installation d'un filtre kn

papy1000watts a écrit:Bah moi sur ma régulière j'ai remis l'origine . le kn n'aime pas la poussière et c'est une merde a nettoyer.

j'ai eu unK&N (monté d'orige)sur KTM 560rotax je l'ai gardé de 1988 à 2004 ; la meule vendue en 2004 ( ) ... peut-être qu'elle roule tjrs avec

Et ça se nettoie bien, mais le mieux est de re-huiler avec l'huile K&N.
 Par contre, en conditions extrêmes ça filtre moins que les filtres mousse triple ép. modernes.

Le top étant le Filtre à air enduro FWF Funnelweb ... vraiment efficace car plus endurant dans le temps avant colmatage

Si c'est pour faire 90% de route ça va bien le faire . Et de remonté ton aiguille ! voir le gicleur de ralentie plus gros .

eric xt club idf a écrit:Si c'est pour faire 90% de route ça va bien le faire . Et de remonté ton aiguille ! voir le gicleur de ralentie plus gros .

ben pourquoi, je change juste un BMC pour un KN?

papy1000watts a écrit:Bah moi sur ma régulière j'ai remis l'origine . le kn n'aime pas la poussière et c'est une merde a nettoyer.

ben je suis un peu de cet avis aussi. Je pense que les ingénieurs ingénient pas si mal en fait.

Mais la moto avait ça quand je l'ai achetée, elle est réglée pour, et je ne vais pas dans les chemins verts avec...

Pis j'ai pas la boîte à air d'origine ni l'envie (et les moyens techniques) de chercher une bonne carburation si j'en remettais une...

didi a écrit:

eric xt club idf a écrit:Si c'est pour faire 90% de route ça va bien le faire . Et de remonté ton aiguille ! voir le gicleur de ralentie plus gros .

ben pourquoi, je change juste un BMC pour un KN?

Sa change pas grand chose , pour le reste c'est en général .
Si çà fonctionne bien laisse comme ça!

didi a écrit:

eric xt club idf a écrit:Si c'est pour faire 90% de route ça va bien le faire . Et de remonté ton aiguille ! voir le gicleur de ralentie plus gros .

ben pourquoi, je change juste un BMC pour un KN?

le BMC & le K&N laissent passer plus d'air, les 2 sont en tissu à base coton :
vraiment différent des autres filtres "plissés" qui peuvent être en papier
ou des imitations "K&N" mais pas en coton (en général C du polyester...).

Si tes réglages allaient bien (pas trop pauvre?) avec K&N, ce devrait être bono avec BMC

didi a écrit:

papy1000watts a écrit:Bah moi sur ma régulière j'ai remis l'origine . le kn n'aime pas la poussière et c'est une merde a nettoyer.

ben je suis un peu de cet avis aussi. Je pense que les ingénieurs ingénient pas si mal en fait.

...

et bin non, re non-non !! ça va très bien un K&N !! ça se nettoie pas pire que les mousses  

Mais C sûr que si tu fais du TT avec 1 K&N sans BAA : il va ramasser.
Aux USA ils ont tous du K&N depuis des lustres... route /piste /TT.
& même pour les méchantes courses de désert ...BAJA & consorts.

DIDI : oui les ingés savent ce qu'ils font : Il est bien dans sa BAA, le tout bien intégré dans le cadre.
mais le filtre XT OEM est juste bon pour les 30poneys d'orige avec un usage TT modéré.

Un filtre à air avec +de surface pour respirer, c'est toujours mieux
Mais oui : faut bien accorder la carbure ; voir parfois le système épach'ment

Sur XT, le K&N est pas forcément bon si tu fais beaucoup de chemins poussiéreux & qu'il n'est pas enfermé.
Il laisse rien passer mais faudra juste le nettoyer +souvent.

Mais comme dit ERIC, pour la route  : C bon.

ah bin... !
j'ai l'impression de lire ma prose... !

donc du coup, je ne peux que plussoire

sauf pour le TT tres poussièreux, y'a les chaussettes "surfiltre" KN
https://www.rad.eu/fr/c/p/48115-k-n-prefiltre-rc-1820dk.htm?gad_source=1

merci pour ces explications

Pas de chemins au menu, et très peu de km annuel, donc tout va bien.

Me suis dit qu'il fallait que je nettoie ce filtre au vu de la couleur bien noire de la bougie. Bien m'en a pris!!

j'me réveille...l'a rien à foute ici ce message...çui là, pas çui d'avant...je sais pas le supprimer...z'êtes pas obligés de le lire ...vite, un café!!

YAMACO a écrit:ah bin... !
j'ai l'impression de lire ma prose... !

donc du coup, je ne peux que plussoire

 

sauf pour le TT tres poussièreux, y'a les chaussettes "surfiltre"  KN  
https://www.rad.eu/fr/c/p/48115-k-n-prefiltre-rc-1820dk.htm?gad_source=1

... j'ai jamais testé

https://youtu.be/zM9rJPISTQM?feature=shared


Tiens dans cette vidéo de Norali, on voit comment nettoyer un KN, bah je trouve pas ça très simple... à l'atelier je dis pas, mais en voyage comme ça, faut deux fioles de produits, faut attendre que ça sèche...
Deux mousses et un peu d'huile moteur c'est quand même plus pratique sur la route.
Pour le XT j'entends, car pour Noraly, sûr que le KN est mieux que filtre carton d'origine.

L'abbé khan a écrit:


Tiens dans cette vidéo de Norali, on voit comment nettoyer un KN, bah je trouve pas ça très simple... à l'atelier je dis pas,
 mais en voyage comme ça,  faut deux fioles de produits,  faut attendre que ça sèche...

ça se colmate pas si vite un K&N, ayant passé 9 mois en Turquie avec mon Rotax à K&N, je soufflais le filtre de tps en tps
 à l'air comprimé lors des pleins d'essence.
Sur le KTM /Rotax il était dans une boite à AIR aussi : ça préserve.
Alors que sur XT /SR il est à l'AIR LIBRE en général 
Lors de ce périple je l'ai JAMAIS nettoyé à fond   ... je ne faisais pas non plus QUE de la piste.
... et de ttes façons PAS en mode RALLYE  
 SI vraiment tu comptes te taper beaucoup de pousque, bin t'emmènes un K&N de passe ... tu nettoies l'autre pendant une étape.

sous réserve que ce soit bien un carbu VM36, le filtre RU1770 se monte et prend bien sa place. Fô juste un peu de doigté pour l'enfiler, ça rentre au chausse pied...

sur le net j'ai vu qu'il était huilé d'origine (vu qu'il est rose) mais considérant que j'avais les mains sèches en le touchant, je lui en ai remis une dose.

S'il ne fallait pas, ben c'est trop tard, j'vais pas l'essorer!!

Pis je changerai pas mes g'noux!! Jean Yanne.