installation d'un filtre kn

Bonjour
Je tente de restaurer une 1U6 de 82 et je me pose la question de l'installation d'un filtre KN qui semble présenter bien des avantages pour le fonctionnement d'une XT. Pouvez vous me renseigner sur le modèle adapté à une 1U6, des infos sur le montage (faut-il conserver la boîte à air d'origine?) et quelles différences de réglage du carbu? Et probablement beaucoup d'autres choses auxquelles je n'ai pas pensé étant un "restaurateur" tout à fait novice.
Merci d'avance pour vos réponses.
Bien amicalement

tu choizzes,
ou tu laisses la boite a air et tu mets un filtre KN idoine, mais il te faudra "aérer" les parois en amont des parois métalliques - prévoir peut etre 5 à 10 points de mieux au gicleur principal (en fait il faut faire des essais)  91368 Filtre à air K&N YA-1100 (homologué) KEDO

ou tu la vires, et tu poses le RU 1400  chez KEDO "91555 Filtre à air Maxi Racing K&N RU-1400, cylindrique" pour carbu origine
c'est ce que je prefere

attention, si c'est un crabu plus gros, ce n'est pas le même

Réponse parfaite de Yamaco.
Je dirais que si tu est novice, il est plus simple de tout laisser d'origine, filtre à air et réglages de carburation.
Surtout si la moto n'a pas tourné depuis longtemps. Tu partiras d'une bonne base et s'il y a un dysfonctionnement, on pourra t'aider bien plus facilement qu'avec une configuration déjà modifiée.
Filtre à air plus ouvert, carbu plus gros, pot gros débit, etc. ce sont des modifs qu'il faut faire une fois qu'on a une moto qui tourne bien, ce qui n'est déjà pas évident pour un novice.
Il y a des cadors sur le forum (ce qui n'est pas mon cas) qui peuvent partir sur une configuration personnalisée, mais ils savent ce qu'il font et surtout, en cas de problème ils sont capables de trouver une solution.
Si tu as des problèmes avec une modification, le premier conseil qu'on va te donner, c'est de revenir à une configuration d'origine!

Le KN dans la boite a air change légèrement le bruit, l'entretient et n'apporte quasiment rien sur les performances.
Le KN RU réclame lui de refaire la carburation et est intéressent si la culasse, l'échappement sont en accord.

Comme le dit Brio, si tu ne sais pas refaire la mise au point de ton moteur, restes en configuration stock

des l'instant ou le bruit d'aspiration change, et est plus important,

ça signifie qu'il y a moins de restriction au passage d'air, surtout si les parois sont ajourées,

le flux d'air étant supérieur il peut être nécessaire d'ajuster le débit de carburant

Y'a pas que l'essence dans la vie, mon p'tit Yamaco…

Merci pour vos réponses.

J'ai eu l'idée de mettre un filtre KN car, en démontant peu à peu cette XT, je me suis aperçu que la boîte à air avait été bouffée par des mites transgéniques et le trou ainsi créé, bouché au chaterton! Vu le prix de la boîte chez Kédo et celui d'un filtre KN, j'ai imaginé que la seconde option pouvait être la meilleure. De plus, j'ai démonté mon carbu et changé joint et gicleurs, donc je n'ai plus le réglage d'origine. Enfin origine, pour qualifier cette XT, est un terme on ne peut plus inapproprié car c'est un peu l'armée mexicaine de chez Yam avec des pièces qui proviennent de différents modèles XT, de la 125 à a 600 ténéré. Donc, achat d'un KN ou une boîte à air neuve? That is the question!

Bonne journée et prenez soin de vous

Petite correction à la parfaite réponse de sieur Yamaco
La bonne référence de filtre individuel KN sur un carbu d'origine lorsque tu vires la boite à aire est RU-1060

https://www.knfiltres.com/ru-1060-universal-clamp-on-air-filter et regarder à Vehicules Application

Le RU-1400 est trop court et limite la surface de filtration

RU-1400



RU-1060



E.T.

Toutes façons un XT est et restera un poumon, KN ou pas… Sur un SR par contre ça peut être utile:



Mais au final j'ai fait plus simple

denis600SR a écrit:Toutes façons un XT est et restera un poumon, KN ou pas… Sur un SR par contre ça peut être utile:



Mais au final j'ai fait plus simple

Mais dans ton cas, evites les sorties de route dans les graviers

moi je préfère sortir "couvert"

Parce que Denis serait asser con pour garder gaz en grand en direction du bac à graviers !!!

papy1000watts a écrit:Parce que Denis serait asser con pour garder gaz en grand en direction du bac à graviers !!!

Et bien quand tu sera dans un bac a gravier, t'essaieras de t'en sortir sans t'aider du moteur, qu'on rigole

oups...pardon! ça sent le vecue....

T'as qu'a essayé la prochaine fois, pis tu nous racontes

E.T.

le RU 1060, c'est plus pour les prépas ;

Jusqu'à maintenant j'ai toujours coupé avant d'arriver dans les graviers (ou dans les mottes de terre avec de l'herbe, comme à Lurcy), non par présence d'esprit, mais plutôt parce que j'avais plus la poignée de gaz en main, ni d'ailleurs le cul sur la selle.
Par contre une fois je suis sorti des graviers du petit droite super chiant avant la ligne droite à Croix, suite à un léger tout-droit avec le F1, au moteur. Pas de souci, et pourtant...
Mais j'ai eu de la chance...

Faut mettre un tamis entre la pipe et la culasse, comme ça pas de problème

mais naaaan ! faut boucher

Je savais bien que sur ce forum y'avait des as de la mécanique des fluides...

. vi vi vi vi vi vi ! 

denis600SR a écrit:Toutes façons un XT est et restera un poumon, KN ou pas… Sur un SR par contre ça peut être utile:

Bon.. j'voudrais prendre ces deux virages à fond d' 6... mais avec quel filtre K&N ? ...  un  qui passera dans une 500 SR à rien ... avec un Mikuni VM36 aux fesses.. le RU-1060 ? ... je ne suis pas chez moi pour voir celle déjà équipée ..  plus en tête... snif..  et puis chez quel vol...r ...   j’achète ça à un bon prix d' reconfinement ? ... l' Carbu + l' filtre ... ça m' fera gagner du temps et des sous...  m'zi

Arv' unification des périphériques bécanes...

Chez KEDO le RU-? c'est (127 mm 96 mm) Ref: Article 91520 ?

Euh.... les virolos a fond de 6 ça va être compliqué!!!! déja pour trouver la 6 et puis vu les virages la 3 a fond ce sera déja couillu!!!

papy1000watts a écrit:Euh.... les virolos a fond de 6 ça va être compliqué!!!! déja pour trouver la 6 et puis vu les virages la 3 a fond ce sera déja couillu!!!

.. la 6 je l'ai vue ici.. alors hein... bon... ce sera en 6 si l'bon K&N ! ...
Arv'

déterrons mes enfants, déterrons le coeur vaillant!!

Ce matin, j'me suis dit qu'il serait temps de nettoyer mon filtre à air, vu que depuis 1812 je n'ai rien fait...

Du coup en le démontant, me suis aperçu d'une dégradation proche de la ruine, mais il se tient encore si on est gentil...

C'est un BMC conique énorme, qui fait 175mm de long et 115mm sur le Ø le plus gros.

Mon carbu ressemble furieusement à un VM36 boisseau rond.

J'ai l'intention de monter ça https://www.charlymoto.fr/accessoires-et-consommables-filtres-filtres-a-air-k-n-cornets-et-reniflards/12369-filtre-a-air-kn-ru-1770-024844010377.html

ce n'est pas ce qui a été indiqué plus haut, c'est plus petit que ce qu'il y a sur mon XT ajd, mais l'angle de l'entrée est importante, et il est plus long que le RU 1400 de chez Kedo. Donc le flux ne devrait pas être limité

Par acquis de conscience, j'aimerais savoir si c'est pas une connerie, vu que le BMC fonctionnait bien (mais il est trop imposant, il est en contrainte sur le cadre).

Je vois pas pourquoi ça marcherait pas...
Peut-être ajuster un poil le réglage carbu après installation.
Et encore...

moi non pu, et de toute façon, je l'ai commandé, il me parait bien assez gros pour ne pas perturber le flux d'air...

Bah moi sur ma régulière j'ai remis l'origine . le kn n'aime pas la poussière et c'est une merde a nettoyer.

je peux pas te laisser dire ça...... !  

y'apapusimpe... !



et en plus, il est garanti 1.000.000 kms

papy1000watts a écrit:Bah moi sur ma régulière j'ai remis l'origine . le kn n'aime pas la poussière et c'est une merde a nettoyer.

j'ai eu unK&N (monté d'orige)sur KTM 560rotax je l'ai gardé de 1988 à 2004 ; la meule vendue en 2004 ( ) ... peut-être qu'elle roule tjrs avec

Et ça se nettoie bien, mais le mieux est de re-huiler avec l'huile K&N.
 Par contre, en conditions extrêmes ça filtre moins que les filtres mousse triple ép. modernes.

Le top étant le Filtre à air enduro FWF Funnelweb ... vraiment efficace car plus endurant dans le temps avant colmatage