boite à air pour kn ru 1060

Ouais, je me suis peut être un peu emballé…
C'est ce confinement aussi… Envie de bricoler, faire des projets, faire une super XT boosté, préparé, qui va partout même dans le sable...

bah pour ça faut plusieurs XT, une pour les chemins, une pour la route, une pour la piste !

Demande à Den's ! D'ailleurs je me demande ce qu'il attend pour faire sa savachié lui aussi, en ce moment il est un peu faible à l'atelier avec ses biouilles...
Et toi Pablo, c'est pas pasque la combarde était trop petite qu'il faut lacher !

Euh... la savachier d'abord c'est la Çavachier son vrai nom et elle est unique!!!!! alors vous faites ce que vous voulez mais avec un autre nom!

Oula, fâche toi pas !

Julien a écrit:Oula, fâche toi pas !

non non t'inquiètes mais bon faut pas mélanger....comment "con" fait pour s'y retrouver après?

denis600SR a écrit:@ lolo: Tu peux revendre le KN ou tu le gardes pour quand tu te feras une savachier, +1 pour la suite de ta réflexion

Julien a écrit:bah pour ça faut plusieurs XT, une pour les chemins, une pour la route, une pour la piste !  

Demande à Den's ! D'ailleurs je me demande ce qu'il attend pour faire sa savachié lui aussi, en ce moment il est un peu faible à l'atelier avec ses biouilles...
Et toi Pablo, c'est pas pasque la combarde était trop petite qu'il faut lacher !

papy1000watts a écrit:Euh... la savachier d'abord c'est la Çavachier son vrai nom et elle est unique!!!!! alors vous faites ce que vous voulez mais avec un autre nom!

Tu vois Julien, Papy y me dit rien à moi, il est habitué maint'nant… Ou alors y lit plus mes conneries… ça serait plutôt ça d'ailleurs.
En tout cas Papy tu remarqueras que nous on emploie un "S", et que ce faisant on échappe au Copyright, justement pour pas se faire engueuler!

Vi, pis on met une minuscule aussi, genre nom commun tombé dans l'usage courant, comme la mobylette quoi...
Bon, on pourrit un brin le cornet à Lolo là non?
Mais que fait Pablo !!!

bjr

donc finalement il faut la bonne recette pour avoir une xt onctueuse et remplie.

je propose ici ou sur un autre post que les spécialistes donnent leur recette pour avoir une telle moto et dire que faire au niveau de l'échappement, de l'admission, voire de la partie cycle.
en gardant à l'esprit que ça doit pas couter un bras, donc la prépa (qui va bien ) d'Eric à coup (coût ?) de FCR et de pot maison n'est pas le propos

la base étant un moteur en bon état, en 500 ou plus, le sujet étant ce qui va autour pour l'embellir

un nouveau sujet semble plus judicieux je pense, allez qui se lance ?

gil

c'est bon, là, j'ai donné je crois, j'ai exposé mes convictions, bataillé avec un petit nouveau   qui veut s'imposer en "tuant le pere"         , démontré, argumenté.... !

alors à part un AAC origine avec le dos de came rectifié, (+ de levée) une culasse qui respire, éventuellement une 'tite cale sous le cylinfre, voir mettre une soupape de 45 (?) et ça devrait etre souple

a condition

la condition sine qua non

la seule

.
.
qu'il y ait un filtre KN !

.......................................................................................

Bon, Pablo, tu viens nous causer de ta 79 sortie de grange avec 20000 bornes qui semblent réèls, entièrement d'origine, et qui marche super bien?

p'tete sur un autre fil ???

monogil a écrit:bjr

donc finalement il faut la bonne recette pour avoir une xt onctueuse et remplie.

je propose ici ou sur un autre post que les spécialistes donnent leur recette pour avoir une telle moto et dire que faire au niveau de l'échappement, de l'admission, voire de la partie cycle.
en gardant à l'esprit que ça doit pas couter un bras, donc la prépa (qui va bien ) d'Eric à coup (coût ?) de FCR et de pot maison n'est pas le propos

la base étant un moteur en bon état, en 500 ou plus, le sujet étant ce qui va autour pour l'embellir

un nouveau sujet semble plus judicieux je pense, allez qui se lance ?

gil

C'est assez ambigu comme sujet, puisque tout revient très vite aux sempiternelles question pognon/temps passé. Les recettes de base sont connues, retoucher les conduits, carbu VM, échappement un peu libre, éventuellement piston 90 et AAC affuté, et là on est déjà dans les 1000 balles avec les pièces d'usure.

2J4 000697 a écrit:

monogil a écrit:bjr

donc finalement il faut la bonne recette pour avoir une xt onctueuse et remplie.

je propose ici ou sur un autre post que les spécialistes donnent leur recette pour avoir une telle moto et dire que faire au niveau de l'échappement, de l'admission, voire de la partie cycle.
en gardant à l'esprit que ça doit pas couter un bras, donc la prépa (qui va bien ) d'Eric à coup (coût ?) de FCR et de pot maison n'est pas le propos

la base étant un moteur en bon état, en 500 ou plus, le sujet étant ce qui va autour pour l'embellir

un nouveau sujet semble plus judicieux je pense, allez qui se lance ?

gil

C'est assez ambigu comme sujet, puisque tout revient très vite aux sempiternelles question pognon/temps passé. Les recettes de base sont connues, retoucher les conduits, carbu VM, échappement un peu libre, éventuellement piston 90 et AAC affuté, et là on est déjà dans les 1000 balles avec les pièces d'usure.

Gilles, tu as déjà tester mon SR, c'est casi idem pour un XT  
Sa config est tres proche de ce qu'indique 2J4, en ajoutant un gros filtre a air et 2 ou 3 bricoles

J'ai un XT, quand je l'ai acheté, il avait déjà un KN dans la boite à air, montage d'origine moins les caoutchoucs d'entrée.

Voir dans cette page ce que j'ai fait à la boite à air : https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t24460p90-quand-t-as-des-copains-faut-la-moto-qui-va-avec

Ça bridait bien la moto, et le sable rentrait bien quand même mais j'ai dû nettoyer que deux fois en environ 1700 bornes.
Quand l'itinéraire n'empruntait plus beaucoup de sable, j'ai viré le sand stop pour retrouver les performances originales.

J'avais acheté le filtre à air d'origine pour mettre à la place du KN, mais il n'était pas arrivé avant mon départ, sinon j'aurais mis la mousse d'origine, beaucoup plus facile à nettoyée sur place.

Brio, avait mis des collants (sur son filtre hein, sur lui je sais pas ), la moto (250 TTR) ne marchait pas et il les avait enlevés avant même de commencer le voyage.
DSJ lui était resté tout d'origine sur son Himalayan. Et les 3 motos on fait le job sans soucis méca...

Pour la "prépa" je suis partisan de l'origine aussi pour ce genre d'utilisation, on sais que le moteur "original" est fiable et largement suffisant, la fiabilité est à mon avis primordiale si tu veux pas mécaniquer en plein cagnard dans le sable et finir ton itinéraire prévu.
Peu être juste un aac favorisant le couple pour rendre le moteur plus souple, dans le sable, c'est grâce à la souplesse que tu t'en sors, pas la puissance.
A mon avis, je sais pas ce qu'en pense les autres ayant pratiqués ?

En tout cas, Brio avait des chaussettes en fil d’Ecosse ( il nous afait tout un baratin la dessus)

Ouais mais comme maintenant on relocalise, les chaussettes seront en fil des Causses

@ Julien...:

bah la 79... elle marche trés bien en effet.... 100% origine......! souple, coups de pied au cul, et 6500 sans rechigner....

bon, aprés l'aac (80€), le piston hc (280€ avec alésage), les conduits travaillé, rectif sièges/souspapes (20€) le bon carbu (fcr) (100€ ), le bon filtre ( RU 1060) (50€) coude grosdébile (120€ ) et un pot qui va pas trop mal....

a peine 700€...

et c'est quand même autre chose...

ah j'ai oublié l'allumage boosted...... (un chouille de file de cuivre... 5€? 10€?...)

le plus chiant est d'arriver a bien regler le carbu...!

'tinquiète la piste j'y songe grave, et j'ai d'autres combardes en vue.....



et les chaussette en laine Mohair c'est le top et c'est local !

Si vous voulez que ça marche comme un 600, y'a des XT 600 pas chères, hein...
Pour le prix d'une prépa, t'as une autre moto.
J'en ai trouvée une pour le frangin de DSJ, puisqu'on est dans les confidences...

Nan mon fils.... pas assez cher !


et surtout 4 pousse papes

Balancier d’équilibrage, un mono sans vie...
Paix à ses pignons de 5è!

exact.... pour la 5, mais pourquoi ???

bjr

les xt avaient le même problème que les srx ?

(sinon j'ai un copain qui vend une 600 xt)

gil

BRIO a écrit:Si vous voulez que ça marche comme un 600, y'a des XT 600 pas chères, hein...
Pour le prix d'une prépa, t'as une autre moto.
J'en ai trouvée une pour le frangin de DSJ, puisqu'on est dans les confidences...

Un XTE nickel, 1200 balles , je confirme

Julien a écrit:Balancier d’équilibrage, un mono sans vie...
Paix à ses pignons de 5è!

Ah non je peux pas laisser dire ça... C'est faux de prétendre que les pignons de 5 sur les SRX c'est de la daube !
Pour en avoir ouvert deux ou trois je peux confirmer que les pignons de 3 et 4 sont largement aussi merdiques.

Pour ce qui est du mono fade, c'est vrai. Et c'est encore pire avec le 5 soupapes.
Par contre j'ai trouvé la 550 ex-pop de mon frangin (essayée à Cuers) très proche du caractère du 500. (et les même pasdefreins aussi)
4 soupapes pourtant, et balançoire d'équilibriste aussi... Etonning, not ?

KM a changé les pignons de 5 d'office
Denis à la 5 qui merdoie, mais pourquoi... ç'est ça qui m'interesse ! Julien, pourquoi ?

les sous régimes!!! ça cogne!

ahah le 600.... non merci !

deux potes roulent avec ça.... et j'essyae de temps en temps de mettre mon cul dessus.... toujour la même deception.... trops linéaire.... 0 caractère... et ça pousse... bof pas tant que ça ! le pote en question trouve d'ailleur que mon 500 marche bien mieux que sa daube....

Y'a Suzuki qui a fait un 800 aussi...

Pour la 5 je sais pas M'sieur Coco...
Je ne fais que relayer cette rumeur à priori fondée, le 600 j'ai passé mon permis dessus et avais déjà constaté avant d'avoir le carton rose que la 500 de mon frangin avait plus de gasss ! Donc elle ne m'a jamais intéressé...

Techniquement comme dit plus haut moteur souple conduit à trop bas régime sur des rapports trop longs?

Sinon, y'a le 400 DRZ aussi...