SR500 qui a démarré mais qui ne démarre plus ...

Me revoilou,

J'ai extrait le volant. La clavette est bien présente et en bon état.
Ya plus que le CDI qui pose question.
Condensateur d'allumage qui ne se charge pas assez ???

Probable vu que le bloc n'a pas l'air de la première jeunesse.
Et s'il est d'origine ça lui fait 42 ans ...
On verra ça quand le neuf sera arrivé.

Je vous tiens au courant (alternatif )

Excellente soirée à tous.

Pierre

Bonjour,

Ce matin j'ai réceptionné mon CDI neuf.
Je l'ai monté à la place de l'ancien mais je n'ai pas obtenu plus de résultats.
J'ai vérifié visuellement les connexions et câbles, tout à l'air normal.
J'ai vérifié les valeurs de résistance des bobinages de charge du condensateur, elles sont dans la norme de la RMT.

Il reste une question au sujet de la bobine. J'avais fait un test avec une autre bobine mais je ne suis pas sûr de l'état de celle ci.
Ma bobine d'origine affiche une résistance 2 fois supérieure à la norme coté haute tension (enroulement secondaire).

J'ai donc commandé une bobine "standard" sur le net.
Celle ci : https://www.50factory.com/pieces-neuves/22795-bobine-haute-tension-minarelli-yamaha-mbk-kymco-generic.html

Ma question est la suivante : existe il des bobines "spéciales" pour l'allumage électronique ou les deux types sont ils interchangeables ?

Si quelqu'un dispose d'une bobine de SR dont il est sûr peut il me contacter ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Pierre

Bon, comme je suis un peu comme un morbaque    sur ma panne j'ai refait un essai.
Remplacement de la bobine d'origine par celle que j'avais en réserve.
Au coup de kick j'ai eu une belle explosion à l'échappement.

Ce qui me confirme que celle d'origine est fatiguée.
D'autre part j'ai repris les mesures de résistance au primaire et au secondaire.
Au primaire 1 ohm. Valeur normale
Au secondaire 29 K ohms alors qu'il y a deux jours je trouvais 20 K ohms
La valeur RMT est située à 10 K ohms + ou - 30%

J'attends avec impatience la bobine commandée sur le net.

Bonne soirée.

Pierre

Ben j'espère que ta bobine te parviendra avant le déconfinement, passque là ça commence à se raréfier, le courrier…
Bonne soirée à toi aussi!

Question à deux balles. Tu as quoi comme testeur? Par expérience, les valeurs sont quelquefois très fantaisistes sur certains modèles.

Trustyman

Salut,

Réponse à trois balles j'ai un Fluke ...
Donc pas de soucis concernant les valeurs mesurées.

Normalement la première bobine (https://www.50factory.com/pieces-neuves/22795-bobine-haute-tension-minarelli-yamaha-mbk-kymco-generic.html) devrait arriver cette semaine.
J'en ai trouvé une autre (neuve) correspondant pile poil à la moto.
Je l'ai commandée également : [/url]https://www.ebay.fr/itm/143003502960

En attendant je vais faire quelques photos de la moto pour mieux vous la présenter.

Merci pour vos messages.

Pierre

Bonjour les amis,

Un petit point pour vous dire où j'en suis avec mon SR.

Ce matin j'ai reçu une bobine neuve.
Je l'ai mis en place et j'ai tenté un démarrage.
Quelques petits pets mais rien de probant.

J'ai démonté ma bougie (comme à chaque essai) et j'ai constaté qu'elle était noyée au bout de 3 coups de kick.

J'en déduis que le mélange air-essence est mauvais.
Trop de carburant et pas assez d'air : combustion impossible.

Donc, j'ai passé mon filtre à air (KN) au nettoyage, pour l'instant il sèche (comme moi ...)
J'attends diverses pièces pour rénover mon carburateur, notamment un pointeau neuf car j'ai le trop plein de cuve qui pisse de temps à autre.
Le niveau des flotteurs est OK.
J'ai également dévissé la vis de ralenti de 2 tours (après l'avoir mise en butée).
Le gicleur principal est un 280.
Le gicleur de ralenti n'est pas identifiable.

Dès que le filtre sera sec je referai un essai.

Mais si vous avez des idées je suis preneur.

Bonne fin de journée.

Pierre

png a écrit:Réponse à trois balles j'ai un Fluke

Ah ouais, le célèbre Kick et Flucke!
Bizarre que le trop-plein pisse comme ça… y'aurait pas un truc qui empêcherait le flotteur de remonter? ou un ptit trou cake part?

Yessssssssssssss,

Ca y est elle a démarré et j'ai réussi à la faire tourner quelques minutes.
L'essai a été fait sans filtre à air et avec la vis de ralenti dévissée de trois tours.

Mais car il y a un autre soucis.
Je pense que mon pointeau me joue des tours.
Soit il ferme mal soit il reste bloqué.
De plus il manque le ressort sur la vis de ralenti ce qui peut poser problème vu les vibrations.

Donc j'ai commandé chez Louis Moto un kit complet pour mon carbu.
En attendant l'arrivée des pièces (sans doute mercredi prochain) j'ai d'autres détails à régler.
Mais d'ores et déjà, le problème est identifié, c'est la carburation qui est défaillante.

Au passage, la moto tourne rond et tient son ralenti vers 1500 tours.
Et le Megaton sonne joliment (un peu fort quand même).

Je vous tiens au jus pour la suite.

Bonne soirée.

Pierre

C'est quoi ton pointeau ?
si c'est un KENO ......................... c... de la merde
un d'origine yamaha y il à pas mieux , je dis sa , j'ai eu le tour

Cool!

Pour le pointeau, c'est celui qui équipait la moto donc je ne sais pas d'où il vient.
J'ai commandé ce kit là (fabrication Japonaise) le carbu est un modèle de 500XT :



Je pense qu'une fois le carbu rénové je ne devrais plus avoir de soucis.

J'attends également un autre filtre à air au cas où.

Pierre

Puisque tu aimes mécaniquer, ben continue à acheter des pièces adaptables...

Pour le pointeau, origine Yam et pis c'est tout.

Trustyman

c'est quoi ton filtre a air KN, ce s'rait pas un colique... des fois ? une tofo ?

Trusty a écrit:Puisque tu aimes mécaniquer, ben continue à acheter des pièces adaptables...

Pour le pointeau, origine Yam et pis c'est tout.

Trustyman

y'en a con'z'essayé... z'ont eu des problèmes

C'est ce modèle là :

ah bah nan, il est tres bien c'ssuis là !
tu ne l'a jamais nettoyé à l'essence ou GO ?

Tu ne confondrais pas vis de ralenti et vis d'air des fois ?

Code:

Tu ne confondrais pas vis de ralenti et vis d'air des fois ?

Je n'ai qu'une vis de réglage sur mon carbu ...
A moins que j'ai loupé quelque chose.
Je précise que la vis dont je parle n'est pas sur le palonnier mais sur le coté gauche du carbu.
Il me semble que c'est la vis d'air du circuit de ralenti.

Je pense que tu as loupé quelque chose effectivement. Mets donc quelques photos de ton carbu.

Trustyman

Pour le filtre à air, c'est celui d'origine (je viens d'acheter la moto).
Donc je suppose qu'il n'était pas nettoyé.
Maintenant il l'est.

La vis dont je parle c'est celle ci (en bas à gauche):

C'est bien la vis d'air et pas celle du ralenti.

Et celle du ralenti se trouve donc bien de l'autre côté au niveau du palonnier. Il y a bien deux vis de réglage sur ton carbu.

Trustyman

Trois avec la limite de course du palonnier.
Mais une seule vis qui agit sur le débit d'air.
Et si je ne me trompe pas elle est sur le circuit de ralenti.

Bon je vous quitte pour ce soir et je reviens demain.

Bonne soirée et merci pour vos messages.

Pierre

png a écrit:Pour le filtre à air, c'est celui d'origine (je viens d'acheter la moto).
Donc je suppose qu'il n'était pas nettoyé.
Maintenant il l'est.

j'insiste un peu, mais tu l'as nettoyé avec quoi ?

J'ai nettoyé le filtre avec le kit KN d'origine.

ok alors t'as tout bon

png a écrit:vis de ralenti dévissée de trois tours.

Salut,
A mon avis, c'est beaucoup trop, à moins que ton carbu ait un gicleur de ralenti de 50 !
J'ai une XT avec le même carbu et le même filtre à air que toi. La vis d'air est dévissée d'à peine 1 tour avec le gicleur de ralenti d'origine (25).
Si tu ne l'as pas déjà fait, vérifie le niveau de cuve : si l'essence déborde, ça peut venir d'un niveau trop haut. Ça peut aussi noyer la bougie.

Bonjour,

Comme on dit la nuit porte conseil.

l'analyse de ce que j'ai pu observer hier me porte à penser que le soucis vient réellement du pointeau de cuve.
Par moments il doit se bloquer en position fermée ce qui n'apporte pas de carburant au moment de l'étincelle.
A d'autres moments il ne ferme pas, ce qui provoque le débordement de la cuve et la fuite par le trop plein.
D'ailleurs la moto a démarré lors de cette dernière configuration.
Pour la vis d'air, elle n'est sans doute pas en cause. Je l'ai resserrée pour obtenir un ralenti qui me semblait correct.

Du coté du gicleur de ralenti je ne sais pas quelle valeur il a. Je verrais bien si je parviens à régler mon ralenti correctement.
En attendant mes pièces je vais tenter de polir le pointeau et le siège pour refaire un test.

Pour le niveau de cuve j'aimerai savoir si je dois prendre la cote par rapport au plan de joint de la cuve (coté carbu) ou par rapport au bord du carbu ?
Car pour le moment le niveau est de 22 mm par rapport au plan de joint.

Voilà, maintenant je sais d'où vient le problème et avec des pièces neuves ça devrait fonctionner correctement.

Merci à tous et bonne journée.

Pierre

Oui 22 au plan de joint.

Il m'est arrivé une mésaventure une fois!! j'ai changé mon pointeau sans changer le siège et bien ça n'allait pas le siège n'avait pas le bon diamètre et ça branlait. il faut donc bien changer l'ensemble en s’assurant qu'il vont bien ensemble!