Sens de réglage vis de richesse sur VM 34 ?

petite rectif' au sujet des types de vis de richesse :
si ta meule embarque bien un carbu d'origine, le SR a un carbu avec une vis de richesse d'ESSENCE (à l'AVT du carbu).

donc oui, si la vis est desserrée de + de 2T, il te faut un gicleur de R. +gros.

sinon, pour régler cette vis, la procédure est de le faire moteur bien CHAUD et au régime de ralenti.

tu serres ou desserres la vis 1/4 de tour par 1/4 tour en attendant qlqs secondes que le régime change avant d'attaquer un autre 1/4 de tour.
Si tu ne connais pas le procédé pour régler efficacement le ralenti :
tu trouveras sur le fofo la procédure qui a déjà dû être décrite maint & maint fois.

Donc, ouverture du carbu et vérif de tous les joints et membranes neufs depuis sa révision l'été dernier chez Kedo, tout est propre.
Mis en place d'un gicleur de 27,5 en même temps.
Soufflage complet par tous les trous.
Réfection du robinet d'essence en même temps avec le kit joints neufs.
Bougie et antiparasite neufs.
Filtre à air neuf.

Comme elle calait à chaud et ne repartait lors de ma dernière longue sortie (voir plus haut), j'ai éliminé la cause électronique, j'ai mis une bobine et un CDI neufs.

Avec le confinement le réservoir commence à s'oxyder très légèrement, j'ai donc été faire un plein à ras bord en SP98 ce matin.
Démarrage en 4 coups de kicks et 6 Kms jusqu'à la station, ralenti irrégulier à l'arrivée mais sans caler.
Je coupe, fais le plein et elle ne repart pas.
Je kick et je kick, je démonte la bougie, elle est sèche.
Le robinet coule parfaitement en position PR vidange.
Je kick et je kick après qu'elle soit froide et elle ne repart pas, bougie toujours sèche.
Je pousse deux bornes et je retente un coup de kick et elle repart.

La seule chose que je n'ai pas changé depuis le début de mes galères c'est ce carburateur.
Je n'en suis plus à çà prêt avec tous ce que j'ai fait dessus depuis un an, c'est ma dernière chance de la garder.
Il existe un kit Mikuni VM36-4 chez Kedo avec le câble qui se monte avec un adaptateur sur le filtre à air d'origine.
Donc modification minimale, carburateur simplissime par rapport à celui en place actuellement.

Ma question est simple, si je monte ce carbu il faudrait un robinet d'essence qui ne soit pas à dépression.
Et sur le SR les entraxes sont différents du XT pour monter ce nouveau robinet...
Est-il possible de ruser dans un premier temps sans passer par la case changement de robinet en mettant le robinet actuel sur la position PR qui sert à vidanger le réservoir sans passer par le système de dépression ?
Plus de réserve mais ça me permettrait de valider définitivement cette histoire de carburateur.

A votre écoute

Je n'ai pas de VM Kedo, mais le VM d'origine du XT monté sur mon SR. J'ai le robinet d'origine et on peut mettre la dépression sur celui-ci ....

Si ça peut aider .....

Vérifies que la mise a l'air du réservoir n'est pas bouchée!!!

Bonjour,

J'ai rencontré ce genre de problème.

Pour mon cas j'ai remarqué qu'après un arrêt prolongé ou pas, de l'air remonte dans les durites qui relient le réservoir au carburateur.
Ceci vient en grande partie de la section des durites.
J'ai toujours un peu de mal à démarrer la moto lorsqu'elle est restée sans tourner un moment.
Hier j'ai dû purger la tuyauterie pour réussir à démarrer.

La solution consisterait à remplacer ces durites par d'autres de section plus importantes.
J'avais d'ailleurs contourné ce problème avec ma nourrice qui était reliée au carburateur par un tuyau de 8 mm de diamètre intérieur.
Je vais tout remplacer par des durites de 8 mm.

Si tu as une nourrice fais un essai avec celle ci.
Si ça démarre sans problème tu sauras si ça vient de là.
Au passage vérifies aussi le filtre à essence pour voir s'il laisse bien passer le liquide.


Bon dimanche.

Pierre

Crankshaft a écrit:Je kick et je kick après qu'elle soit froide et elle ne repart pas, bougie toujours sèche.
Je pousse deux bornes et je retente un coup de kick et elle repart.

Ça sent la cuve qui a du mal à se remplir (mauvais débit des durites).

papy1000watts a écrit:Vérifies que la mise a l'air du réservoir n'est pas bouchée!!!

J'ai vérifié et nettoyé le bouchon du réservoir d'essence, j'ai enlevé la pastille en mousse en même temps pour être sûr que ça respire et ça respire bien à la bouche. J'ai descendu mon niveau d'essence des fois que la mise à l'air ai été au contact de l'essence avec un niveau trop haut.
Donc essais à refaire en baskets pour pousser au retour au cas z'ou et par les temps qui courent il vaut mieux éviter de rester trop longtemps sur la route à pousser une moto... ils m'ont vu ce matin mais ils n'ont pas fait demi tour.

Je note pour le robinet d'origine d'un SR qui fonctionne avec un carbu de XT, je pense qu'en mettant sur la position PR on se retrouve de toute manière avec un robinet ON/OFF sans dépression ( à confirmer ?).
De toute manière je vais refaire un essai (mise à l'air du bouchon) avant de commander un kit carbu complet.

Pour les durites, j'ai des durites neuves qui doivent faire du 6mm en inter je pense et je n'ai pas de filtre à essence, à mettre en place rapidement après le déconfinement  qui limite les achats.

Bon Dimanche à tous

Bonjour à tous, avec les beaux jours et la fin du confinement j'ai pu reprendre les sorties et les essais.
Le gicleur de ralenti est passé de 25 à 27,5 et le réglage de la vis de richesse a 1 tour et 7/8.
Ralenti à 1.300 tr qui me convient parfaitement.

La moto ne redémarrait pas a chaud.
Boîtier CDI, bobine, anti parasite et bougie neuve ne changeraient rien.
Robinet d'essence reconditioné a neuf.
J'ai étudié le site sur tous les commentaires faits depuis des années sur le démarrage a chaud.
Donc, contact coupé, accélérateur ouvert à fond, petit poussoir blanc sur le carbu activé, je ventile en kickant avec le décompresseur ouvert une dizaine de fois.
La  manip peut être nécessaire d'être faite deux fois mais ça démarre !  
Avant j'attendais...

Reste cette bougie noire de suie légèrement après des sorties de 35 kms.
Sur une grosse sortie de 150 kms elle était mi-suie mi- brune.
J'ai remis le K&N qui est sensé appauvrir et qui rend les démontages de carbu plus simple.
La moto marche super bien à tous les régimes.

Si je veux appauvrir à présent avec une aiguille positionnée actuellement au deuxième cran et un gicleur de 300 ?
Avant de commander un gicleur de 320 je voulais d'abord jouer sur la hauteur de l'aiguille (bonne idée ?).
Pour appauvrir faut il la mettre au premier cran ou au troisième ?
Je pense que c'est au premier cran mais je préfère poser la question...
Ou bien faut il laisser l'aiguille au deuxième cran et commencer par commander un gicleur de 320 ?
A votre écoute, bon We

Crankshaft en progression

Pourquoi augmenter le gicleur si tu veux appauvrir

Tu as raison !
Une bourde de moins, merci...

Donc aiguille dans quel sens ou gicleur plus petit pour appauvrir ?

Randos au bord de la mer ce jour...

Roules tu toujours gaz à fond (gicleur principal)?
L'aiguille est conique, je pense que tu as du la regarder de près avec tes montage/remontage. Elle passe dans un cylindre (puit d'aiguille) donc plus tu la descends, moins il y a d'essence qui passe cqfd.
La vis de richesse n'agit que sur une ouverture des gaz 0-1/4.

Vu tes soucis...essayes avec une sonde lambda.

Trustyman

Chuis d'accord avé Trusty

Non, je roule tout le temps à 4.000 tr/m en ballade.
Donc si je comprends bien le gicleur principal n’est pas forcément fautif dans cet excès de richesse?
Je vais donc commencer par le réglage de l’aiguille pour diminuer l’admission d’essence ...

À votre écoute

Crankshaft

L'aiguille est conique, je pense que tu as du la regarder de près avec tes montage/remontage. Elle passe dans un cylindre (puit d'aiguille) donc plus tu la descends, moins il y a d'essence qui passe cqfd.

Ok Merci, j'attaque cela cette semaine.

Crksft

Bonjour, la fin de la saison approche et je vais remettre le nez dans mon carbu VM34S.
Après changement de gicleur et de hauteur d'aiguille la bécane marche très bien et démarre à chaud comme à froid facilement.
Il me reste cette bougie toujours un peu trop noire...
La seule chose que je n'ai pas faite c'est de vérifier la hauteur de cuve.
Il y'a t'il un mémo là-dessus svp car rien dans la R.T.

Merci pour vos lumières

CRKSFT

Bah!!! c'est tout bien expliqué dans la RMT!!! 22 mm du plan de joint en tenant le carbu a l’envers légèrement incliné!

oups c'est pour le XT ça.....

Vu page 130 en haut à droite,  23,5 +/- 1 mm je n'avais pas assez cherché

Est-ce bien la bonne prise de côte  pour mon 23,5 +/- 1 mm ?



Merci d'avance

Crankshaft a écrit:Est-ce bien la bonne prise de côte  pour mon 23,5 +/- 1 mm ?



Merci d'avance

Oui. Toujours sur le plan de joint, sans le joint!!
Par contre, j'inclinerai un poil ton carbu pour juste "poser" le flotteur. Histoire d'être pil poil dans les normes...

Ok merci y'a plus qu'à faire des essais après la pluie ce WE