Prépa XT500 : Le dernier projet (GT)

Ben moi, je savais pas pour les diamètres de colonne. Et je n'ai jamais vu un truc (moi je dis Neiman, tu dis cale direction, si j'ai bien compris) pour bloquer la direction qui fonctionne avec la clef de contact sur la colonne...

Ben, a vrai dire, moi non plus ! A part sur le SR, bien sur !

De toutes mes XT's, je n'en ai que deux qui utilisent une clé Neiman, donc différente du contact.
Les autres ont toujours une seule clé pour le contact, le cale direction, le cache latéral gauche et le porte casque.

Neiman, diamètre 12.
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Yamaha, diamètre 16.
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Et c'est pareil sur les 50cc.

BRIO a écrit:Ben moi, je savais pas pour les diamètres de colonne. Et je n'ai jamais vu un truc (moi je dis Neiman, tu dis cale direction, si j'ai bien compris) pour bloquer la direction qui fonctionne avec la clef de contact sur la colonne...

Bin oui, je dis cale direction. C'est comme cela que ça s'appelle.
Et je ne vais certainement pas appeler Neiman un verrouillage Yamaha.

Je viens de chercher des photos dans mes archives, je n'en trouve qu'une.
Mais dans le cas de clé Neiman elle rentre verticalement alors que la Yamaha rentre Horizontalement.

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il me semble que les versions françaises ne possèdent que des antivols de direction neiman. sur des cadres anglais et allemand la grosse serrure avec la clef de contact.

aaaaaaaaaaaaaa+
dune

En Belgique la clé Yamaha aussi. En tout les cas sur ma 81 achetée neuve à l'époque.
Sur la plupart de mes machines et sur ce cadre neuf que j'utilise pour ce projet.
Ce n'est pas un cadre provenant d'une moto, mais un acheté en pièce détachée.

sur Paris, on trouve du neymar ..

mais c'est un peu fragile semble-t-il..



den's

J'avais congé aujourd'hui, du coup j'ai pu un peu travailler.
D'abord photos de deux cales direction XT.
La petite clé. Neiman.
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La grande clé, Yamaha.
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Ensuite montage de quelques pièces sur le châssis.
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Ça veux dire quoi "avoir congé" en Belgique? c'est différent de chez nous?

papy1000watts a écrit:Ça veux dire quoi "avoir congé" en Belgique? c'est différent de chez nous?

J'avais pas école.

Dr Phil a écrit:

papy1000watts a écrit:Ça veux dire quoi "avoir congé" en Belgique? c'est différent de chez nous?

J'avais pas école.

Ah bah non c'est pareil!!!

Deux semaines depuis la dernière photo et rien n'as bougé depuis, à part la bielle.
Bon, faut finir la partie cycle, faire le moteur et l'électricité.
Allumage et faisceau SR, mais avec contact et commodo XT.
Installer les porte bagages et boites, faire une selle plus courte vu le réservoir plus long.
Nettoyer et refaire un carbu, trouver un échappement, tout assembler, tester, roder.
J'ai deux semaines, au mieux trois.

Dr Phil a écrit:Deux semaines depuis la dernière photo et rien n'as bougé depuis, à part la bielle.
Bon, faut finir la partie cycle, faire le moteur et l'électricité.
Allumage et faisceau SR, mais avec contact et commodo XT.
Installer les porte bagages et boites, faire une selle plus courte vu le réservoir plus long.
Nettoyer et refaire un carbu, trouver un échappement, tout assembler, tester, roder.
J'ai deux semaines, au mieux trois.

Ah tiens j'ai ça à faire moi aussi, contact et commodos XT sur faisceau SR, j'ai pas encore regardé. C'est simple ou pas ?
Tu pars d'un faisceau 2J4 ou d'un 3EB ?

Explication:
Si j'utilise un alternateur SR, ce n'est pas pour son allumage, ni parce que c'est du 12V, mais parce qu'il y a plus de Watts.

Introduction:
Sur les XT il y a deux montages de contacts et commodos.
Les premiers sur les 76 jusque ? avec 4 fils au niveau du contact et l'inversion blanc et jaune vers le régulo au niveau du commodo.
Puis ceux avec deux fiches au contact, mais moins de fils au commodo.
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Dans mon cas j'utilise un contact avec deux fiches. Tout simplement parce que j'en avais un neuf avec deux clés.
Pareil pour le commodo, j'ai pris mon plus beau. Du coup il y a un paquet de fils en trop.

Modifications:
Bon, il y a ce que l'on sais. Couleur des fils, leur fonction etc...
XT ou SR contact sur OFF, noir/noir blanc, coupe circuit pareil.
Ensuite le commodo droit qui a l'interrupteur de phare sur la SR. Sur PO, le brun clair qui vient du contact revoie le courant sur le jaune rouge.
Je ferai un branchement au niveau du contact pour envoyer le jus dans la 3èm position vers le commodo gauche et le bleu (veilleuse, feu, éclairage compteurs)
Peut être avec deux contacts et jeu de fils différents, vu qu'il y en a. Pour avoir des circuits différents et limiter l'ampérage dans les contacts et fils.
Là c'est pour l'éclairage, pour ce qui est des clignots et autres j'ai déjà permuté des fils dans des fiches pour adapter.
Idem pour les 4 principaux (rouge/brun clair) et (noir/ noir blanc) j'ai modifié coté faisceau pour correspondre au contact.

Bon, j'ai pas fini et j'essayerai de faire des photos demain.
Je regarderai aussi quel faisceau j'ai utilisé. J'en ai pris un qui avait l'air pas mal.

Aujourd'hui je n'ai fait que du déménagement.
Habitant un appartement en ville sans garage, et avec les pièces et motos dans différents garages pas spécialement l'un près de l'autre, je passe
au moins autant de temps en déplacements qu'en heures de travail.

Enfin voilà deux photos de la moto sortie de la cave (par les escaliers) et à la lumière du jour.
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Le carbu à faire.
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Voilà, retour du garage où j'ai passé la journée.
Alors c'est un faisceau 2J4 que j'ai juste ouvert à l'avant et supprimé 1 ou 2 fils. Comme il est en bon état j'ai pas touché au reste.
Il y a donc des fils non utilisés pour le retour des clignots.

Alors au niveau du contact finalement il reste le rouge et le brun, le noir et le noir blanc + le bleu rouge. Ce qui donne:
- Pos 1 (off) mise à la masse de l'allumage
- Pos 2 (on) le positif après contact
- Pos 3, du positif arrive sur le bleu rouge
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J'y ai mis une fiche double
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Pour brancher le rouge jaune qui distribue vers j'éclairage des compteurs et la veilleuse avant.
Et le bleu qui va au feu arrière.
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Finalement j'ai aussi changé la fiche et mis le rouge et le brun d'une plus grosse section.

Pour ce qui est du commodo gauche, il a été bien vidé. Il reste une alimentation en brun, le vert et le jaune phare, le rose et ceux des clignots.
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Tout a été testé, c'est OK.
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Et maintenant c'est monté.
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Reste à faire une plaque de fixation pour le CDI et le régulo, ça passe tout juste derrière le cache.
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Une bonne journée d'atelier!

Phil, c'est bien un 1100 XS que l'on voit derriere

Mais non, c'est des cartons de banane! Change tes lunettes!

ouais, et des bananes au ricar ..!!

sinon, beau boulot doc..!!
tu es bien le seul à être à l'aise dans tout ces fils..!!

den's

pushing a écrit:Phil, c'est bien un 1100 XS que l'on voit derriere

Non, c'est une XS 1100.

Héhéhéhé...
Ça avance!

Çà va etre juste pour mettre le starter
Moi ça passe juste avec le régulateur de diversion.

den's a écrit:ouais, et des bananes au ricar ..!!  

sinon, beau boulot doc..!!
tu es bien le seul à être à l'aise dans tout ces fils..!!

den's

+1! Je sais pas comment il fait le Doc... Comme un Ricard dans l'eau!

Beau travail, comme d'habitude !

Un porte bagage aux dessus du phare, c'est une adaptation d'un existant ou du sur mesure ? J'aime bien ce principe mais ça doit alourdir la direction, non ?

HL 29 a écrit:Un porte bagage aux dessus du phare, c'est une adaptation d'un existant ou du sur mesure ? J'aime bien ce principe mais ça doit alourdir la direction, non ?

C'est un qui était déjà monté sur une XT.
Je n'ai pas encore essayé, mais le principe est de libérer un peu de place à l'arrière et ramener un peu de poids sur l'avant. (Pas trop quand même)
Ce serait genre matelas ou sac de couchage, donc environ 5Kg porte bagage compris.
Bref pas plus qu'un moteur de Solex.

A part ça, j'ai pas su faire grand chose ce we.
Passé beaucoup de temps pour faire cette platine de fixation pour le régulo et le CDI.

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Aller chez un agent KTM chercher des pontets pour mon support de guidon, puis le modifier et les placer.

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Là maintenant il y a un guidon et je suis à la selle.

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Le réservoir étant plus long il y avait deux possibilités.
Reculer la selle, mais l'arrière montait trop haut et l'angle avec la boucle arrière n'était pas bon.
Couper un morceau à l'avant, au moins 6 à 7 cm. Mais ça j'avais pas envie et je perd de la place.
Et puis ça n'arrive pas souvent, mais parfois me vient la bonne idée.
Le cadre étant un pré 80, j'ai essayé une selle post 80. Et elle se présente mieux, juste coupé un petit cm à l'avant et...c'est pas fini.

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Voilà, c'était cet après midi. La suite pas avant mercredi.

bien..!!

çà avance..

je l'ai toujours dit, les XT post-80, ce sont les plusse mieux..

den's

Aujourd'hui début de montage du porte bagages.

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Bah!! tu avais dit pas avant mercredi pour la suite!!!! bon d'un autre coté c'est bien si tu avances plus vite que prévue.....

Euh... c'est pas la même moto!!!!

Oui, j'ai eût un peu de temps cet aprèm, les démarches administratives que j'avais à faire ce matin on été plus rapide que prévu.

Bin si c'est la même moto, pourquoi ?