les bidouilles du père den's..

Ho que oui constructif cette petite discussion.... merci Shushi!!!

__Mais , question , j’ai un bas moteur avec , je pense toute la boite intact, et ça fait un bon moment que j'avais envie de voir comment ça se balade la dedans. que me conseillez vous de faire , pour voir comment ça fonctionne , en démontant , par expl. un carter ??? le droit ou le gauche ??? et comment faire passe, les différentes vitesses ??? ( avec le vilo ??, )

Hum une fois démonté ce n'est pas facile de faire fonctionner la boite vu que les axes bagotent! par contre si tu es patient..; Doc phil est en train de faire des éclatés de moteur on devrai voir un peu!

OK, merci , je vais qd mm désaccoupler les carters pour voir les tripailles intérieures!!!! j'aime bien voir comment ça fonctionne ...

Essaies de ne pas perdre de pièce.....

__Oui, ça pourrait servir un jour !!!!!

mwaffon-06 a écrit:__Oui, ça pourrait servir un jour !!!!!

moi je pensai aux héritiers.....

salut!

oui, il est chouette le site cité (sitesité..) par Sushi..! c'est bien clair et bien expliqué..
je me demande quand même comment on peut arriver à tordre une fourchette comme çà..!!
rétrogradage sans débrayer..??

par ailleurs, ce moteur a un plan de joint horizontal, c'est plus facile de faire fonctionner et visualiser..
si tu veux essayer de faire pareil mwaffon-man, il te faut monter les arbres, barillet et fourchettes sur le carter moteur droit..
pas forcément avec le vilo..
par contre il faut avoir l'arbre primaire serré (donc soit avec toutes les pièces de l'embrayage en place, soit au minimum une douille sous l'écrou de serrage.. je ne sais pas si c'est clair..?)
et l'arbre secondaire, dans l'idéal il faut le caler coté droit, car en fonctionnement il est serré coté gauche, là il risque de descendre un peu dans le carter droit..
donc trouver un système pour le caler en bout, cale en bois vissée par exemple.. (là encore je ne sais pas si c'est clair..!)
le problème suivant sera que l'indexage du barillet est sur le carter moteur gauche, donc le barillet sera un peu trop libre en rotation, mais çà devrait permettre de visualiser son action sur les fourchettes..
quand tu feras tourner l'arbre primaire, il faut le faire tourner dans le sens anti-horaire..

den's

Celui-là est bien aussi…
Maintenant j'attends que Sushi nous envoie celui sur les baguettes (magiques, of course)
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Moi j'ai du découper les carters pour pouvoir regarder ce qui se passait la dessous. Il me semble avoir mis cette photo sur mon post.

Je n'ai pu faire autrement pour régler axialement le tambour par rapport aux pignons des arbres.
Quand certains pignons peuvent se craboter à droite ou à gauche, c'est préférable d'avoir des jeux identiques de chaque côtés.

Pour info (mais j'imagine bien que tout le monde s'en moque) entre la boite 6 kawa du lien et la boite 6 du 350 XT ci dessous, les 5 et 6 sont inversées.

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den's a écrit:
je me demande quand même comment on peut arriver à tordre une fourchette comme çà..!!
den's

J'ai cru comprendre que c'est sur un ancien bris de boite (pas spécifié...pignons?) qu'il a une première fois travaillé sur la boite, mais n'avait pas contrôlé les fourchettes. Elles avaient peut-être souffert à ce moment là...
Il a remonté, ça a tenu un temps avant que la 3è ne saute, d'où le redémontage et le contrôle des fourchettes, bien qu'au début il penchait pour une usure des crabots.

Intéressant ce post, merci !

sushi a écrit:Moi j'ai du découper les carters pour pouvoir regarder ce qui se passait la dessous. Il me semble avoir mis cette photo sur mon post.

Je n'ai pu faire autrement pour régler axialement le tambour par rapport aux pignons des arbres.
Quand certains pignons peuvent se craboter à droite ou à gauche, c'est préférable d'avoir des jeux identiques de chaque côtés.

Pour info (mais j'imagine bien que tout le monde s'en moque) entre la boite 6 kawa du lien et la boite 6 du 350 XT ci dessous, les 5 et 6 sont inversées.

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__Yesss super ton écorché....Bon ,'ai pas envie de jouer de la disqueuse... pas tout de suite , je pense aux ... héritiers, mais le plus tard possible !!!!!

et le mien..!!??

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den'sgore

Bah , c'est ton post , tu fais c'que tu veux hein!

Ce qui s'appelle avoir pignon sur rue...

den's a écrit:et le mien..!!??

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den'sgore

On vois que tu as changer de job

Là non plus, l'est pas tout à fait
d'origine ...
genre new café-racer

oui, c'est un BoBer..!!

bon, vous avez été sages (et surtout il a encore pas mal plu, donc atelier..!!) alors d'autres photos..

après la fourchette 1/3, la fourchette 2 (eh oui, celle-là ne fait qu'une seule vitesse, la feignasse..!!)

présentation de la fourchette origine XT à modifier, sur le barillet bloqué en position première vitesse..:

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avec un morceau donneur d'organe pour avoir le pion de guidage..

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la suite, pointage, soudurage, chargeage, meulage, finitionnage.. une histoire banale comme le chantait Francis..

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cool...

du coup je me suis penché sur le cas de la troisième fourchette, qui fait les rapports 4/5..
rappel, la fourchette origine XT est trop grande en diamètre sur le crabot..

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si je taille la fourchette YZF et que je la présente, yà moyen de les faire matcher..!

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une fois taillé dans les deux pour faire un papa et une maman, il restera à les unir par les liens sacrés de la soudure..!

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et leur adjoindre un pion de guidage là encore..
mais çà ne sera pas de suite, we de boulot puis beau temps annoncé la semaine prochaine, je vais devoir déserter l'atelier..

à suivre les amis..!!

den's

T'aurais dû l'appeler "A table", ce sujet...

pfute'diù !

suis su'l'cul.... Ingénieur Den's.... si on alliais les grand ingénieurs du forum on peut pondre L' Xt (Sraussipourpasfairedejalouse) 2.1..... géometrie revue, moteur boite 6 "moderne", longue course, en 595 (pour pas arriver au 600....) un vrai carbu (ah l'injection....?!) et zou... une arme de paix.....!

Chapeau l'artiste.... !

c'est du lourd.....

Y a bien longtemps que je l'ai écrit ça! 
Avec tout ce que les gars savent ou pas, y aurait moyen de faire quek chose.
Bon quand je vois les tests et essais en tous genres qu'on fait, je ne serais pas trop rassuré mais bon, je suis plus tout jeune non plus, je peux prendre des risques 

Trustyman

Hé oui j'me sais bien qu'on l'as déja dis et redis.... mais comme La YAMCO'CORP ne se sort pas les doigts..

Non de Zeus...  
Merci Den's, ça fait du bien par où ça passe...  

C'est à ta prochaine cross light menthol que tu destines ce bijou?

Courage pour la prochaine période de beau temps...ça va être dur pour nous aussi !
Les pays imbéciles, où jamais il ne pleut comme disait Georges...

Pablo a écrit:Hé oui j'me sais bien qu'on l'as déja dis et redis.... mais comme La YAMCO'CORP ne se sort pas les doigts..

Bah ça serait moins rigolo si ça tombait tout cru nan?
C'est à nous de nous sortir les phalanges du sphincter !

Aide-toi, et le ciel mig....

chalut!

hey ho, hey ho, je rentre du boulot..!!

bien d'accord mon Julien, c'est quand même plus fun de se faire SA bécane à soi, que de sortir le chéquier pour avoir le dernier modèle..!!
enfin je dis çà, je ne sais pas, je n'ai jamais acheté le dernier modèle de quoi que ce soit..
la seule bagnole que j'ai achetée neuve, c'était la Twingo 1, mais en 1994, çà faisait déjà un an qu'elle était sortie..
bon sang, que je l'ai aimée c'te Twingo..!! avec les poignées vertes à l'intérieur..!!

sinon, oui, ce moteur est pour la version 2 de mon proto cross..
j'ai bien l'intention de le refaire, en gardant la même philosophie, basse, maniable, facile.. surtout avec la chasse aux grammes..
du coup çà va ma faire un peu tricher par rapport à mon post "chasse au poids sur le moteur", puisque je vais gagner des grammes, mais pas sur les pièces ni sur le montage d'origine..
je le mettrai à jour bientôt..
cette moto devrait venir entre la XT jaune 76' et la barigo..
la jaune 76' est basse, courte, facile mais ne devrait pas trop aimer sauter, la bariguette est haute, longue, plus difficile mais adore sauter, le proto #2 devrait tout aimer..!!
donc moteur allégé, puissance d'origine mais boite ré-étagée, cadre maison le plus compact possible pour le poids et la rigidité, réservoir TY alu, fourche 43mm (la 38mm du #1 était trop molle..), frein av doubles cames, bras alu RM 77.. voilà le programme..

à coté de çà, je mets toujours de coté des pièces pour une XT orientée TT, je vais pas dire enduro car c'est un sport, mais moto verte avec plus de capacités naturelles qu'une XT d'origine..
là j'ai un cadre qui m'attend sur Paname, il sera allégé et re-anglé en colonne, le moteur en 400cc avec souplesse au programme, le look le plus proche possible d'un XT d'origine, avec simplement un réservoir plus petit, et fourche 38 ou plus sûrement 39mm avec disque avant..
j'ai le moteur à peu près complet mais avec bielle et piston à racheter en neuf..

et en plus de tout çà, voilà-t-y pas que je me suis mis en tête de faire un XT "duo", le plus rapidement possible..
en effet, MON XT depuis toujours est une bête à sensations, du pur plaisir de célibataire, violent, haut et inconfortable.. mais je l'aime ainsi, pas question de revenir en arrière..(juste lui faire une méga révision..!! )
et comme par ailleurs j'ai (enfin!) vendu la 900 diversion, je voulais une remplacante pour nos petites balades avec Madame Den's..
j'adorerais une XS 650, bien en origine.. c'est hors de prix par ici..
j'adorerais une W 800.. çà ne baisse pas en prix..
donc en attendant de gagner au loto de ceux qui ne jouent pas, j'ai pensé faire une XT "tout confort"..
celle là sera au plus proche de l'origine.. j'ai un magnifique cadre à moitié brulé venant de mon ami nooordiste tryphon, le réservoir idem, le moteur lui est très incomplet (d'où mes demandes sur un autre post..)(c'était le moteur qui devait aller sur une future pistarde..!!), je mettrai sans doute fourche XT 600 en 41mm avec disque avant, et je m'interroge sur l'échappement..: par en bas façon 76' ou façon essere..??

d'ailleurs il me vient à l'esprit, quiqui saurait retrouver des photos de la XT du regretté Stan..?
il me semble qu'il y avait des idées à prendre (hormis la couleur jaune..!! )

den's

den's a écrit:
réservoir TY alu
den's

... un réservoir TY alu ... ???

Salut,
de 250 bi-amortos type "516"
A+.

den's a écrit:

Chalut!

... et en plus de tout çà, voilà-t-y pas que je me suis mis en tête de faire un XT "duo", le plus rapidement possible..
en effet, MON XT depuis toujours est une bête à sensations, du pur plaisir de célibataire, violent, haut et inconfortable.. mais je l'aime ainsi, pas question de revenir en arrière..(juste lui faire une méga révision..!! )
et comme par ailleurs j'ai (enfin!) vendu la 900 diversion, je voulais une remplacante pour nos petites balades avec Madame Den's..
...
j'ai pensé faire une XT "tout confort"..
celle là sera au plus proche de l'origine.. j'ai un magnifique cadre à moitié brulé venant de mon ami nooordiste tryphon, le réservoir idem, le moteur lui est très incomplet (d'où mes demandes sur un autre post..)(c'était le moteur qui devait aller sur une future pistarde..!!), je mettrai sans doute fourche XT 600 en 41mm avec disque avant, et je m'interroge sur l'échappement..: par en bas façon 76' ou façon essere..??

d'ailleurs il me vient à l'esprit, quiqui saurait retrouver des photos de la XT du regretté Stan..?
il me semble qu'il y avait des idées à prendre (hormis la couleur jaune..!! )

den's

Tiens, on en avait déjà causé, deux photos de Mémé, ma "routière", qui m'accompagne depuis 1994, 138000 km

Principale idée: gagner de la place pour le passager:
Selle rallongée avec assise horizontale pour la passagère, top case reculé pour servir de dossier rembourré, repose-pieds suspendus de SR car épais et amortis, mais surtout la paire de fours n'Alès gonflés à 10 bars, qui transforment la moto en duo, un vrai tapis volant alors qu'ils sont un peu secs en solo.

Manque un peu de protection et de frein, j'ai gardé le tambour par choix de philosophie, balade tranquille avec la Mémé...

Ma crevette n'est pas bien lourde, le 500 stock est un peu juste, mais en enroulant sur le couple des petites routes c'est beaucoup de plaisir et ça suffit, comme ça on profite du paysage !

Celle là je la tronçonne pas, j'ai juste un chouilla monté les tubes de la fourche dans les tés, mais ton idée d'une fourche en 41 avec un p'tit dixe ça irait je pense très bien avec une colonne un poil redressée, en duo la XT devient pataude du train avant...

Son état de propreté trahit son usage de trail, les balades à 2 finissent souvent buissonnières, seul le pneu arrière nous a limité hier pour remonter les pistes de ski, l'herbe était trop mouillée!
Il y a une dizaine d'années elle a dans cette config passé 2 semaines en Corse en duo chargé, idem, ça l'a bien fait, encore merci M. Fournales...
Que du plaisir de partager le poum-poum...  Vivement que tu nous la fasse celle là !

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MX steph a écrit:

den's a écrit:
réservoir TY alu
den's

... un réservoir TY alu ... ???

J'en ai cherché un pendant des années........ Si quelqu'un a ça dans son garage........

Salut Julien.
Tu la trouves pataude mais tu as baissé l'avant...
Ce ne serait pas la cause?

Ah ben non.... ! au contraire.... plus tu abaisse plus c'est vif....!

d'ailleur je vais encore baisser la mienne (ou raccourcir un peu quoi ) a mon retour.....

C'est un cylindre XT ?