les bidouilles du père den's..

den's a écrit:chalut!

hey ho, hey ho, je rentre du boulot..!!

bien d'accord mon Julien, c'est quand même plus fun de se faire SA bécane à soi, que de sortir le chéquier pour avoir le dernier modèle..!!
enfin je dis çà, je ne sais pas, je n'ai jamais acheté le dernier modèle de quoi que ce soit..
la seule bagnole que j'ai achetée neuve, c'était la Twingo 1, mais en 1994, çà faisait déjà un an qu'elle était sortie..
bon sang, que je l'ai aimée c'te Twingo..!!  avec les poignées vertes à l'intérieur..!!

sinon, oui, ce moteur est pour la version 2 de mon proto cross..
j'ai bien l'intention de le refaire, en gardant la même philosophie, basse, maniable, facile.. surtout avec la chasse aux grammes..
du coup çà va ma faire un peu tricher par rapport à mon post "chasse au poids sur le moteur", puisque je vais gagner des grammes, mais pas sur les pièces ni sur le montage d'origine..
je le mettrai à jour bientôt..
cette moto devrait venir entre la XT jaune 76' et la barigo..
la jaune 76' est basse, courte, facile mais ne devrait pas trop aimer sauter, la bariguette est haute, longue, plus difficile mais adore sauter, le proto #2 devrait tout aimer..!!
donc moteur allégé, puissance d'origine mais boite ré-étagée, cadre maison le plus compact possible pour le poids et la rigidité, réservoir TY alu, fourche 43mm (la 38mm du #1 était trop molle..), frein av doubles cames, bras alu RM 77.. voilà le programme..

à coté de çà, je mets toujours de coté des pièces pour une XT orientée TT, je vais pas dire enduro car c'est un sport, mais moto verte avec plus de capacités naturelles qu'une XT d'origine..
là j'ai un cadre qui m'attend sur Paname, il sera allégé et re-anglé en colonne, le moteur en 400cc avec souplesse au programme, le look le plus proche possible d'un XT d'origine, avec simplement un réservoir plus petit, et fourche 38 ou plus sûrement 39mm avec disque avant..
j'ai le moteur à peu près complet mais avec bielle et piston à racheter en neuf..

et en plus de tout çà, voilà-t-y pas que je me suis mis en tête de faire un XT "duo", le plus rapidement possible..
en effet, MON XT depuis toujours est une bête à sensations, du pur plaisir de célibataire, violent, haut et inconfortable.. mais je l'aime ainsi, pas question de revenir en arrière..(juste lui faire une méga révision..!! )
et comme par ailleurs j'ai (enfin!) vendu la 900 diversion, je voulais une remplacante pour nos petites balades avec Madame Den's..
j'adorerais une XS 650, bien en origine.. c'est hors de prix par ici..
j'adorerais une W 800.. çà ne baisse pas en prix..
donc en attendant de gagner au loto de ceux qui ne jouent pas, j'ai pensé faire une XT "tout confort"..
celle là sera au plus proche de l'origine.. j'ai un magnifique cadre à moitié brulé venant de mon ami nooordiste tryphon, le réservoir idem, le moteur lui est très incomplet (d'où mes demandes sur un autre post..)(c'était le moteur qui devait aller sur une future pistarde..!!), je mettrai sans doute fourche XT 600 en 41mm avec disque avant, et je m'interroge sur l'échappement..: par en bas façon 76' ou façon essere..??

d'ailleurs il me vient à l'esprit, quiqui saurait retrouver des photos de la XT du regretté Stan..?
il me semble qu'il y avait des idées à prendre (hormis la couleur jaune..!! )

den's

Julien a écrit:Question chauffe du jarret, le pot 1u6 avec sa boite à fumée triangulaire est assez proche aussi. Je l'avais sur la mienne il y a encore peu, ma crevette ne s'en est pas plaint... Avec une bonne grille...
Pis un pot type 76 ça changerait !

papy1000watts a écrit:Sur mon bottelin les tirants du bas on en emplacement pour fixer les repose-pieds passager

papy1000watts a écrit:Bah moi je la comprend!! En non suspendu au moins tes jambes bougent un peu. Ça detend!

1R7 a écrit:
pour rejoindre Tryphon c'est bien vrai que sur XT les semelles du passager touchent avant celle du "pilote"  

sushi a écrit:
 Mais avec quel procédé?