les bidouilles du père den's..

salut Philou!

bon, je ne désespère pas d'en trouver un vers chez moi..

la question c'est est-ce que c'est assez lisible pour faire une photo (lisible..) de l'écran..?

sur les anciens lecteurs que j'ai utilisé dans ma folle jeunesse (écrans verts ou marron..) c'est quasi sûr que non..!
en revanche je vois qu'il y en a qui ont l'écran blanc..

"sur l'écran noir de mes nuits blanches..."

den's

Les écrans de ta folle jeunesse étaient ils propres

Dans la mienne de jeunesse on utilisait ça pour lire les formules de peinture et quand la lecture devenait difficile, un démontage complet et nettoyage faisait miraculeusement rajeunir ta vue .

Quand a la couleur du fond, c'est la microfiche qui le donne, pas l'appareil.

Avec un lecteur bien propre et bien réglé, un appareil photo de bonne qualité et un mec pas trop manche derrière tout ça, c'est sûr que tu arriveras à prendre des photos lisibles de l'écran .

Ben oui, pour nettoyer l'écran, j'ai pris la sableuse . . .
Plus sérieusement, c'est sûr qu'il doit être nettoyé et que je dois gagner quelques luxes. D'un autre coté la lampe ne me parait pas conforme. Je verrais bien.
Je fais un test et je vous mets la photo.

@ l'abbé:

oui, c'est sûr, il devait y avoir un peu de tout çà..
mais sur la couleur de fond, quand je regarde quelques modèles à vendre sur LBC, j'en vois avec ces mêmes teintes, et sans la microfiche en place..!


édit:
exemple de ce j'ai utilisé..:
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@ phil837:
ah oui, on veut bien voir ce que çà donne en tofs.. d'autant plus que tu n'es pas un manche, toi..!!

den's

tiens, pour en revenir au bouts de ferraille, voici les forces en présence en ce qui me concerne pour la piste..

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en majorité des pièces "quiétaientlà"..
cadre célèbre venu du grand nooord..
bras et roue ar déjà modifiés (mais à remodifier sans doute..) de RM, avec le freinage complet..
fourche av de TDM 850, qui pèse un âne mort mais qui doit être bien rigide en 43mm et avec des ressorts bien durs..
tés de RM zaussi.. (axe de colonne plus long que ceux d'YZ, donc plus facile à monter dans le cadre xt..)
roue av avec le système de freinage complet de XTZ, à rerayonner en 18'.. elle sera aussi à recentrer dans les tubes et à passer en axe de 17mm contre 15 actuel.. et il faudra aussi faire des papattes pour les étriers de frein, forcément entre la fourche axe déporté de l'XTZ et celle droite de la TDM, on est pas au bon endroit..

j'ai aussi ce réservoir que j'aime bien.. mais il faudra modifier la poutre pour le faire passer, c'est un problème courant avec les XT, et il est peut être un peu trop rondouillard en largeur..?

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je poserai la question au pilote Dalton, il est prévu qu'il puisse rouler avec lui aussi (ou lui surtout..!!)

et je me tâte toujours pour savoir si j'y met mon moteur "400devenu500" ou si je le réserve pour mon XT TT et que je me trouve un autre moteur ..

den's

den's a écrit:@ l'abbé:

oui, c'est sûr, il devait y avoir un peu de tout çà..
mais sur la couleur de fond, quand je regarde quelques modèles à vendre sur LBC, j'en vois avec ces mêmes teintes, et sans la microfiche en place..!

den's

L'écran de devant c'est une bête feuille (plaque) de "plastic" même si sa couleur doit influencer un peu le résultat final ce n'est pas elle qui fait la couleur.
Sur l'exemple de ton annonce on voit bien les microfiches "fond bleu" et les écritures transparentes ressortent légèrement jaunes. Si tu inverse les couleurs sur la microfiche tu inverses aussi sur l'écran.
Au pire des cas c'est pas compliqué de fabriquer un écran de la couleur qu'on veut, suffit de tailler dans un bout de polycarbonate dépoli de la couleur désirée.

Dans cette annonce d'ailleurs ça ressort pas mal sur la photo, le problème serait d'adapter la taille de la photo à la taille de l'écran pour avoir une résolution optimale.

Phil 421 a écrit:Ben oui, pour nettoyer l'écran, j'ai pris la sableuse . . .
Plus sérieusement, c'est sûr qu'il doit être nettoyé et que je dois gagner quelques luxes. D'un autre coté la lampe ne me parait pas conforme. Je verrais bien.
Je fais un test et je vous mets la photo.

Quand je dis bien nettoyé, c'est à l'intérieur, normalement, tu peux démonter l'écran de devant, nettoyer les deux cotés, tu vas trouver un petit mirroir au fond, à nettoyer aussi, bien nettoyer la lentille/loupe et bien sûr les deux verres dans lesquels on glisse la microfiche.

Après l'ampoule du moment qu'elle éclaire et qu'elle est bien centré avec la lentille tu peux mettre ce que tu veux, mais pas trop fort histoire de pas brûler la microfiche .

Z'aller bien y arriver les gars, c'est moins compliqué qu'un carbu quand même

T'as qu'as m'engueuler si tu n'as rien à faire toi !

Ne t'inquiète pas il est démonté, nettoyé et remonté de fond en comble. C'est pas compliqué, c'est plein de vide ce machin.

Tu auras ta photo comme tout le monde ; un peu de patience !



C'est ça qu'il faudrait, en fait !

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Bon la première photo avec un APN de base n'est pas terrible. La cause est l'ampoule qui n'est pas d'origine, mais on en est pas loin ; je vais voir ce que je peux faire !


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En attendant, pour répondre à Den's :

AAC 400 SR 07/80 Réf 583-12171-01

AAC 400 XT 01/80 Réf 5FO-12171-00


AAC 500 XT 78 (FR) Ref 583-12171-01

AAC 500 XT 78 (USA) Ref 583-12171-01

AAC 500 XT 88 (FR) Ref 583-12171-01

AAC 500 SR 78 Ref 583-12171-01

AAC 500 SR 95 Ref 5FO-12171-01

AAC 400 SR 14 Ref 5FO-12171-01

C'est vrai qu'il est bien zoli ce résé ça mérite d'être monté sur une z'XT et non sur une n'Essrère....

@+
G@zz

Phil 421 a écrit:

En attendant, pour répondre à Den's :

AAC  400 SR 07/80    Réf   583-12171-01

AAC   400 XT  01/80  Réf   5FO-12171-00


AAC 500 XT  78 (FR)     Ref 583-12171-01

AAC 500 XT  78 (USA)     Ref 583-12171-01

AAC 500 XT  88 (FR)     Ref 583-12171-01

AAC 500 SR 78           Ref  583-12171-01

AAC 500  SR  95         Ref  5FO-12171-01

AAC 400 SR  14          Ref  5FO-12171-01

Et bien, je saute sur le sujet pour répondre à propos des cames.
Sur l'XT400 les cames sont moins hautes (39.4 sur le 500 et 39 pour le 400).
Et le temps d'ouverture plus court, (angle différent).
On voit bien sur la photo la forme plus arrondie du 500.

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salut et merci les gars..!

@phil-le-421:
cool..
donc ils ont repris l'aac de la xt400 pour les dernières SR ..!
tu pourras me donner la ref du piston XT 400, siouplait..?

@ l'attila:
ben, c'est un cadre de xt, justement..!

@ phil-le-doc:
merci pour la photo, c'est parlant..!
je vais essayer de voir mon aac, si c'est bien un d'xt 400 ..

den's

den's a écrit:salut et merci les gars..!

@phil-le-421:
cool..
tu pourras me donner la ref du piston XT 400, siouplait..?


den's

ouaip... j'sai pas pourquoi, ça m'interesse aussi !

Piston nu 400 SR ET 400 XT 1980 2H6-11631-00-96 ou 2H6-11631-00-97 (std) dispo chez CMSNL (115 € + +) peut être remplacé par 400 SR 2014 (131 € chez yam)

Piston nu 400 SR 2014 2H6-11631-01 (std) dispo chez yam

Axe de piston (pour tout le monde) 2J2-11633-01
Jeu de segment (pour tout le monde) 583-11610-02 (std)


Piston de 1980 plus dispo
Je crois que ce piston, bien que bombé, supporte mal les compressions élevées (si monté sur un 500 par exemple)

Phil 421 a écrit:


Piston de 1980  plus dispo
Je crois que ce piston, bien que bombé, supporte mal les compressions élevées (si monté sur un 500 par exemple)

OOOHH bah c'est ballot...

Dr Phil a écrit:

Phil 421 a écrit:  

En attendant, pour répondre à Den's :

AAC  400 SR 07/80    Réf   583-12171-01

AAC   400 XT  01/80  Réf   5FO-12171-00


AAC 500 XT  78 (FR)     Ref 583-12171-01

AAC 500 XT  78 (USA)     Ref 583-12171-01

AAC 500 XT  88 (FR)     Ref 583-12171-01

AAC 500 SR 78           Ref  583-12171-01

AAC 500  SR  95         Ref  5FO-12171-01

AAC 400 SR  14          Ref  5FO-12171-01

Et bien, je saute sur le sujet pour répondre à propos des cames.
Sur l'XT400 les cames sont moins hautes (39.4 sur le 500 et 39 pour le 400).
Et le temps d'ouverture plus court, (angle différent).
On voit bien sur la photo la forme plus arrondie du 500.

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Donc, si je me trompe pas, 3 types aac différents.
- Le 400 XT qui en a un rien qu'a lui, qui rempli moins (camme moins hautes et temps d'ouverture plus court)
- le SR à partir de 95, on connait pas les différences encore
- tout les autres.

La SR 400 à hérité de l'aac du 500 XT alors que le 400 XT à eu un aac rien qu'a lui.

Et est-ce qu'il y a des ref dessus pour pouvoir les différenciers si on en a un tas de démontés sur l'établi ?

j'ai idée que tous les arbres ont la même ébauche, mais ...???

salut!

@philou842:
super, merci..!!

@l'abbéman:
hum hum, pas sûr que ce soit vraiment 3 aac différents..
peut être il y a eu au départ le 583-1271-01 pour tout le monde donc..
puis le 5F0-1271-00 pour la petite 400 xt, modèle spécifique à la france, donc..
puis des années après ils décident de repartir sur un aac plus doux pour les dernières SR, ils refabriquent l'aac de la xt400, mais comme c'est une refabrication, ils changent le 00 final par 01 pour le différencier .. çà ferait donc l'aac 5F0-1271-00 = l'aac 5F0-1271-01 ..

non..?

den's

den's a écrit:salut!

@philou842:
super, merci..!!

@l'abbéman:
hum hum, pas sûr que ce soit vraiment 3 aac différents..
peut être il y a eu au départ le 583-1271-01 pour tout le monde donc..
puis le 5F0-1271-00 pour la petite 400 xt, modèle spécifique à la france, donc..
puis des années après ils décident de repartir sur un aac plus doux pour les dernières SR, ils refabriquent l'aac de la xt400, mais comme c'est une refabrication, ils changent le 00 final par 01 pour le différencier .. çà ferait donc l'aac 5F0-1271-00 = l'aac 5F0-1271-01 ..

non..?

den's

Vous suivez pas les gars. On a déjà parlé de ça, j'avais même mis les extraits des manuels d'atelier pour les AAC, ce qui permet de les différencier facilement avec un simple pied à coulisse, vu que les hauteurs de came ne sont pas identiques. Et aucun marquage pour aider, non.

L'AAC de SR 48T à des profils (et un traitement thermique) différents pour s'adapter aux culbus à patins rapportés qui n'ont pas le même rayon que les culbus d'une seule pièce.. De plus les diagrammes sont différents, moins de levée et moins de temps d'ouverture. En plus c'est expliqué dans le catalogue quai d'eau, qui déconseille de panacher AAC et culbus.
J'avais fait les relevés (je les ai même passés à ET je crois).

ah.!
hum..
maintenant que t'en parles, effectivement je me rappelle que tu en avais déjà parlé..

reste à savoir si l'XT400 avait des culbus à patins couffins rapportés.. (je pense que non..)
si c'est pas le cas çà ferait donc bien 3 aac différents comme le disait le bon abbé..

583-1271-01 pour tout le monde SR et XT 500
5F0-1271-00 pour l'xt 400, avec levées plus soft
5F0-1271-01 pour les SR 48t et SR400 injections, avec levées plus soft et traitement thermique différents

bon..

autre question..:
une bielle 2H6, c'est sur quoi ..? SR 400(carbu et injection) et XT 400 je suppose..?

den's

Sur le moteur XT400 dont j'ai fait la photo de l'arbre à cames, il y a des patins rapportés sur les culbuts.
Mais il a déjà été ouvert, alors est ce d'origine ?

YAMACO a écrit:

den's a écrit:salut et merci les gars..!

@phil-le-421:
cool..
tu pourras me donner la ref du piston XT 400, siouplait..?


den's

ouaip... j'sai pas pourquoi, ça m'interesse aussi !

achtung, achtung!!! a l époque il etait courant de dire que le piston des 400cc avait tendance a se décalotter (rien de vicieux là!) sur un montage avec le vilo de 500cc. j en ai vu! c est donc vrai, mais pour avoir fait tourner ma sr de piste avec ce piston pendant au moins 5 ans il serait faux de dire cela. pour autant j ai réussi sur mon "76" a "détacher" un bout de piston entre les segments de ses fameux pistons 400cc. par contre, impossible de détruire les hautes compressions de wiseco! pourtant j ai essayé......

aaaaaa+
dune

Les VIs et Co sont forgés non ce qui les rends plus costaud non ?

Bon question idiote et si je veut + de couple alors c'est quoi qu'alors qu'il faut comme AAC ?

@+
Gàzz

faudra que je regarde mes culbuteurs sur le xt 400, si c'est aussi des patins à glace rapportés..

tiens au fait, puisqu'on est dans les bidouilles du père den's, en ce moment c'est ferraille à tous les étages, et en particulier au grenier..

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manque la peinture des balustrades, les mains courantes en bon chêne et les escaliers bien entendu..
du coup pas de mécanique dans l'atelier, çà ne fait pas bon ménage avec les poussières de soudure et de meulage..!
m'enfout, pour l'instant j'amasse pas la mousse mais les pièces..!!

den's

den's a écrit:faudra que je regarde mes culbuteurs sur le xt 400, si c'est aussi des patins à glace rapportés..

tiens au fait, puisqu'on est dans les bidouilles du père den's, en ce moment c'est ferraille à tous les étages, et en particulier au grenier..

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manque la peinture des balustrades, les mains courantes en bon chêne et les escaliers bien entendu..
du coup pas de mécanique dans l'atelier, çà ne fait pas bon ménage avec les poussières de soudure et de meulage..!
m'enfout, pour l'instant j'amasse pas la mousse mais les pièces..!!

den's

C'est beau !!!!!!!!!

Pour la peinture effet rouillé....facile semaines à l'extérieur......
@+
G@zzz

dune a écrit:

YAMACO a écrit:

den's a écrit:salut et merci les gars..!

@phil-le-421:
cool..
tu pourras me donner la ref du piston XT 400, siouplait..?


den's

ouaip... j'sai pas pourquoi, ça m'interesse aussi !

achtung, achtung!!! a l époque il etait courant de dire que le piston des 400cc avait tendance a se décalotter (rien de vicieux là!) sur un montage avec le vilo de 500cc. j en ai vu! c est donc vrai, mais pour avoir fait tourner ma sr de piste avec ce piston pendant au moins 5 ans il serait faux de dire cela. pour autant j ai réussi sur mon "76" a "détacher" un bout de piston entre les segments de ses fameux pistons 400cc. par contre, impossible de détruire les hautes compressions de wiseco! pourtant j ai essayé......

aaaaaa+
dune

Ah moi j'en ai cassé 2 des vis éco, enfin pas cassés mais fendu sur la calotte. M'enfin c'était des anciens type de Wiseco, du temps ou on achetait du White Bros chez Audemar.

Les 5 premières années de la ET500 ont été faite avec un piston de 400 d'occasion ... et j'ai juste démonté pour mettre un plus haute compression.

E.T.

salut!

tiens, je ressort ce vieux post, pour rigoler..

au chapitre des bidouilles du père den's, voici ce que je viens d'aller chercher aujourd'hui..:

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c'est quoi donc..?
c'est lourd, il y a de la ferraille et de l'huile..
celui qui devine gagne une boite de cannelés, à aller chercher à Bordeaux..

den's

Une machine à faire le garbure ?

Vu la saison je dirai un broyeur a végétaux!