les bidouilles du père den's..

Je trouve que pour un bidouilleur tu manques d'ambition!

je vieillis, que veux-tu..
toi, tu es encore fringant, mais tu verras...


den's

Merci de me rassurer!

papy1000watts a écrit:zavez jamais raboté la culasse du 103?????

ha ha, si, bien sûr. Pas la 103, mais la bleue, à la lime.

Mais après, le piston ne passait plus le pmh...

jeanjean

moi chef! j en rabote. mais de moins en moins.... enfin j enlève que le nécessaire (juste avant le drame quoi!!!)

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inutile de vous montrer l endroit stratégique n est ce pas?

aaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

jeanjean a écrit:D'ailleurs, quand j'ai monté le vilo de 400 dans les carters XT 500, j'ai dû meuler les déflecteurs d'huile pour ne pas que ca frotte...

jeanjean

Je viens de retrouver une photo par hasard...

Elle date de Juin 2008

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jeanjean

Donc si je suit un vilo plus grand pour une plus petite course! ce serait donc le top pour faire un longue course?

...meuh nan!

C'est le top pour faire une LBCC (longue bielle course courte).

jeanjean

papy1000watts a écrit:Donc si je suit un vilo plus grand pour une plus petite course! ce serait donc le top pour faire un longue course?

bin non. Le vilo de 400, y a pas la viande pour au niveau du maneton, larireteu, larireeeteu. Faut un vilo 2J2 pour faire un longue cours, ou mieux, un vilo jap qui est deja en 92 de course. Je remets pas la photo hein, t'avais qu'a suivre.

dune a écrit:moi chef! j en rabote. mais de moins en moins.... enfin j enlève que le nécessaire (juste avant le drame quoi!!!)

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inutile de vous montrer l endroit stratégique n est ce pas?

aaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

Heu chef chef tu aurais pas le côté admission également ?
Tiens ça sera pas possible de faire un gabarit à partir de la coupe histoire de savoir où usiner pour améliorer les conduits ?

Bon je retourne me coucher à la place de dire des beutises.....

@+
G@zzz

salutzatous!

pour continuer dans le 400, quiqui sait où trouver les parts lists pour les xt et sr 400 (pas les dernières 400 2014..), je ne trouve que du 500..
j'avions deux trois choses à vérifier avec les ref. ...

merki!

den's

au fait, j'ai trouvé un allumage esspécial avec volant tout léger, je vois ce que çà donne et je vous en parle (ou me tais à jamais.. amen.)

 
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mince, va falloir dégotter un lecteur de micro fiches avec çà..!!

j'ai un souvenir, euh, disons pas très agréable de ces engins..!!
c'était pas super lisible, il y avait toujours une rayure en plein sur la ref que l'on cherchait..!!
chez Renault, c'était le grand luxe, avec les bouquins papier..!!!

den's

Faut que je regarde, j'ai des microfiches et un lecteur .... je regarde ça cette semaine

E.T.

merki chef..!

je voudrais bien voir la ref de l'arbre à camelote du 400 xt..
il parait qu'il serait différent du 500..

den's

den's a écrit:merki chef..!

je voudrais bien voir la ref de l'arbre à camelote du 400 xt..
il parait qu'il serait différent du 500..

den's

Il y a deux arbres à cames 500 XT, jeune béarnais mais néanmoins foromeux proactif. Ceux pour culbus sans patins, et ceux avec, avec des diagrammes différents, pour les dernières XT sorties. Sache que pour la piste, mon unique objectif est de te réduire en poussière, toi et les autres burgons mangeurs jambon bizarre qui sent pas bon (mais ils boivent du vrai vin, eux). Je n'y arriverai jamais mais peu me chaut.

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D'après certains vieux journals, l'aac serait différent..
J'ai vu une fois la parts'list du 400 xt sur une bourse.. mais à 15€ !
Du coup: bière et saucisse à la place..

s'lut!

oui, et c'est aussi (et surtout..!!) d'après notre chère RTM, au chapitre évolutions de la xt (et aussi de la sr, mais je ne lis pas ces pages, ou alors à l'insu de mon plein gré..) il est indiqué que l'ac est différent.. ils donnent même les valeurs du diagramme..
donc j'aurais voulu valider l'info avec les ref des part-lists, mais étonnement, aucun site ne fournit les ref pour les 400..
p'têt ben que Trusty peut trouver l'info..

den's

capté dans le manuel d'atelier du 400 XT:
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Sinon y'a un site sympa où on trouve des trucs rigolos

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E.T.

oui, chef, j'avais vu..

mais..:
dune part (et est difficile à suivre..), tu mets les xt sr 500 idem au sr 400 alors que je crois de mémoire que la rmt dit que le sr 400 est lui aussi différent..
et dautre part (mais il est parti après dune..il n'a aucune chance..!) je ne sais pas si pour le xt 400 ce sont des chiffres que tu as relevés ou juste reportés de la rmt..?
en d'autres termes as-tu eu un ac de xt 400 dans les paluches pour constater de tes yeux ébahis la différence..?

den's

au fait, histoire de parler d'autre chose, merci à tous ceux qui m'ont aidé à redescendre mon moteur parti prendre l'air en belgique, et merci à fabrice de l'avoir relaché..!!

du coup, je l'ai mis en place pour son prochain challenge, perdre du poids pour aller faire le beau sur la plage..

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je relève 42 kilos au peson, sur un pèse personne j'ai 43 kilos mais avec le support moteur (que je n'ai pas encore pesé lui, pour la tare..)
on va dire 42,500 kilos, la chasse est ouverte..!!

den's

Déjà tu remets des bouchons en plastique d'origine, tu gagneras un peu. (tension de chaine et repère de vilo)
Mais à part le mécanisme de kick qui pèse 2,2 kg je ne vois pas ce qui peux te faire gagner du poids.
Ou alors tu prends un moteur de B50, tu vas gagner presque 10 kg

Ou alors tu vires le VM et tu poses un allumage zélectronique, tu dois bien gagner 3 ou 4 kg, mais ça change radicalement le tempérament moteur, plus question de rouler sur un filet de gaz.

E.T.

On peut supprimer le contact du témoin de point mort.

Dr Phil a écrit:On peut supprimer le contact du témoin de point mort.

hum...il faut boucher le trou!

den's a écrit:
p'têt ben que Trusty peut trouver l'info..

den's

Coucou

J'ai zieuté mais c'est trop vieux, je n'ai pas dans le système. C'était avant l'ère informatique

La bizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz!!!!!!!!!!!

Trustyman

ah ah!
je vois que le challenge "je maigris de quelques kilos" vous interpelle ..!!
allez, tous à vos balances zélectroniques..!!
et on taille dans le tas , on zy met du métal noble..!! (je vais aller piquer des prothèses pendant le sommeil des patients..)

merci ami des trucs rouillés trustysés, tant pis..
bizarre quand même que le grand oueb tout entier ne puisse fournir l'info (non essentielle, cela dit, il est vrai..) !!

den's

tryphon a écrit:capté dans le manuel d'atelier du 400 XT:
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donc les même valeurs qu'annoncé dans la RTM, 40 64 72 32 contre 44 68 76 36 pour le 500xt.. (AOA RFA AOE RFE)
donc il semble bien qu'il y ait un ac esspécial xt 400..

den's a écrit: tu mets les xt sr 500 idem au sr 400 alors que je crois de mémoire que la rmt dit que le sr 400 est lui aussi différent..


den's

erreur mon jeune ami, certes la RTM dit que la sr400 utilise la même mécanique que le 400xt, mais en fait elle donne ensuite les caractéristiques, et là c'est tout idem que le sr500, donc avec 44 68 76 36
il faudrait savoir si le comportement moteur d'un sr400 est très différent d'un xt400..

et par ailleurs, je vais devoir faire les relevés du zarbracam que j'ai avec ce moteur censé être un 400 mais qui est un 500 en fait..!!

den's

Tiens donc j'y pense, je dois encore avoir les diagrammes papier d'aac de XT/SR ... faut que je regarde ...

E.T.

Ah ! Le poids

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salut!

tiens, je pose çà là, comme çà je suis sûr de le retrouver facilement..

dépose des roulements de commande d'embrayage avec l'outil chinoispaschermaisquivabienpournouzautres ..

d'abord dépose du joint, hop coup de tournevis, le joint est mort, vive le joint..!

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dans le coffret il y a un embout de 15mm et un de 20mm, la bague doit faire environ 17mm à vue de nez, j'utilise celui de 15 et je visse le pointeau au max..
j'ai vissé avec l'embout derrière la bague..

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je monte le dispositif complet, un petit coup de chauffe au décapeur thermique et serrage de l'écrou pour faire remonter tout çà..

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crac, gros bruit sinistre, les aiguilles sont passées à travers, la cage est explosée.. du coup il faut aller à la pèche aux aiguilles avec un petit aimant..

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deuxième tentative, j'enfile l'autre embout de 20mm, lui il faut lui serrer un peu les fesses pour qu'il passe puis visser ensuite la vis pointeau..

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çà marche, la bestiole sort enfin..

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on passe au frère jumeau tout en bas, on repart avec l'embout de 15mm, comme il est très bas pour serrer la vis pointeau il faut tenir l'embout avec une pince multiprise..

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là coup de bol il vient d'un seul coup, avec encore une fois une chauffe légère, sinon il aurait fallu à nouveau sortir l'embout de 20mm..

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moralité, c'est quand même monté bien serré, si on fait çà en place sur le moteur il vaut peut-être mieux glisser un morceau de chiffon au fond avant d'attaquer, pour récupérer les aiguilles facilement si on est pas équipé en aimant de petite taille.. comme quoi, les aimants, il sont préférables petits et qui frétillent, que gros et feignasses..



den's