resto-xt400 : 5F0 y faut.

Un feu de 103 pijo une bobine de mob...il ne leur faut pas grand chose à nos mémère pour les faire repartir ;-)
Bien"re"venu K2000

Pas bobine de mob', HL 29...

T'es un vrai yoyo, K2000.
Et encore tu arrives à avoir le même pseudo ?
Fayot !

clap K2000 la troisième.

Allez zou ! Un long dimanche de remontage.. et un samedi aussi..

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Une fois nettoyé, le moteur a presque l'aspect du neuf j'arrête là, de toutes façon il va se re-salir direct

J'ai plus qu'a commander un filtre à air, trois rondelles et deux caoutchoucs chez cmsnl (total: 45000 euros HT )
Et voir si elle tourne rond !

Camiro a écrit:

T'es un vrai yoyo, K2000.
Et encore tu arrives à avoir le même pseudo ?
Fayot !

clap K2000 la troisième.  

Hi, hi ...
Content de te retrouver tout de même ...

tu arrives à avoir le même pseudo ? Fayot ! a écrit:

Un vrai chat ce K2000, il retombe sur ses pattes pieds.
Attention, il te reste 4 vies.
K 2000 "play again".
Elle est "bellote" ta 400.

Merci

Salut !
J'ai pas pu m'empêcher de la démarrer ! Sans filtre à air, et avec un bout de durite en guise de réservoir ! Elle semble tourner rond.
Pour fêter ça, j'ai fait la vidange:  
Me suis fait surprendre, elle a pissé partout !

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Le dévissage de la crépine ne fut pas une partie de plaisir !
Même en l'ayant choqué au marteau..les deux pieds et une main pour tenir la moto, plus le tube de 1 mètre "quiatoujoursraison";  et clac elle est venue. OUF!

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Il semble que le clapet est un peu faiblard ( ou le joint), il y avait 1/2 litre d'huile environ dans le bas moteur.
M'enfin.. pas de morceau de ferraille dans la grille, c'est déjà ça.
A plus!

le tube de 1 mètre "quiatoujoursraison"

J'ai le même à la maison, je ne m'en sers pas beaucoup .
Je le garde quand même, on ne sait jamais ...
... pour convaincre ma femme ...

S'il te plait Dalton, pas de violence inutile !

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On est pas des bêtes.

Quoi que.. pour convaincre mes voisins de me lâcher la grappe.. petits-petits-petits...

c est vrai que c est tres chiant a sortir

Hello !
En temps normal j'me serai dit "bof, on verra plus tard le claxon..", mais aujourd'hui il pleut.
J'avais déjà entendu son son christalin, en le branchant direct sur la batterie. Une merveille !!
Par contre en appuyant sur le bouton, rien du tout !!
Etude du schema pour voir: fil rose (P) comme d'hab'et fil "E". Euh? C'est qui E ? Et ben c'est le noir dans la fiche principale.

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Enfin le problème venait de l'intérieur du commodo: cocons d'araignées,oxydation, et fil rose qui se dessoude rien qu'en le regardant.
Aussi, le plastique du commodo était cuit par le soleil, tout blanchi. Un coup de DW04 et il semble avoir retrouvé l'aspect du neuf, bien noir.

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Allez..tut-tut

Juste un mot sur une petite panne électrique:
Moteur à l'arrêt, faisceau alimenté par la batterie, rien ne s'allumait, pas de claxon, RIEN !
Juste au moment ou j'allais bruler la moto, me suis souvenu que le contacteur de frein AV était absent. Bof..

Pontage dans le phare entre le marron et le vert/jaune. A la place du contacteur.

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Et tout fonctionne, sur la batterie, ça tient à pas grand chose une panne électrique

C'est curieux ce code couleur ...
si je vois bien ta photo tu es en train d’épissurer
le "marron" avec un vert/jaune ; le v/j, dans le
bâtiment, c'est la sacro-sainte couleur de la terre .
Logiquement on pourrait y voir une masse (!?!?...)

Ça m'avait fait hésiter sur une Honda XL, en Normandie .
Et ça m'avait empêché de la dépanner (ou d'y mettre le
feu, peut-être ...)

rien a voir malheureusement tous les faisceaux jap avec les normes bâtiments françaises et européennes  .
le noir est souvent la masse

V.T a écrit: ... le noir est souvent la masse

Bon sang ! Mais c'est, bien sûr, la couleur du cadre ...
Merki ...

t'en fais pas Dalton, il n' y a aucune logique dans le fesceau d'une XT. A moins d'avoir fait des études
Par contre, ce fil marron qui se balade un peu partout. Contacteur à clef, avertisseur sonore, témoins (points mort/cligno), centrale cligno, contacteurs de stop.. et ben lui, s'il est mal branché, y a rien qui marche !
Même avec une batterie neuve.


Allez hop une astuce pour y voir plus clair:

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Possible qu'il n'y ait pas de logique .
Du moins (et peut-être) chaque marque a la
sienne .
Quoique, sur différents modèles, ou différents
millésimes (?!?!?! ...)

Tiens un jour de pluie, je regarderai ce qu'en
dit la RTM, ... pour la mienne ...

Le circuit d'une XT est on ne peut plus simple et tout à fait logique.
Pour les couleurs, ce sont les mêmes sur tous les modèles. Et chaque couleur à sa fonction.
Le rouge + et le noir - sont même la norme.

@K2000: je croyais que ton pontage brun - vert/jaune était une blague du 1er avril.
Si ce n'est pas le cas, alors tu aura remplacé le contact de stop par un fil et l'ampoule sera allumée en permanence.

Je vous remet le schéma que j'avais mis en couleur.

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On y voit bien le rouge au départ de la batterie qui passe par le fusible direction le contact.
De là c'est le brun clair (positif après contact) qui distribue le courant à tout ce qui fonctionne en continu.
Alimentation de la veilleuse et du feu arrière.
Klaxon avec son fil de retour rose et son bouton qui fait la mise à la masse au guidon.
Centrale cligno avec sa sortie brun/blanc vers l'inverseur.
Les deux contacts de stop avant et arrière.
Et le témoin de point mort avec son bleu clair qui va chercher la masse au barillet.

" La XT 500 dispose d'un équipement électrique très complet avec batterie." RMT n°29
 C'est ben vrai ça ! ...ah-ah...

@ Dr Phil : Merci pour les précisions.
Par contre ce n'était pas une blague de 1er Avril, mais bien une panne.
Plutôt rigolote; on appuie sur le frein, ou on ponte les fils, et tout fonctionne. On relâche le frein, plus rien ne marche ! Vachement marrant, isn't it ?
Apparemment, ce n'était qu'une inversion de fils au niveau du feu arrière. Stop à la place du feu, et Lycée de Versailles.
Maintenant tout est normal, même sans contacteur de frein avant.

Enfin, j'ai encore un ptit doute.
La clef en position 3, inter de phare sur OFF, l'éclairage des compteurs fonctionne ( L - L/R ).
Inter sur ON, l'éclairage des compteur s'éteint  ( L - R/Y ).
C'est TRES logique hein ? Les deux ampoules de compteurs seront alimentées en alternatif, moteur tournant. Dis? uhm.

@ Dalton : Bon courage pour ton élec' ! Et surtout ne t'énerves pas !!! C'est logique.

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... Moteur éteint : c'est vrai que cet arbre de noël est perturbant, selon les différentes positions et combinaisons, l'éclairage varie.
> le on/off, et le high/low jouent sur l'éclairage du tableau de bord et aussi sur le feu arrière.
C'est bon à savoir quand nous serons obligé de passer au CT, et ne pas se laisser emmerder par les commentaires du poinçonneur.

Moteur éteint :
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Moteur tournant :
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Oui c'est ça Chris, ça correspond au tableau.

Allez une photo avec sa grande soeur:

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J'crois que j'ai fait le tour.

Remontage du faisceau dans le phare avec les outils spécifiques Yamaha:

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Gag du 1er Avril, à retardement..

Puis stockage des pièces dans un lieu propre et sec, en vu d'un éventuel retour à la configuration d'origine:


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Gag du lundi 3 Avril 2017

Il me manque plus que de l'huile et de l'essence. Et ça c'est pas drôle

Salut !

Résultat des comptes: 420 Euros dépensés pour la restauration de la moto. Sans compter le changement de carte grise.

Environ 145 Euros de pièces neuves.

110 Euros de facture sablage.

Le reste est l'achat de pièces d'occasion, peinture, papier abrasif, dégrippant, etc.

A part mes bricolage approximatifs et deux-trois rondelles, toutes les pièces sont d'origine et il ne manque rien.

Pour le feu arrière, je n'ai pas trouvé de Stanley à moins de 40 Euros (gloups) ! L'avantage du feu de 103, c'est qu'il se voit beaucoup mieux et ne m'a pas coûté un rond.

Pour fignoler jusqu'au bout, faudrait refaire le vernis du réservoir, mettre des poignées d'origine, et changer le pneu arrière.. mais j'vais d'abord le finir dans les cailloux.

... suite de notre conversation devant ta belle : Au sujet de tes cheminements de câbles et faisceau
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Dac', merci Chris !
M'en vais affiner tout ça..

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Retour de balade.. la 400 ça marche très bien ! 1800 km depuis remise en route. No soucis. Elle marche de mieux en mieux.
Pas grand chose à envier à la 500.. une bonne allonge, un peu moins de frein moteur.. mais bien.
Evidemment avec le kit-chaîne d'origine, on tire un poil court..mais capable de belles envolées tout de même.
Conso ridicule: entre 3,6 l et 4,2 au 100 km. Economique !

Merci Chris pour le lustrage du réservoir et les sacoches
Je n'ai perdu que le rouleau de PQ..heureusement Camiro l'a récupéré

Biz de nous deux .

Petite remarque à propos de la sacoche droite.. celle qui repose sur le pot.
Pour la boite de cassoulet c'est impec', il est chaud et prêt à déguster dès qu'on s'arrête.
Par contre attention avec la bière..ça vous pète à la tronche

Chacun sa bonbonne... et courage !

Vous seriez venu a la rencontre! Toto nous a fait passer par l'intermédiaire de Kwai de joli porte bière isotherme estampillé Jubiler!

On aurait aimé, Papy !! Grave !

Pas que pour la bière, K2000 j'aime bien pourtant
C'est encore moi la chieuse... qui avais une expo à préparer pour ce dimanche de Pentecôte

Camiro a écrit:
C'est encore moi la chieuse... qui avais une expo à préparer pour ce dimanche de Pentecôte  

Normal tu es une fille!!!! et cette semaine tu n'avais pas le temps????? oups pardon j'avais oublié que les retraités était plus lents.....