resto-xt400 : 5F0 y faut.

Sûr.
Mais elle roule.. elle a 8500kms environ.
C'est marrant le rouleau du journalier est tombé au fond du compteur, mais le reste fonctionne.
Une révision complète s'impose pour rouler tranquille..
Content qu'elle vous plaise !

8500 ... en rôdage alors ...

Mouarfff!! AhAh
A peine rodée.
Un bijou!

tiens regarde ma fausse 400, une 1u6 avec réservoir de 5fo, c est une ruse pour pas payer l ISF, chut !

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Chouette ton acquisition !
Bien sûr que tu en es amoureux, si non à quoi
bon ?
Un vrai motocyclettiste est toujours amoureux
de sa belle .
Sincèrement heureux pour toi ! ...

Merci pour vos messages, ça motive !!
Aujourd'hui j'ai bien avancé la 76..bientôt la suite!

Eh! Zaf, si un jour tu veux changer de réservoir pour être en règle..
Parce que là c'est très risqué!

bof, c est juste une histoire de stickers, le tiens à l air d être propre ?
une bonne révision, un bon nettoyage, quelques pièces à repeindre, et roule ma poule, tu auras une machine bien sympa !

K2000 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hello !

Voici la moto que j'ai acheté.

Hugh !

.. ça s’achète ça ? ... sorte de BA du motard koa.. hein... sitôt amenée à sa configuration d'origine toute belle itou... une sorte de retenue va poindre... et c'en est fini de sa belle mission pour laquelle elle fût crée... la voilà dans le giron de l'objet sacré... pi le monde tournera autour...  à moins que ce soit elle, finalement,  qui tourne autour du monde.. la veinarde...  Cependant une angoisse nouvelle viendra, peut-être, troubler le partenariat avec sa moto... fini l' anonymat d'un temps où les seules bonnes vieilles pétoires dataient de 1900 et des brouettes ...  difficile d' la laisser seule si l'on part un peu loin d' chez soi ... la pluie, la boue qui maculent tout, les kilomètres qui usent inéluctablement.. l'étau s' referme... la jouissance par procuration compenserait t'elle ...
Un avantage de notre époque... c'est la résurrection et  le maintien des machines... une pose salutaire pour la "combustion lente" ... c'est l'avantage majeur ! ... mais qu'en fera la jeunesse en culotte courte ?

Arv' 1899

PS : .. tin j'vais m' mettre à la télécommande YAMAHA ... pi dans un fauteuil .. épicétou ... feraient pas ça pour la moto chez Yamaha ?

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j crois pas que Yam fasse des télécommandes, des groupes electrogène compact insonorisés oui

sinon Arvella, achète un piano Yamaha, c est beau ce qu il en sort quand on maitrise, ça transporte aussi en quelque sorte

Un jour un papy de mon village m'a donné un Solex, mais il tirait un poil court..alors maintenant, il roupille dans un ptit musée privé..dommage pour lui.
Mais peut-être qu'un jour il ressortira de son trou, pour gaiement pétarader dans la campagne..avec un ptit jeune, des moucherons plein les dents.
Bop.. Les XT, j'ai chopé le virus à force de trainer avec les maniaques du mono, et j'connaissais d'abord son faisceau électrique avant de connaître l'inconfort de sa selle..
Maintenant les vendeurs de vieilles brêles te disent:
-Ça vaut des sous, j'ai regardé sur internet!
-Oui, t'as raison Marcel ! Voilà pour toi, ça suffira bien..!
Pouarfff..

Et puis maintenant qu'elle est à moi, elle va pas faire sa vieille chochotte, elle va y aller lever la poussière dans les pistes, non mais oh !

J'me souviens avoir essayé de démarrer ma XV 500 avec la télécommande de ma chaîne hifi Yamaha..
Ça a jamais marché..pppffff

zaf a écrit:j crois pas que Yam fasse des télécommandes, des groupes electrogène compact insonorisés oui

sinon Arvella, achète un piano Yamaha, c est beau ce qu il en sort quand on maitrise, ça transporte aussi en quelque sorte

Ou,tu achètes des flutes Yamaha,si ,tu ne sais pas en jouer,tu peux jouer au mikado avec!

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X75

Hello!
Si on prend une XT stock, qu'on vire toutes les pièces d'origine, pot, clignots, comodos, phare, selle, réservoir, guidon, claxon, compteurs.. On refourgue le tout sur Leboncuin.
On récupère deux-trois billets, et on rachète de la bonne pièce neuve pour l'moteur, on r'bricole un peu tout ça, on fabrique quelques bidules et puis...?On se retrouve avec un truc horrible.. Ou pas ?
Y a t'il moyen de personnaliser une XT en conservant son esprit ( Où il est ?-> Là. -Ah, merci ! ), en étant en règle, plus confortable pour les longs trajets, et ne pas avoir l'impression de rouler sur un vieux DTMX de paysan ni sur un  vieux chameau sur-chargé.. Si j'ose dire.
Pas évident..
Un exemple, des avis ?

Ps. J'poste là vite fait, y déjà de bons sujets avec des vrais morceaux de SR dedans.
Me grondez pas, c'est juste une idée..

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Vu là:

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Si on aime les TY
..ben on peut modifier une XT..pour qu'elle arrête un peu de ressembler à une XT..

ICI:
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dis pas de couenneries, il est sur le site ...!

Avec une autonomie à faire trembler Gégé l'africain ! ...

Oups ! ...
Avant de faire de l'humour à bon marché,
j'aurais dû lire le lien de K 2000 . Il y a du
boulot ... et pas que dans les "cosmétiques" !
Toujours aussi nul en tout terrain, mais y a des choses qui parlent queuemême !

Bonjour,
Par rapport à la question posée :
J'ai un XT400 de 1981 (5F0) depuis...1982 (cf photo de profil   ).
J'ai également un XT500 de 1980 (1U6) depuis...2012.
Même coup de pied au c... au démarrage façon "je me lâche" , le 400 tire plus court mais avance bien. Même comportement sur route, très sympa en tout chemin, rapport poid/puissance peu favorable au parcours de cross
J'ai rapidement monté un kit chaîne de '500 sur la '400 : On est moins haut dans les tours, pratique pour la route, mais perd un peu de la pêche du mono. En principe, tu tires moins sur le moteur...
Je garde le '400 désormais en réserve (55 000Km) et utilise le '500 pour les sorties. Pneus michelin (T63) et pirelli identique, mais reviendrai à des pneus de type trial, plus conforme à l'usage que j'en ai désormais, plus confortables aussi bien que la tenue de route sur le sec soit très satisfaisante.
J'ai rarement croisé d'autres '400.
Le '400 est donc extrapolé du '500/1981 pour cause de réforme des permis, premier modèle portant le numéro de série 00099.
1395 exemplaires vendues en France, pas de chiffre pour l'étranger (source Yamaha France).
Bonne recherche

Merci bien pour ces informations précises !
Toujours pas attaqué la restauration de ma 400:( , mais de plus en plus hâte de rouler avec !

J'ai acheté une Barigo avec un moteur de 400 XT auquel je n'ai trouvé aucun caractère : pas facile de lever la roue avant pour la dégager des ornières, pas de reprise en sortie de courbe et pas le couple du 500 XT qui me plait tant (j'ai plusieurs 500 XT et un 500 SR "tapé").
J'ai vite mis un moteur 570 JPX "optimisé" et depuis, je me fais plaisir sur les pistes des Alpes de Haute Provence...
L'ancien propriétaire m'a croisé alors qu'il était en virée dans les gorges du Verdon (il habite en Vendée, hasard incroyable!) et il a été bien bluffé par le comportement de l'engin avec le nouveau moulin.
Conclusion: si quelqu'un cherche un moteur de 400 XT, j'en ai un à vendre !!!

Bon... Un avis un peu moins positif.. mais un avis quand-même !
Sur le forum, y en a qui ont dit que le 400 était bien pour le tt.. C'est peut-être pour ça qu'il était monté sur ta Barigo. Mais était-il au mieux de sa forme ?
Il y avait aussi deux frères ( il me semble ) qui avaient présenté une 400 préparée pour le Touquet.. ( j'ai pas retrouvé où )..
'fin bref, ça me fait hésiter sur la façon dont je vais restaurer la mienne.
Soit toute d'origine, pour respecter la rareté de l'engin.
Soit modifier et débrider la bête,  histoire de me faire plaisir dans les pistes.. cailloux-cailloux-cailloux.
Quand je roule avec les 500 d'origine, franchement, je trouve la puissance largement suffisante pour m'engourdir les épaules et arracher le pneu arrière..
( 65kgs-pas taillé comme un bucheron).
Ce qui me parrait le plus léger sur les XT, ce sont les vieux amortos d'origine.
Faudra qu'je trouve de l'adaptable..
Et aussi un "rigidificateur" de fourche.
A+

Bonjour,
Voici la moto avant le début des travaux:

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Aujourd'hui:

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Par curiosité, j'ai noté toutes les dépenses depuis le début des travaux. Il faut encore que je mesure ma consommation de wd40, pour être précis.
Elle tournait comme une patate quand je l'ai acheté.
On va voir combien ça coûte de refaire  ce tas de boue cette belle moto.
Avec de la pièce Yamaha uniquement. ( mais pas forcément achetée chez ces voleurs du web )
Voilou, à suivre... Mais j'ai déjà refait un garde-boue arrière d'origine .

... ou 5F0  ... ou UFO voulez-tu dire?
Tiens, nouvelle fiche : n'hésite pour les photographies, on manque d'images
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Froid en ce moment l'atelier ... As-tu décidé si tu voulais la mettre stock ou pour la terre ?

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Bah non elle va rester d'origine, il lui manque presque rien, ça serait dommage de la bidouiller.
L'avantage d'un atelier troglodyte, c'est que la température est stable (10°), ça va!

C'est pas faux ! Maintenant c'est toi qui voit, perso je suis toujours pour la préservation du patrimoine, plutôt que de la destroyer sur un coup de mauvaise humeur
J'ai vu que tu avais déjà ouvert un fil à son sujet, si tu veux on fusionne pour rentrer dans le vif du sujet ...

Bin oui, c'est "zéro", pas "ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhh!"

Aaaaaaaaaaahhhh..a
ben j'savais pas
y a K fusionner si tu veux mais j'aurai bien sauté des étapes
C'est pas mon jour

Ben moi aussi j'en ai une de 400 depuis deux mois quasi raide neuve 19000kms lors de l'achat . un vrai régal en ville et sur petites routes . Pour les photos , j'en mettrai lorsque j'aurai trouvé comment faire . Avec le tuto , il ne me les acceptent pas ( trop lourdes)

Un détail de mon '400/1981.
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La modification de cylindrée a été validée aux mines et la production lancée avec la n°00099.
Le '500 dans son état actuel [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
: Piqué de partout car stocké (longtemps) sous un appenti sans plus de protection, mais complète. Elle restera en l'état si ce n'est une peinture, un jour...

Salut J-Phil.
La tienne est dans les premières produitent..la vingtième ?
Tu dis qu'il y en a eu 1395 en France, et combien en tout ?
La mienne a le numéro 001641.

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@Chris: si je retrouve mon scanner, t'enverrai les articles moto revue, et moto journal.

ouai, avec plaisir - besoin aussi du parts-list
Faute de preuves du contraire, nous considérons pour l'instant que la 400 était exclusivement diffusée sur le marché français, à cause de la catégorie intermédiaire exclusive à la France concernant le permis.