UTILISATION-Démarrage-Méthode-sr500-xt500 (1) : Méthodes de démarrages, avec, sans hublot, à chaud, froid, poussette

Moi je m'en sers tellement pas que je ne sais même pas la marche à suivre "avec hublot". Si quelqu'un pouvait m'expliquer la théorie je m'endormirais moins bête ce soir.

Et je ne peux pas m'empêcher de relever que certains s'obstinent à parler de retour de kick sur un XT. Pour moi c'est vraiment une légende motarde. J'ai jamais eu de retour de kick avec mes XT. Et je ne pourrais pas en dire autant d'autres de mes ex, comme l'excellente 600 XR qui m'assurait un bas de jambe droite endoloris en permanence.

Slt
Avec la SR , je démarre les yeux fermés , par contre avec la HL , quand je me vautre au bout de la ligne droite ! là je regarde ou j'en suis !
Bon c'est comme Tryphon je suis pas tout neuf du côté des os !

HILTI a écrit:Slt

Bon c'est comme Tryphon je suis pas tout neuf du côté des os !

je constate effectivement que nous sommes nombreux dans ce cas ayant pour la plupart dépassé le demi siècle.
je vous fais grâce de ma coxarthrose débutante et de ma sciatique qui se réveille.
hervé :farao:

Malgré tout, ça sert quand même quand t'as calé, épuisé, le kick du mauvais côté de la pente, forcément raide ... Faut bien essayer de trouver des prétextes à l'utiliser quoi !

Quand même, s't'une douceur à kicker, un gros touine calé à 360 ça fait plus mal à la cheville !


A+

salut à tous,
...pendant que l'on est sur le sujet: vous savez comment revoir l'étanchéité de ce hublot ? il suinte et j'aime pô quand ça suinte :evil:
Nouméadenquiattaquelesfuitessursonmoteur

Bonjour je m'en sert ...quand je vois clair car des qu'il fait un peu sombre ( surtout la nuit vous avez remarque ? ) ben , je fait comme avec les autres , je cherche et crac boum hue , c'est vrai que quand on a connu Norton par exemple la XT n'est pas si dure a démarrer , Yves

Pour ma part je ne m'en suis jamais servi
Sur ma première XT, au début je n’utilisais pas le décompresseur j’employais la technique que j’avais appris sur les monos ou les bicylindres anglais ou italien : on met le kick sur la compression, on maintient la pression sur le kick sans trop forcer et dès qu’on sent que la compression va passer on appui fortement sur le kick et ça démarre tout seul. Avant la XT j’avais roulé quelques mois sur un 450 scrambler ducati dépourvu de décompresseur, avec un kick très court et situé à gauche.
Par contre la XT n’est pas conçue pour ce type de démarrage, et très rapidement (25 000 km) la bague du kick située dans le carter d’embrayage avait trop de jeu, son remplacement seul n’est pas prévu par YAMAHA il faut changer le carter complet. Heureusement à l’époque, j’avais à ma disposition un tour sur lequel j’ai pu fabriquer une nouvelle bague. Après j’ai pris soin d’utiliser le décompresseur.

nouméaden a écrit:salut à tous,
...pendant que l'on est sur le sujet: vous savez comment revoir l'étanchéité de ce hublot ? il suinte et j'aime pô quand ça suinte :evil:
Nouméadenquiattaquelesfuitessursonmoteur

Le hublot est fendu, trouve une lame de tournevis qui s'emboite bien, et dévisse-le.
Dégraisse-le et remonte le au loctite étanchéité ds filetages ou produit similaire.

Merci Julien

Hum il me semble que nous soyons plusieurs a a voir trouvé que ça ne servait a rien ce hublot..sauf dans des situation délicates et...vu notre grand age les situations délicates......moi la prochaine fois que je refais mon moteur(dans longtemps) je le supprime!

Je ne m'en sers jamais et je remercie l'Ami grace à qui c'est comme ça !

Avec ce même ami (très curieux cet ami, fourre son nez partout.............) nous avions repéré ce montage qui servait à démarrer la nuit. Bon, c'était sur un SR...............................mais quand même !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

SR à éclairer le kick indicator...

la nature est bien faite !

chacun fait comme il veut........
n’empêche il est beau le "quikindicator" :farao:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour à tous,

Après avoir réussi le réglage du ralenti suite à l'installation d'un filtre à air KN à la place de la boite à air, ma SR fait des caprices.
Je m'explique.
Hier matin, je voulais peaufiner les réglages sur route. 1er coup de kick, elle démarre ! J'étais plutôt content. Je me rend compte que j'avais oublié la clé du portail, je coupe le moteur, monte chez moi, essaye de la redémarrer, et là... plus rien. 3, 4, 5 coup de kick, rien n'y fait. Plutôt bizarre alors qu'elle a démarré sans problème 5 minutes plus tôt.

Quelques heures plus tard, je retourne la voir, et là pareil. Elle démarre au 1er coup. Je vais alors faire un petit tour avec. Elle marche du tonnerre. 1 km plus loin, je cale en voulant enlever le starter trop tôt. Plus moyen de la redémarrer.

Je change alors le gicleur de ralenti (27.5) par celui d'origine (25). 30 miutes plus tard, elle redémarre du 1er coup. Je coupe le moteur et plus moyen de le relancer.

Je deviens fou !  

Pour info, j'ai changé la bougie d'origine pour une neuve cette semaine. J'ai mis une NGK BPR7ES. Elle est déjà un peu noir mais il y a bien une étincelle.

Comme la moto tourne bien quand elle veut bien démarrer, je me dis que ce n'est pas un problème mécanique mais plutôt un problème électrique. Peut-être que je me trompe...

Merci par avance pour votre aide.

Alex

tu la démarres comment a froid et a chaud exactement?

Je la démarre avec starter mais pas à fond.
Pour info, je suis à TOulouse, il fait 18°C.

alex10gs a écrit:Je la démarre avec starter mais pas à fond.
Pour info, je suis à TOulouse, il fait 18°C.

A froid comme a chaud le starter?
Et changes moi ta bougie, stp!

Merci,

Si je ne mets pas le starter, le ralenti ne tient pas.

Pour la bougie, je vais la changer pour une Champion ou une Bosch.
Si la bougie serait morte, le moteur ne démarrerait jamais, non ?

j'avais un 600 TT supermot en 2000 (avec carbu double corps) J'avais mis une ligne CRD et un filtre à et enrichi à tous les étages. Elle démarrait super bien à chaud et à froid, mais entre les 2..... pff..... J'ai jamais pu y remédier. Bon te voila pas avancé pour autant.

alex10gs a écrit:Merci,

Si je ne mets pas le starter, le ralenti ne tient pas.

Pour la bougie, je vais la changer pour une Champion ou une Bosch.
Si la bougie serait morte, le moteur ne démarrerait jamais, non ?

Par 18 degré, même a froid, le starter ne devrait pas etre obligatoire, a moins d'avoir un ralenti très bas! Essaie de le remonter un poil. Démarre ta brèle, laisses la tourner deux minutes, tu l'eteins et essaie de la rallumer avec le bouton de démarrage a chaud qui se trouve sur ton carbu. Et dis nous.

salut
pour info, dans le 62, 3° ce jour, je démarre sans starter...à voir si ça peut être utile.

et afines le réglage de ta vis de richesse de ralenti. C'est vital pour le démarrage. Réglage à faire moteur chaud.

jeanjean

Merci à tous pour votre aide.
ça fait plaisir de trouver des bons conseils un dimanche après-midi.

Je viens d'aller essayer. Avec le bouton poussoir de démarrage à chaud ça marche !!!
Je l'ai éteinte 5 fois et à chaque fois aucun problème.

Il ne fallait donc pas mettre le starter...
ça ne fait que 3 semaines que je l'ai cette oto. Je commence à peine à la connaître et je me rends compte que ce n'est que le début.

J'affinerai les réglages de la vis de richesse à chaud demain.

Je vous tiens au courant si le problème réapparait.

a+

Alex

Pour info, j'ai changé la bougie d'origine pour une neuve cette semaine. J'ai mis une NGK BPR7ES. Elle est déjà un peu noir mais il y a bien une étincelle.

pour en avoir essayé un tas de cette M..., évites absolument les NGK (bp7es ou r7es, c'est du kif)
sur ma XT j'ai eu vu des bougies qui ne tenait pas 2 démarrages d'affilée sans avoir exactement les mêmes symptômes que toi
démarrage à froid facile, calage au feu rouge et impossibilité de repartir ou alors changer de bougie par une neuve (au bout de 50 bornes, peut être même pas c'est un comble!!) et après la neuve rebelote, démarrage impec, arrêt au stand pour boire une bibine et nada, plus rien et pourtant quand on teste il y a l'étincelle, alors les NGK hein...
edit: par contre en ce moment j'ai une NGK platinium et mis à part le prix (presque 5 à 6 fois le prix des autres m...chez Kedo) mais je n'ai plus eu de problème, ...de ce genre je précise car j'en ai d'autres qui me prennent la tête

Je vais encore jouer le trouble fête: En onze ans avec ma XT, je n'ai jamais eu de problème avec ma BP7ES. J'ai quand même acheté une champion pour voir si c'est mieux car je ne veux pas mourir idiot !!! :geek:

Du temps ou je roulais tout les jours en ville j'avais remarqué que pour eviter les calages au feu rouge et avoir un meilleur demarrage il avait suffit d'ecarter un peu plus l'electrode de la bougie.
Par contre c'est tellement vieux que je ne me rappele plus le type de bougie!

Même si le gromono, d'une façon générale, a tendance à caler à l'accélération quand le feu passe au vert, je remaque quand même que bon nombre ont un ralenti très bas. Alors quand tu tournes la poignée, et ben ça fait PSCHITT !!! Et en plus, ça ne facilite pas les démarrages, à chaud comme à froid.

Salut à tous...

J'ai le même soucis sur ma 500 XT... démarrage à froid (moi je suis en Picardie, encore du bon froid le matin) avec le starter ouvert, un coup de kick c'est bon elle démarre.. si je coupe le starter trop top, elle cale et plus moyen de démarrer... si après au moins 15-20 coups de kick !!

Cela viendrait donc de la bougie si j'ai bien compris ? ou réglage carbu + bougie ?
J'ai réglé l'écartement de l'électrode de la bougie comme dit dans la RMT et le carbu a été réglé par un garagiste Yam en septembre 2012 !

Merci d'éclairer ma lanterne...

Cordialement

Dam

Suis la piste de Pop en essayant de monter un peu ton ralenti.

ok, merc bcp i, je vais creuser dans ce sens et je reviendrai vous donner des résultats !

damXT a écrit:ok, merc bcp i, je vais creuser dans ce sens et je reviendrai vous donner des résultats !

Ta becane doit démarrer au bout du maxi troisième coup de kick! Sinon, problème! Si c'est le cas, tu "rinces" ton cylindre, cad: tu mets le contact, tu ouvres en grand l'accélérateur, tu appuies sur le décompresseur et tu kick "dans le vide" 8/10 fois. Puis, tu essaies de démarrer normalement. Là cela devrait le faire!