prepa-sr500 : En piste

Les chemises, ça se trouvent ! Le Doc l'a fait récemment, et la "94" a repris du service

C'est vrai que leur 93 devrait bien avoir des cotes réparations à venir (en 93,50 etc ...)

Il existe des ébauches de chemises que tu ajustes comme tu veux. j'ai fait chemisER mon klxr qui était nickalisé et remis un piston en cote d'origine.

Edit:fote

YAMACO a écrit:et si que c'était ton rotor qui avait du balourd, ou mal centré...  si c'est bien sur cette machine que tu l'as changé ???

ce pourrait etre une explanation !  

OOOOOUUPSSSS ! j'ai trompé !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

c'était pour Bernor et son vilo merdique... !

très belle ta moto a base de tzr !
bravo!

Confinement oblige j’ ai réalisé des améliorations sur ma TZR/SR de piste
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Une protection anti-gravillon au cornet du carbu. (Papy, 1h de taf avec une petite passoire à thé) et une petite goulotte en alu mis en œuvre sous le circuit d’ essence pour éviter qu’ une fuite ne tombe sur la bobine HT située sous le filtre, ou sur le cylindre
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D’ autre part je finalise l’ adaptation d’ un allumage électronique à avance  à l’ allumage fixe et batterie autonome.
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Pour cela je cherche un rotor de SR ou XT « Mort », pour récupérer le cône Morse qui se fixe sur la queue du vilbrequin, et est ce qu’ un volant magnétique de 125 XT à le même cône morse qu’ un SR/XT ?

Patrick

J'en ai un pour toi ... Appelle moi demain

E.T.

Décidément sympa ta moto… Moi aussi j'ai acheté des petits filtres athées pour les cornets de la SZR blanche, ça fait partie des bricoles que je dois faire dessus...

Salut
Tu avais le rotor d'origine jusqu'à maintenant?
Je te mets en garde, outre le gain en montée en régime qui est alléchant, la contrepartie est beaucoup moins réjouissante! Robert a cassé deux cadres aciers différents, son Barigo et sa réplique Seeley. Montage similaire au niveau moteur sur les deux machines, à savoir juste le moyeu du rotor. Malgré que les cadres aient une architecture différente, ils ont cassés à 2cm près au même endroit! A savoir juste devant l'axe de bras oscillant côté gauche. Équilibrage du vilo comme à l'origine. Depuis qu'il a remis le rotor complet RAS!

Sur la modif que tu entreprends, il faut revoir l'équilibrage de l'équipage mobile.
Pas simple la good vibration

Aïe...

ça fait mal le gain effectivement...

a partir de combien de gramme gagné y a t'il un risque du coups.... 'fin comment deviner tu m'diras....

Le facteur d'équilibrage n'est pas en cause, c'est le ratio entre poids global et balourd qui est en cause.
Si tu as un balourd de 500g avec un ensemble rotatif de 8kg, il vibrera plus qu'avec un ensemble rotatif de 10kg de par la différence d'inertie.

La ET500 est montée avec un petit VM d(allumage électronique.
Je n'ai pas senti de différence flagrante au niveau vibrations, et pour le moment, je n'ai rien cassé. Pour info c'est un cadre de SR donc beaucoup plus solide, avec un moteur de XT donc vilo léger.

Les possesseurs de TD et premiers TZ n'utilisaient pas la fixation arrière supérieure du moteur, sinon les cadres cassaient ... et si tu regardes un moteur de XT, la fixation supérieure arrière est sur silent-bloc ... il faut peut-être creuser par ici pour limiter les casses de cadre si on maintient l'usage d'un VM léger.

E.T.

yep ...

oui c'est physiquement logique effectivement...

c'est quoi ton allumage ? un trucfaitpour? John Fitzgerald? ou du bricolage ( il semblerais qu'un allumage de dirt chinois serais adaptable...)

bon et il pèse combien ton volant "petit"??

d'ailleur curieux du poid d'un volant Kennedy tiens...