Allumage-HAUTE TENSION-sr500-xt400-xt500 (2) : Bobine HT, bougie, connectique et coupe-circuit, antiparasite, modèles et référence

Dr Phil a écrit:Le fil du coupe circuit ne se raccorde pas dans le phare mais à la fiche double de la bobine HT.

Merci Dr Phil pour ta réponse, je viens d'aller jeter un œil sur mon xt, j'ai effectivement trouvé la cosse double piquage au niveau de la bobine HT, super !
Pour répondre à x75, ce 500 XT est ma première moto de route, cette moto me parle parce j'ai souvenirs en avoir essayé une en 76 et qu'elle est mythique !
Sinon mon truc depuis une quarantaine d'années, c'était le motocross, que je pratiquais encore en 2013, en cross à l'ancienne, j'ai donc eu un paquet de machines mais jamais de routière.
Voilà pour les présentations

Dom

Bonjour a tous
Pour info, la bobine Kedo que j'avais mis il y a un an1/2 ( 3000 kms) vient de rendre l'ame ( j'en avais une en stock) , ça fait la 2e qui lache. Y a t- il une possibilité d'un défaut dans le circuit d'allumage qui bousille les bobines?

surcharge etc... un élément en amont qui fait que la bobine prend un coup dans la gueule...
Je viens d'en faire 2 en 4000 kms sur une moto...
on doit Controller le stator, le régulateur etc....
j'ai un copain qui va me faire çà.

Rebelote, a nouveau des pb de démarrage, j'ai une bobine neuve + un condensateur a venir de chez Kedo, faut voir la suite....

Et de la pièce d'origine ... plus chère mais qui durent 20 ans ?
C'est ) peu près le durée de vie d'une bobine d'origine.

La bobine HT de ma SRX a lâché au bout de 28 ans ... j'en ai remis une d'origine, cher, mais si ça tient encore 20 ans ... ça devrait aller ...


E.T.

Ma bobine de secours est une yamaha d'origine,c'est dingue, j'ai roulé 18 ans XT, j'avais jamais été emmerdé avec ça. Je vais voir avec les pieces neuves que je vais recevoir. Je soupçonne le condensateur.

Bon je n'y comprend rien! j'ai fouiné un peu sur la toile sans succès!
Sur nos XT il est préconisé de l'indice 7 chez NGK c'est a priori une bougie "froide" c'est a dire qu'elle diffuse bien la chaleur vers la culasse. Hors la température de fonctionnement ne doit pas être trop froide (> 450 degrés) pour bien s'auto nettoyer.

Donc si une XT a du mal a démarrer a chaud ou grille de la bougie n'a ton pas intérêt a monté une bougie indice 6 ?n (plus chaude)

papy1000watts a écrit:Bon je n'y comprend rien! j'ai fouiné un peu sur la toile sans succès!
Sur nos XT il est préconisé de l'indice 7 chez NGK c'est a priori une bougie "froide" c'est a dire qu'elle diffuse bien la chaleur vers la culasse. Hors la température de fonctionnement ne doit pas être trop froide (> 450 degrés) pour bien s'auto nettoyer.

Donc si une XT a du mal a démarrer a chaud ou grille de la bougie n'a ton pas intérêt a monté une bougie indice 6 ?n (plus chaude)

j'aurais plutôt tendance a faire confiance aux ningénieurs-nabots-nippons-nimovais

si qui disent 7, c'est pas 5, c'est pas 6, c'est pas 8 ....Na

par contre, quand ça comprime plus que les nippons l'ont prévus, ... là ! ouaip faut se poser les bonnes questions !

Bah moi aussi mais ces malins de chimistes on bricolé l'essence!!!!!

ouaip ... j'avais pas pensé à ça !

Ceci dit les démarrages a chaud difficiles et les claquage de bougies ça ne date pas d'hier non plus! enfin, une piste a explorer...

papy1000watts a écrit:Ceci dit les démarrages a chaud difficiles et les claquage de bougies ça ne date pas d'hier non plus! enfin, une piste a explorer...

Maaiiiiis ...! je n'ai jamais peté une bougies ...!!! comprends pas ?

Moi non plus jusqu'à la dernière rencontre!!!! juste quelques soucis de démarrage a chaud mais en bougies Bosch et depuis que je met des Ngk je crame je crame!!!!
d'aucun me diront ; tu es trop riche...bah pas tant que ça! et puis si c'était vraiment le cas je paie un coup a boire a tout le monde!

T'as entendu parler des Champion ?

E.T.

Oui bien sur! mais avec ma modestie je n'y avais pas pensé! tiens je t'ais réveillé!!!!

papy1000watts a écrit:Ceci dit les démarrages a chaud difficiles et les claquage de bougies ça ne date pas d'hier non plus!
...

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t17627-bougies-les-differentes-bougies-de-nos-petoires?highlight=bougies+xt+sr

... NGK .. Champion... bref, si à chaud ça merdouille j'ai du mal à croire que c'est une histoire de bougie uniquement vu qu'avant ça roulait bien... quant aux claquages c'est du choc thermique.. non ? ... hein... voir carbu... c'est marrant jamais eu ça ... en NGK ou Champion...  peut-être l'âge... va savoir... ha ha ha ha ...
Argv'

Moi c'est l'inverse, assez galère à démarrer à froid (genre 10 kicks) alors qu'à chaud 1 seul suffit!

Cher RicoRé, j'ai le même symptome sur ma 79, à froid, elle est galère à démarrer ( parfois je démonte la bougie et lui met la gougoute dans le cylindre pour qu'elle craque), puis une fois qu'elle est amorcée elle démarre du premier coup même après quelques heures sans tourner..
J'imagine plutôt un problème de carbu, affaire à suivre.

Choppe une 400 SR de 2015 à la casse, prend le moulin, barboulle le en noir et puis comme ça fini les caprices !
Quoi que ?..

Bon, des XT j'en ai bien eût 30 depuis 1980, sans parler de celles des clients.
Et bien parfois certaines sont plus difficiles que d'autres à mettre en route à froid. Et pire la même moto me réagit pas de la même façon
selon le garage dans lequel elle a passé la nuit, et la température extérieure.
Mais à chaud, toutes démarrent du premier coup.
Et quand je n'ai pas de bougie 7 sous la main, j'y met une 8 et ça va tout aussi bien.

Sur les XT que j'entretien pour Camiro, c'est vrai qu'elles ont toutes leur petit caractère.. Aussi elles dorment dehors toutes l'année.
Les problèmes de démarrage proviennent surtout de l'allumage (humidité), et des carbus (un ptit réglage..).
J'arrive d'une balade d'une cinquantaine de bornes avec sa 78 qui fini gentiement son rodage (2500kms) et son caractère évolu encore.
J'ai joyeusement dépassé les 5000 tours sur ma ptite route ensoleillée : QUE DU BONHEUR !

J'avais rencontré un gars avec une Royal Enfield récente, et elle ne démarrait pas au kick! (ah-ah)
Est-ce-que le "tout électronique" change vraiment la vie sur ce genre d'engin ?

Dr Phil a écrit:Bon, parfois certaines sont plus difficiles que d'autres à mettre en route à froid. Et pire la même moto me réagit pas de la même façon
selon le garage dans lequel elle a passé la nuit, et la température extérieure.
Mais à chaud, toutes démarrent du premier coup.

+ 1

c'est p't'etre la SR en 525 haute compress.  qui démarre le + facilement, le XT en 540, lui est pénible, mais c'est de ma faute, il est rincé, et le gicleur de ralenti est trop petit, les 500 d'origine démarrent bien, chauds ou froids, le SR en 600 ...démarrait tres bien ... il m'emm...de, depuis quelque temps, le ... épis le .....  ah oui aussi le  .....  &    
c'est vrai qu'ils ont chacun leurs caractères et leur modes d'emploi perso ! parfois je m'y paume  
ils sont tous en K&N !

En parlant de bougie ... Quelqu'un a déjà utilisé une bougie colortune sur sa xt ?

des avis?

http://www.selectronic.fr/colortune-bougie-transparente.html

Bon pour revenir a mon souci, j'ai monté une Bosch WR5DC (trouvé que ça ici) affiné le réglage de richesse de ralenti! maintenant reste a attendre que ça se réchauffe pour faire un tour! bah oui a Cuba et au Sénégal il faisait nettement plus chaud!

Salut a tous... mes hommages du soir .

__Je ressort ce topic car j'ai une question toute bête, mais j''assume, et je me lance:

__Sur la bobine HT, (allumage bougie,)j'ai le fil noir indiqué plus haut, mais en réalité noir et blanc qui est a la masse, même , et, je le précise lorsque le fil d'arrêt d'urgence est retiré du connecteur 3 fils....

__Donc , je n'ai plus que celui qui vient du rupteur et qui arrive a la bobine;.. et ben c'est a la masse. j'a donc déconnecté le tout et j'ai toujours ce fil seul qui vient de la bobine qui est a la masse... j'ai bien ressoudé la sortie, qui n'était vraiment pas jolie-jolie, puis isolé, mais toujours pareil, j'en conclus donc que la bobine est bien HS, non????

mwaffon-06 a écrit:Salut a tous... mes hommages du soir .

__Je ressort ce topic car j'ai une question toute bête, mais j''assume, et je me lance:

__Sur la bobine HT,  (allumage bougie,)j'ai le fil noir indiqué plus haut, mais en réalité noir et blanc qui est a la masse, même , et, je le précise lorsque le fil d'arrêt d'urgence est retiré du connecteur  3 fils....

__Donc , je n'ai plus que celui qui vient du rupteur et qui arrive a la bobine;.. et ben c'est a la masse. j'a donc déconnecté le tout et j'ai toujours ce fil seul qui vient de la bobine qui est a la masse... j'ai bien ressoudé  la sortie, qui n'était vraiment pas jolie-jolie, puis isolé, mais toujours pareil, j'en conclus donc que la bobine est bien HS, non????

??????????????????? comprend rien à ce qui est écrit.
Relus 4x, tu mesure entre le fil d'alimentation de la bobine et la masse? Résultat 0 Ohms ou quelques Ohms.
Ce qui voudrait dire que tu mesure la résistance du bobinage primaire de la bobine.
Mais au fait quel est le problème.
Si j'ai bien suivi, le kick à bloqué et tu regarde les soupapes.
Et maintenant l'allumage ? C'est curieux, il faudrait que je vienne voir un de ces jours cette machine!

Bon, j’ai tout remonté, et réglé l'allumage, mais en regardant si l'étincelle a la bougie était Ok, je n'avais plus rien...( la bobine pas clean, j'ai remplacé le fil venant du rupteur, et tout isolé. ) et en testant le circuit depuis le rupteur, je vois que le fil qui en arrive, est a la masse... comme si le bouton "run-off" était sur off!!!

__t’inquiète , je n'ai pas terminé.. dès que l’allumage est ok, je m’attaque au carbu!!!! a bientôt!!!

mwaffon-06 a écrit:Bon, j’ai tout remonté, et réglé l'allumage, mais en regardant si l'étincelle a la bougie était Ok, je n'avais plus rien...( la bobine pas clean, j'ai remplacé le fil venant du rupteur, et tout isolé. ) et en testant le circuit depuis le rupteur, je vois que le fil qui en arrive, est a la masse... comme si le bouton "run-off" était sur off!!!

__t’inquiète , je n'ai pas terminé.. dès que l’allumage est ok, je m’attaque au carbu!!!!  a bientôt!!!

Toujours pas très clair, si les vis sont fermées par exemple, c'est forcément à la masse.

Mais non, c'est une fois tout débranché.. juste la bobine fixée sur le cadre donc a la masse,puis le fil de bougie débranché mais aussi le fil qui vient normalement du rupteur. et là, le fil noir et blanc est a la masse , j'ai pas remarqué, 4 ohms ???