conseils au père den's pour une autre moto..900 xjs..!!

Je précise aussi que seules sont intéressantes les 2 soupapes par cylindre, les autres sont plus performantes mais c'est au détriment du porte-monnaie! Un flat ''old school'' fait couramment 400 000 bornes avec le même vilo, alors que par exemple, un TDM ne dépassera que rarement 70 000! Rondes ou carrées: Idem kif-kif pareil même chose, seule change, en 77, la forme des ailettes et des caches-culbus. Les anciens étant plus Vintage, on les trouve en repro de bonne qualité à 40€ pièce... Ainsi que toutes les pièces d'usure (même les tubes de fourche...) et un carter embiellé d'occase vaut 100 à 150€ sur LBC, si tu as un malheur... Je me souviens avoir lu quelque part qu'entre les séries 6 et 7, il y a eu 1 800 000 motos vendues, donc (le vilo étant commun aux 600, 750, 800, 900, 1000) le marché de la pièce d'occase est pas prêt à s'essouffler!

monogil a écrit:bjr

j'ai longtemps réfléchis, à part la deauville (mais plus par raison que par passion, car le moteur est vraiment sans grande vie)

gil

C'est vrai, je confirme, très linéaire comme moulin! Mais comme tu dis, si, de raison, tu cherches une rouletouslesjours, ben les vielles BM et les bicylindres honda sont a tes cotés pour longtemps sans avoir les mains dans le cambouis tous les week-end!
Le bicylindre Honda a été l'un des premier a passer le cap des 300000km sans soucis (CB 500, Transalp, NTV)! Quand je vois la moto de mon pote (je me répète 330.000km!), une épave qui dors dehors, il ne la prends quasi jamais, la démarre de temps en temps (et elle part au quart, je l'ai vu deux fois!), ne fait aucun entretien et peut la prendre comme ça pour faire 100 bornes sans aucun problème, ça me trou le fondement a chaque fois!

Un peu hors sujet, mais j'ai signé pour ça !

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La Deauville, c'est une auto à deux roues. Pour faire de l'autoroute, quoi. Si tu veux faire un peu de montagne... demandez à Thymalus ce qu'il en pense. Personnellement, mais ce n'est que mon avis, c'est tout ce que je déteste en matière de moto !

pop

Autrement, il y a ça, boudée par les amateurs de béhême, hors de ton budget mais bien moins chère que les 1000, 1100 et 1150.
Après, je ne sais pas ce qu'en pense mickie.

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aievouais64 a écrit:Un peu hors sujet, mais j'ai signé pour ça !

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.... !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.. mais caiss'kevouzavé en ce moment.. avec le Chaman uraleux qui se Yamahatise avec une moto les plus marketée du marché.... et c'est pas peu dire... qu'il faudra réveiller car plutôt molle... et maintenant ça... ho ho ho ho ... p't'1 .. j'hallucine... encore du sevrage de la fumée ? .. ha ha ha ha ..

prof Mickie a écrit:Je précise aussi que seules sont intéressantes les 2 soupapes par cylindre

Exactement... j' finirai à deux sur une BMW du genre.. épicétou .. na !

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ARVELLA a écrit:j'hallucine... encore du sevrage de la fumée ? .. ha ha ha ha ..

aievouais64 a écrit:


:twisted:

... et dire que j'ai suivi, à l'autre, tous ses discours critiques sur le marketing japonais .. d' la société en général.. et puis deux posts plus loin tout et son contraire... j't'jure... tout s'effondre... bon une BMW encore ça peut passer... mais 4 soupapes et l'injection... bon ... c'est efficace... heureusement qu'nous on va aller prendre l' Eire avec nos éternels gromonos.. guitoune sur l' porte bagage... ha ha ha .. faut au moins ça pour karcheriser toutes ces dérives ... et hop !
Arvella

MOi j'aime bien la BMW r80, je trouve son style décallé et ça, c'est tjs pour me plaire.

Après, confort, longévité, efficacité et pièces dispos, c'est un réel atout pour une moto des années 80. Il y a tant de modèles et/ou marques qui ne peuvent pas en dire autant.

Je suis curieux... il a succombé à quoi le Chaman Uraliste?

Comme je roule en BMW deux soupapes et ai voyagé sur ces motos ... et que je tourne autour du pot pour une XT 500 depuis des lustres pour rouler en solo.
Si ça peu t'aider je te donne mon point de vue rapide, les BMW 2V sont dans un esprit très proche des XT-SR.
Tout d'abord si tu veux pas te prendre le choux alors le mieux c'est les modèles après 1981 ( car nouvelle allumage et surtout nouvel embrayage et petite motif dans la BV ). En 800 voir 650 c'est ok en solo, mais à deux le 800 peu être limite en montagne ou dépassement, donc un 1000 à deux c'est confortable. Les RT et RS sont plus "lourdes" en haut. Le top en terme de partie cycle sont les dernières R100R et R100 Mystic, mais leur gros réservoir est pas jojo. Un couple max très bas dans les tours, super freins et tenue de route.
La mécanique de base ( jeu soupapes ; bougies ; réglage carbus ) très accessible. Le démontage de boîte demande un arracha adapté et une plaque pour caler les roulements de boîte. Pour déposer le vilo il faut aussi un arrache volant de bonne dimension. Entre 70'000 et 100'000 km, selon l'utilisation, il faut changer la soupape d'échappement avant qu'elles cassent ( tu les changes les 4 avec les guides et réifications des sièges ). De la bonne huile à chaque vidange et roule. Pour un XT man la mécanique BMW 2V c'est du velours. Le site du flatistan est très actif et à pondu des fiches techniques pour aider.
Voilà ce que j'ai fait de ma R100R, retrait du démarreur et 20 kilos de moins et un bon nombre de préparation, mais c'est pas le sujet :
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moi, je peux répondre que pour celles que j'ai eues ..

la kawa ER5 , pas mal en solo, non en duo ( un tape-cul de classe A )

BMW r100rs très bien ( surtout en brembo ) mais hors de prix en france , kilomètrage galactique et position " casse nuque " rapport au guidon plat ( et pas moyen d'y remédier ) madame très triste que je l'ai vendue .

Donc une r100 rt n'est pas loin du graal , encore faut'il savoir béquiller correctement le buffet normand, sinon hernie mon amie quand tu nous tiens !!

La R 1100R ( 850 R ) de 95 ,de loin une des meilleure que j'ai eu, toutes les erreurs des plus vieilles sont corrigées , moto instinctive , sécurisante , freins abs nickel , duo de charme , valises top , béquillage = du nanan , mais ( eh oui ) un p.... de ressort ( flector ) de transmission un peu faiblard et chez le concess, on te propose un échange standard de boîte qui vaut le prix de la brêle ( je l'ai vendue le soir même de rogne... )

maintenant tu peux lorgner sur une sprint triple ( lbc ) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

yo pascal T, toujours à PLO ?

la suite en MP

Hoo il acheté cela?

Je suis surpris...mais elle a de la geule vraiement!
J'étais chez mon pot hier, une MT avec ligne complète Akrapovick, quand elle arrive, on se bouge... ca dégage un max je trouve! Son collecteur bleu turquoise! Le mec il envoie une de ces sauces... waowww

Mais il est vrai que venant du Chaman, je suis vraiment surpris.. c'est drôle, ca colle pas avec le personnage :|

merci encore pour vos réponses, çà commence à devenir plus clair dans ma tête...et celle de madame, qui s'est enthousiasmée pour le projet..!!!

les BM version trail, bof, je ne vois pas trop l'interêt, c'est plus haut qu'une routière mais presque aussi lourd...

la r80 me parait pas mal en effet, mais même à deuxje pense qu'il y aura assez de chevaux pour nous deux, on est pas bien gros, et je vais rouler cool, condition non négociable pour madame..!!!

par contre aucun retour sur les xj900..?

den's

J'ai eu un 900 xj, un peu lourd, pas de défaut mais pas vraiment non plus trop de caractère, j'ai réussi à casser un cardan, je l'ai liquidée pour acheter un Fazer 600 à l'époque (2002) sinon j'étais pas sûr de la revendre, on parlait de problème possible sur les membranes de carbu avec le sans plomb. Avant j'avais eu un 600 xj, le 1er modèle avait des montées en régime explosives avec un quatre en un.

Raph

Si tu roules pépère un R80 fera bien l'affaire. Mais préfère un modèle dès 81.

Den's moi, j'aime bien la XJ 900, a l'époque ou je bossais chez Yamaha, j'ai pu rouler avec la XJ et la XJS...Les XJ ont davantage ma préférence. Le truc, c'est que c'est très solide, mais il s'agit d'un quatre cylindres, et tout ce qui en découle au niveau de la 'vieillure' de la machine. Il faut préférer un modèle 93 a un 86 par exemple. C'est quasiment increvable, j'en ai vu plus d'une passer les 200 000 kms, mais celles que l'on veut acheter, on les préfére avec moins de kms. Alors, lié au fait que c'est un quatre cylindres, il faut souvent changer les quatre pipes d'admission, refaire les quatre carbus... Et c'est là que le bat blesse...bien que ce ne soit pas non plus d’énormes frais non plus. Mais sur un flat, t'as que deux carbus...
Concernant la conso, le XJ consomme peu 5 a 6 litres, ce qui n'est pas le cas des XS 1100, FJ 11 et 12 ainsi que les XJR qui elles ont tendance a engloutir facilement de 8 a 10 litres !
Donc, en résumé, il faut privilégier une machine qui a peu roulé mais souvent. ...
Elles ne sont pas chères, elles se négocient d'après le forum XJ autour de 1000/1200 en bon état. Ce forum est sympa et je te conseille d'y faire un tour, en invité....
La XJS (donc c'est la diversion..) est quasiment aussi bien, aussi solide (maintenant on en est sur... )et consomme aussi peu. Mais elle a nettement moins de caractère...Je déteste le vert des premiers modèles...
A choisir, je prends le XJ !

aaahhh!!

voilà des commentaires sur la xj..!!
oui, j'ai été faire un tour sur le forum xj, le souci que j'ai rencontré c'est qu'ils doivent tous si bien la connaitre qu'il n'y a pas vraiment de post qui regroupe les évolutions des modèles et les points faibles à surveiller..finalement, je me dis qu'un gars arrivant sur notre forum doit un peu rencontrer le même souci, c'est la jungle dans les posts, et difficile de s'y retrouver...

c'est vrai que çà fait l'XJ moins chère qu'une BM, faudra vraiment que j'en essaye une de BM, pour voir si çà me plait ou pas, le caractère 4 cylindres, je connais..

den's

den's a écrit:

c'est vrai que çà fait l'XJ moins chère qu'une BM, faudra vraiment que j'en essaye une de BM, pour voir si çà me plait ou pas, le caractère 4 cylindres, je connais..

den's

Tu sais bien que si tu multiplies le nombre de cylindre, tu multiplies le nombre de problème...!

bjr

la différence c'est que la bm gardera tjs sa valeur voir plus avec le tps et l'argent que tu vas investir dedans ne sera jamais perdu
genre tu paies 2000€ une r80, tu roules un an avec et tu te dis que ça sera finalement mieux une r100
et bien tu revends ta r80 2000€ voir plus si tu as fait des trucs important dessus !!!
la xj je suis pas sûr :evil:
et question caractère, le 4 pattes c'est moins bien

gil

ah ouais, çà c'est l'argument ultime..!!

bien vu.
merki!!

den's

Je partage l'argument du gilles en mono

bsr

tiens pour aller voir le père mickie: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

maintenant qu'on sait que tu t'y connais en deuche

gil

une BFG avec un flat français serait le top alors ???


oups je ne suis plus la....

Entendre parler de ''caractère'' du 4 cylindres, ça m'amuse... Un truc fade, sans caracteristique particulière ni fantaisie, efficace certes mais façon fonctionnaire... Essaie un BM flat, Den's! Tu verras ce que c'est qu'une partie cycle de moto et non pas de camion (Le premier mec qui fait un demi-tour dans une rue avec un XJ sans poser pied à terre ni débrayer, je bouffe mon casque!), un moteur avec plein de trucs dans le slip en bas et bien assez en haut pour une 1000 de moins de 200 kg... Des XJ qui font 200 000, il y en a moins que des BM qui en font le double! Et l'entretien hyperfacile, de la pièce d'occase abondante et bon marché, la moto étant fabriquée durant trente cinq ans...
Côté XJ, le forum parle-t-il de reservoirs crevés par la rouille, de plastiques qui craquellent, du circuit électrique catastrophe, des fuites d'huile sur le haut moteur, du prix et de la durée ridicule des disques de frein, de l'entretien des carbus, membranes et pipes souples?
Tiens, j'ai un pote qui vend la sienne...

prof Mickie a écrit:Des XJ qui font 200 000, il y en a moins que des BM qui en font le double!

Coucou
C'est bien et pas bien, car la difficulté est de savoir si un flat à 100k, 200k, 300k ou plus dans les naseaux.
Donc il faut essayer de s'assurer du km auprès du vendeur. Il est sur que si tu tombes sur une BM de 50.000km, tu en as pour 20 ans avant d'arriver au bout.

Et pi si tu disques la boucle arrière dans un accès de transformisme ... pas grâve, c'est boulonné, ça se change facile

E.T.

Des flats à 50 000, il y a longtemps que je n'en ai pas vu! Pour les dater avec un peu de précision, je me repère à l'état des caoutchoucs de repose-pieds et au jeu du levier de débrayage sur sa cocotte... Ce qui peut être trompeur car plein de Béhèmistes, dont moi, économisent le disque d'embrayage en ne s'en servant que pour démarrer et s'arrêter!
Par contre, il faut savoir un truc: TOUTES les ''administratives'' ont au minimum 150 000 bornes, c'est leur fin de service. Et comme on m'a souvent demandé ''trouve-moi un flat!'', quand un mec affirme que sa R 80 RT n'a que 80 000 bornes, je lui demande de confirmer PAR ÉCRIT sa garantie de kilométrage, afin de faire expertiser et réévaluer la moto... Inutile de dire que ce genre de papier, j'en ai eu très peu... mais il y en a! J'ai trouvé il y a 2 ans un 800 RT modèle 1981 avec 63 000 km, garantis... Le gars est tombé malade peu de temps après l'achat, et grâce à la chimie moderne, il a pu profiter 15 ans de son crabe avant d'y passer, sans pour ça trop faire de moto...
Un coup de Kärcher, 2 pneus, 2 membranes, 1 batterie, et un client à moi content! Au passage, elle a été vendue 1200€! Complète, sacoches Kräuser, jantes rayons...
Depuis, son nouveau proprio fait comme moi avec la mienne: il n'arrête pas de tomber en panne! L'année dernière, un câble d'embrayage effiloché, et cette année une lampe de clignotant! C'est plus ce que c'était, BMW...

Et pi faut faire gaffe certaines soupapes lâchent à 285.000 km ... et ça fait des gros gros dégâts

E.T.

Ben oui, c'est pour ça que j'ai plongé dans le flat teuton! 50 bourrins, 167 kilos toute d'origine, 69000 km!
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