KEDO-Moteur Et Transmission-sr500-xt500 (1) : Toutes vos questions se rapportant à vos commandes

Salut a tous Qui a déjà monté un joint de culasse diamètre 90.5 en alu de chez kedo?Faut il en améliorer l'étanchéité avec de la pate à joints ou non et le couple de serrage de la culasse est il identique a l'origine;Systeme de commande kedo super et 5 jours de délai  le top   a++++

Je n'ai jamais monté ce genre de joint, mais pour moi, la pâte à joint n'a rien à chercher à cet endroit.
Le plus important pour une bonne étancheité, c'est la planeité de la culasse.
A faire rectifier le cas échéant.

Ensuite, serrer régulierement petit à petit chaque écrou en veillant à ne pas vriller la culasse.

Serrer au couple d'origine.
Le couple de serrage dépend de la matière et la dimension des goujons, pas du joint de culasse utilisé.

Eventuellement refaire le serrage au couple après 500 km, ce qui est très pénible sur l'XT car on n'a plus accès aux boulons une fois le moteur monté dans le cadre...

jeanjean

salut jeanjean
je me perds un peu dans les références du catalogue 2008

page 73, concernant les soupapes : je cherche celles qui correspondent à ma brêle (moteur de 1979 mais culasse avec la grosse soupape de 47 mm)

page 76, je voudrais prendre les deux culbus (sachant que j'ai monté une double durite), les deux roulements de l'AAC, le guide et le patin de chaîne de distri

page 77 : la chaine de distri est toujours livrée fermée ?

en te remerciant d'avance

:albino:

peauxdelavieillecabane a écrit:page 73, concernant les soupapes : je cherche celles qui correspondent à ma brêle (moteur de 1979 mais culasse avec la grosse soupape de 47 mm)

Prends la 91050. La 91057 est celle de Ø 45.

peauxdelavieillecabane a écrit:page 76, je voudrais prendre les deux culbus (sachant que j'ai monté une double durite), les deux roulements de l'AAC, le guide et le patin de chaîne de distri

culbu 27006 si tu as l'arbre à came d'origine, 90004 si tu as un arbre à came racing ou d'après '84. Vendu à la pièce.
roulements 90011 et 94007
10106 s'il te faut le circlips du roulement droit.
Patin tendeur 91044, l'autre 91043

peauxdelavieillecabane a écrit:page 77 : la chaine de distri est toujours livrée fermée ?

la chaine (92003) est toujours livrée fermée

jeanjean

Bonjour, et désolé si ce sujet est souvent traité, mais je n'ai pas trouvé à me rassurer en lisant les "archives": j'ai acheté une durite gros débit double graissage culbu, mais dans ce kit on fourni un simple btr pour fixation de la durite sur le carter moteur... vous savez pourquoi?   du coup je n'ose pas la monter! comment l'huile peut elle prendre correctement son chemin pffff merki!

la BTR est la pour boucher le trou dans la culasse ancien modèle ! à moins que me trompes je

ET a écrit:la BTR est la pour boucher le trou dans la culasse ancien modèle ! à moins que me trompes je

Tu ne trompes pas.
La durite se fixe en bas au même endroit que la précédente et, en haut, à la place des boulons en bout d'axe de culbuteur. Reste alors à boucher le trou où la durite précédente arrivait, à l'arrière de la culasse, avec la vis BTR fournie.

Ah okaaaiii! pour les xt dont la durite prenait un autre chemin que celui du culbu échappement! ben c'est tres clair, alors un grand merci à vous! je monte ma durite ce soir ( juste que si j'avais bien lu vos posts avant d'acheter ma durite gros débit j'aurais acheté celle qui ne lubrifie que le culbu échappement et non les 2...)

Salut Jean jean,
J'y comprends rien dans les différents types de kit que propose kedo pour mon 48T de 92, en page 141.
Pourquoi une ligne pour sr500 '90, et une autre pour sr500 '91?
Et mon '92 alors?

Pour un kit idem que l'origine en DiD, ça me ferait du 91160.
Mais, quid du '92?

Merci de m'éclairer, c'est surement pas dur, vu d'où je pars!
a+
ivan.

Si t'as une bonne grosse chaine en 530, c'est la ligne -'90 (jusqu'en '90)
Si t'as une micro chaine en 428, c'est la ligne '91- (après '91)

530: 15,9 mm d'entraxe, 9 mm entre plaques
428: 12,7 mm d'entraxe

jeanjean

Merdasse! Dans l'euphorie du démontage complet de la bécane, la chaine, je l'ai jeté! Quel buse!
Enfin merci Jean jean. Avec tes précisions je vais pouvoir y arriver quand même...
On apprend tous les jours. 8)

conseil du vieux c.o.n à la Mobylette bleue " ne rien jeter tant que le boulot n'est pas fini"

et c'est valable dans tous les domaines

et le pignon et la couronne, t'as jeté aussi ?

jeanjean

bonjour jeanjean

je cherches les douilles de centrage du cylindre. Ca devrait être page 87 du catalogue. Est-ce que tu peux me dire si elles y sont et leur réf ?

en te remerciant

pdlvc

Ça s'appelle Passhülse ou Zylinderpasshülse, et yapaçaokatalogue.

Désolé.

Mais tu peux leur commander avec la référence Yamaha.

jeanjean

Je met des Grobmotorik partout, qui sont probablement les mêmes que les kedo (vesrah).
Mais vu mon kilometrage annuel, il faudra encore attendre quelques dizaines d'années pour le retour d'expérience...

jeanjean

jeanjean a écrit:Vesrah...
Mais vu mon kilométrage annuel, il faudra encore attendre quelques dizaines d'années pour le retour d'expérience...

jeanjean

... je vois.... mais bon si c'est du japonais automobile... ça doit pas être mauvais... merci Jeanjean et désolé mais moi les dizaines d'années elles vont faire un gros trou dans mon piston alors je tenterai bien la chose chez Gromachin... avant d'avoir ta conclusion
Arvella

:arrow: Je viens de recevoir le kit de lubrification 92001 KEDO, et comme la notice et en allemand je  me demandais si il y a des instructions particulières a respecter



:arrow: D’après ce que je lis entre les lignes, vis et rondelle que j’ai entouré servent au modèle 83, mais a quoi sert la petite vis BTR sur le coté  

A obturer l'ancienne entrée d'huile coté droit de la culasse.

2J4 000697 a écrit:A obturer l'ancienne entrée d'huile coté droit de la culasse.

je comprends pas ce que tu veux dire
Je retire 2 vis pour en remettre 2

L'ancienne durite, remplacée par le kit, se raccorde coté droit de la culasse par la vis 35 :

Sur les XT SR récentes, cet orifice n'est plus utilisé et doit etre bouché par la vis 20.
C'est cette vis qui est dans le kit Kedo.

Et ben MERCI 2J4, car c'est pas du tout ce a quoi je pensais

:arrow: Si j'ai bien compris, sur ton dessin 1,
je vire la durite 34
et remplace la vis 35 du haut par la M8 fourni dans le kit.

Résultat: la lubrification ne se fait plus par la droite mais par la gauche

Bonsoir z'amis,
Petite question qui me turlupine....
Comment y z'ont fait pour diviser (1 entrée 2 sorties) le conduit dans la pièce alu...chez Kedo ?
Percé et rebouché ? merci

Percé et rebouché, non, puisque le percage interfèrerait avec les passages des vis de fixation.
Plus probablement percages obliques en V, ce que confirme la forme de la pièce, assez vilaine d'ailleurs.
Ceci dit c'est inutile de s'évertuer a faire arriver l'huile entre les deux sorties, en passant par le premier banjo pour aller sur le second ca marcherait aussi bien, et ca serait moins vilain.
Ceux qui n'y croient pas, faites l'expérience : faites un trou au milieu d'un tuyau d'arrosage, il sortira toujours de l'eau a l'extrémité.

Attention Bp06 en serrant tes banjos !! ils sont pas très solides : moi, en montant la durite, un des banjos en alliage de m - - - e s'est cassé au premier tour -pourtant délicat- de clé !...et kedo n'en fournit pas de rechange...ils les vendent à l'unité....en bonne ferraille toutefois....un gars du forum de paris -j'ai oublié son nom hélas !- m'avait dépanné en m'en envoyant un !! sinon.... aucun pb une fois montée cette durite !! bonne route !!
JMarie

Holà les forcnés de la lubrification,

Il y a-t-il qque chose d'autre qui accompagne la pose de cekit ? j'ai vu de ci de là:

- rebouchage du conduit interne qui relit les 2 axes de culbu ds la culasse
- pompe gros débit

A+

Bonjour,
Je souhaite monter une durite KEDO que j'ai acheté en occasion.

Pouvez vous me confirmer le montage ?
J'ai deux photos avec l'ordre des pièces qui me parraise le plus logique.
Ma perspective est elle correct ?

Merci par avance à tous.

https://2img.net/r/ihimizer/img824/7030/durite1.jpg

https://2img.net/r/ihimizer/img253/2672/duritez.jpg

ça me parait tout a fait correct (et aussi logique) comme montage
par contre je me souvenais pas que sur le mien il y avait des ressorts comme sur ta 2eme photo
mais j'ai peut etre oublié, avec l'age
par contre ce que tu peux faire c'est recuire un peu tes joints en cuivre qui ont l'air un peu vieux et donc durci
un bon coup de lampe a souder et c'est tout bon, ça va les rammollir un peu

Tiens ben moi aussi j'ai une question
Sur ma 78, je voudrais monter la durite d'huile d'origine qui va direct au culbu d'échappement. Ca doit être le modèle 84 ou ket'chose comme ça.
Est-ce qu'il y a une modif à faire, sachant que j'ai les culbus Kedo, ceux avec un trou pour le passage de l'huile ?

je n'ai jamais monté ce kit kedo, mais je confirme que les joints cuivre ont l'air un peu tassés...

chez un grossite auto style ad, tu devrais trouver ton bonheur pour pas cher...sinon les recuire, effectivement...

bon montage!
den's

@pllvc:
désolé, je n'ai pas la réponse...