vm32-REGLAGE (7) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Allez c'est reparti.

Tombé le carbu, vérifié la hauteur des flotteurs: 22mm avec le joint.
Démontage des différents organes du carbu et cuisson du tout (sauf gicleur et vis de richesse dont j'avais peur d’esquinter les joints) dans du vinaigre.

Pfff...

Grrrrrr!!!!! ne lâche rien ça va marcher .... ( personne dans ton coin pour une t'ite aide ????? )

mwaffon-06 a écrit:Grrrrrr!!!!! ne lâche rien ça va marcher .... ( personne dans ton coin pour une t'ite aide ????? )

A y est, cuit à point, rincé à l'eau claire de par ici, soufflé de tous les cotés j'ai déjà attaqué le remontage de l'aiguille dans le boisseau.
Zauraient tout de même pu trouver autre chose que 2 vis cruciforme et une rondelle pour coincer l'aiguille chez bikini.
Avec mon tournevis qui ne tiens pas l'aimantation plus de 15s, une vraie partie de plaisir.

Carbu remonté en un seul ensemble.

Changé pointeau et son logement conique, réglé flotteurs.
Plus de pièces dans les pitit boiboittes qui stockent provisoirement ce que je démonte.

Question: comment régler la vis de ralenti au remontage?

j'ai pas la valeur exact, mais ça doit se trouver sur le fofo, vissé a fond sans forcer et déserrer de un tour et quard/et demi

Il veut dire la vis de ralenti si j'ai bien suivi ...

Les seules photos dans ce topic ce sont celles des autres ...  
C'est quoi ton carbu, celui d'origine avec la vis de démarrage à chaud ?
Réglage de base +/-1mm au dessus du filetage, qu'au moins le palonnier repose dessus > ensuite faut personnaliser et peaufiner.
Le réglage du ralenti se fait une fois que tu as réglé la richesse, et à chaud.

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/search?search_keywords=vm32&sid=&q=&domains=500-xt-le-gros-mono.1fr1.net&sitesearch=500-xt-le-gros-mono.1fr1.net&client=&forid=1&ie=windows-1252&oe=windows-1252&hl=fr&cof=GALT%3A%23000000%3BGL%3A1%3BDIV%3A%23cccc99%3BVLC%3A%23000000%3BAH%3Acenter%3BBGC%3A%23f0f0f0%3BLBGC%3A%23cccc99%3BALC%3A%23fa0a46%3BLC%3A%23000000%3BT%3A%23000000%3BGFNT%3A%23000000%3BGIMP%3A%23000000%3BFORID%3A11&search_terms=any&search_author=&search_where=f17&search_time=0&show_results=topics&sort_by=0&sort_dir=DESC&google=

J'vois pas pourquoi tu t'es amusé à démonter l'aiguille.. Sauf pour vérifier qu'elle est bien au 4ème cran en partant du bas.. Sinon..?
C'est sûr qu'au départ tu peux pas trop savoir ta valeur de vis de ralenti.
Pt'être faire lever un chouïa le boisseau, manière..
Si t'as tripoté la vis de buté d'ouverture maxi, là faut juste que le boisseau arrive à ras du trou du carbu.
Bu.
C'est fou tout ce qui a  dans une revue technique..

Chris a écrit:Il veut dire la vis de ralenti si j'ai bien suivi ...

Les seules photos dans ce topic ce sont celles des autres ...  
C'est quoi ton carbu, celui d'origine avec la vis de démarrage à chaud ?
Réglage de base +/-1mm au dessus du filetage, qu'au moins le palonnier repose dessus > ensuite faut personnaliser et peaufiner.
Le réglage du ralenti se fait une fois que tu as réglé la richesse, et à chaud.

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/search?search_keywords=vm32&sid=&q=&domains=500-xt-le-gros-mono.1fr1.net&sitesearch=500-xt-le-gros-mono.1fr1.net&client=&forid=1&ie=windows-1252&oe=windows-1252&hl=fr&cof=GALT%3A%23000000%3BGL%3A1%3BDIV%3A%23cccc99%3BVLC%3A%23000000%3BAH%3Acenter%3BBGC%3A%23f0f0f0%3BLBGC%3A%23cccc99%3BALC%3A%23fa0a46%3BLC%3A%23000000%3BT%3A%23000000%3BGFNT%3A%23000000%3BGIMP%3A%23000000%3BFORID%3A11&search_terms=any&search_author=&search_where=f17&search_time=0&show_results=topics&sort_by=0&sort_dir=DESC&google=

Yo carbu d'origine avec bitoniau de démarrage à chaud et ressort qu'on jurerai qu'il a servit au rappel de soupape dans une vie antérieure.
Je l'ai fait toucher le palonnier (vérif avec cale 0,05) et fait 3/4 tour de vis en plus.

Chris a écrit:Il veut dire la vis de ralenti si j'ai bien suivi ...

Ha oui, pour une fois que je répond j'ai pas bien lu la question

K2000, le réglage de la hauteur de l'aiguille se fait en comptant les crans à partir du haut.

Ah bon?
D'après mes souvenirs cétait l'inverse..
Désolé pour la fausse info.

J'viens de rentrer consulter l'ouvrage de référence. Je confirme ma mauvaise mémoire, et m'en vais réviser un peu..
Heureusement que Pierre suit ! Lui.

K2000 a écrit:J'vois pas pourquoi tu t'es amusé à démonter l'aiguille.. Sauf pour vérifier qu'elle est bien au 4ème cran en partant du bas.. Sinon..?
C'est sûr qu'au départ tu peux pas trop savoir ta valeur de vis de ralenti.
Pt'être faire lever un chouïa le boisseau, manière..
Si t'as tripoté la vis de buté d'ouverture maxi, là faut juste que le boisseau arrive à ras du trou du carbu.
Bu.
C'est fou tout ce qui a  dans une revue technique..

J'a pas démonté l'aiguille juste enlevé les 2 vis qui tiennent la rondelle pour voir ce qu'il y avait dessous.
Curiosité après avoir relu le tuto sur le démontage carbu.
Pour la vis de buté d'ouverture maxi j'avais compris de seul.

Sinon tout remonté et pi que t'chi nada.
Même pas un soubresaut!
Pourtant vérifié la présence de l'étincelle avant de serrer la bougie, remis le bidon, le jus, le starter, le contact.

Si j'ai agrandis (foiré) bien involontairement le trou de la vis à tôle qui serre le double crochet durite-faisceau sur le cadre.

Bref, plus je tripatouille et moins ça fonctionne.

Suis un peu désappointé ce soir

Et avec une d'une cuiller à soupe d'essence dans l'cylindre, ça devrai tousser, péter, ou craquer. 
Un peu..

Ca, je ne l'avais jamais lu sur ce forum Camille ...
... et pourquoi pas une louche ?
Bon, je déconne, t en connais plus que moi ...

Allez, vérifier que la cuve a de l'essence - premier point.
Toujours chiant les redémarrages ... surtout quand on manque de pratique.

Si ton mécanisme de débrayage de kick est en bon état, si t'en es sûr, et que tu sais kicker jusqu'au repose pied - essaye de mettre un filet de gaz à la poignée ...
Si t'as un doute, oublie ce que j'ai dit

ouvre les gaz en grand, et balance du star pilote, referme les gaz, (comme y dit au dessus!) si t'en es sûr, et que tu sais kicker jusqu'au repose pied, kicke !
Gaffe au retour !

sinon la poussette pour éliminer un éventuel défaut de "kickage"

Chris a écrit:Si ton mécanisme de débrayage de kick est en bon état, si t'en es sûr, et que tu sais kicker jusqu'au repose pied - essaye de mettre un filet de gaz à la poignée ...
Si t'as un doute, oublie ce que j'ai dit

pôur mettre legerement des gaz,tu peux aussi utiliser le bouton blanc pour les demarrage a chaud

Non mitou, on ne sait pas comment est monté sa vis de ralenti ...  
Un coup de gaz, voir plus une fois le kick en bas sur le repose pied sous les conditions mises plus haut.

Revue technique > vérif du débrayoire de kick > apprentissage de la seule et unique méthode de kickage qui consiste à kicker jusqu'au repose pied et y rester tant que le moteur n'a pas fait un tour.
Sinon faudra pas encore dire que Yamaha et ses ingénieurs sont des cons ...

Salut, juste pour vous relater une panne bizarre.
Après un démarrage fastidieux de ma 500 SR (équipée d'un carbu de 500 XT), une heure de roulage avec un moteur qui cafouille, puis impossible de redémarrer.
Le moteur semblait vouloir pêter, mais non. Comme un gicleur principal bouché par une impureté, mais comme y 'a un filtre à essence...
Après chaque démontage du fond de cuve de carbu, ça repartait, pour pas bien longtemps. J'avais pas d'outils, je m'en suis procuré dans le superbe-marché devant lequel je m'étais réfugié (où j'ai pu croisé des BMistes luxembourgeois qui n'avaient pas UN outil non plus, y m'ont dit, si on tombe en panne on appelle l'assistance!).
Finalement, à cause (et en fait grâce!) à l'espèce d'outil que je trouve à Carouf, en voulant démonter le gicleur, y'a le puits d'aiguille qui vient avec.
Et là, de l'eau collée sur la base du puits d'aiguille, au dessus du joint thorique, avec son début de corrosion qui bouche les trous inférieurs du puits. Un coup de nettoyage, remontage, démarrage et roulage.
Mais d'où peut bien venir cette eau? Récemment, j'ai nettoyé à grande eau le filtre KN (avant de le re-huiler), n'était-il pas assez sec au remontage???
Voilà, c'était l'histoire de Gérard Lambert en panne avec sa mob500 SR...

Bah le filtre a air humide ne peut pas faire entrer de l'eau dans la cuve! Ça vient du réservoir!!!! ou de la durite de mise a l'air.

Mais y'a pas un évent qui vient du côté filtre à air ventiler le puits d'aiguille?

C'est vrai! mais tu croit qu'un peu d'humidité dans le filtre aurait causé cette panne? et quand il pleut, l'air est bien humide aussi! ou alors tu n'y a pas été de mains mortes pour le lavage!

Lavage au produit vaisselle, puis rinçage à grande eau.
Séchage au soleil de Provence pendant trois jours...

dm a écrit:Lavage au produit vaisselle, puis rinçage à grande eau.
Séchage au soleil de Provence pendant trois jours...

Donc ça ne vient pas du filtre! quoique ces dernier temps le sud...plutôt humide!

Soleil de Provence en août, s'il vous plait!
Et depuis, roulage régulier de quelques bornes...
Mais d'où vient cette flotte??? Je ne pense pas du réservoir, car il reste toujours un fond de carburant qui ne se vide pas dans le carbu...

ben, si, cela peut venir de ton résé...Si tu ne roules pas fréquemment= condensation. C'est fréquent (en tout cas cela m'est arrivé avec l'une de mes SR qui ne sortait pas tous les jours) Donc, toujours avoir le plein si stockage de plusieurs jours, ou alors, éteindre ta brèle en fermant le robinet et attendre qu'elle s'étouffe...Mais c'est bof!

La brêle ne roule pas tous les jours en hiver (mais souvent en été !) , l'humidité a dû condenser.
Y'a plus qu'à purger le réservoir...
Moralité, pensez à purger le puits d'aiguille de temps en temps, le simple démontage du gicleur principal ne suffit pas (cette eau trainait là depuis un moment vu le début de corrosion du-dit puits) !

dm a écrit:Soleil de Provence en août, s'il vous plait!
Et depuis, roulage régulier de quelques bornes...
Mais d'où vient cette flotte??? Je ne pense pas du réservoir, car il reste toujours un fond de carburant qui ne se vide pas dans le carbu...

ben justement ! s'i y a de la condensation, il y a de l'eau et comme l'eau est plus dense que l'essence, c'est ce que tu risques de récupérer en fond de réservoir; bien que les crépines normalement ne pompent pas le fond mais restent 1 cm ou 2 au dessus (pour éviter ça) mais dans les virages avec le ballotement ça doit pouvoir passer
une bonne purge s'impose

Bonjour,

Je suis à la recherche d'un kit de renovation de carburateur Mikuni VM 32 SS pour SR 400 de 1981 , type 4G4.
Je suis preneur de tous  renseignements concernant la référence , marque, site internet.
Merci par avance pour vos informations.

Bon WE.