vm32-REGLAGE (7) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Ah je vois, sans importance ces vis mais a serrer modérément.

Juste pour info, chez Honda le caoutchouc n'est pas beaucoup moins plus cher que chez Yamaha, et là ce ne sont pas des pièces très compliquées.



Deux O-ring et une pastille minuscule: 11,92 €

Pièces pas encore arrivées. La livraison 48H ne doit pas couvrir la Moselle!

J'en profite pour faire quelques remarques à propos du démontage.

D’abord, débloquer toutes les vis et écrous accessibles avant d’ouvrir.
On peut serrer modérément le carbu dans l’étau, les mors dans le sens de l’axe horizontal.
On n’oublie pas de mettre une petite planchette bois entre les mors et le carbu pour ne pas marquer celui-ci.
C’est, à mon sens plus facile à débloquer comme cela.
Ensuite pour enlever la cuve ou le couvercle supérieur 2-3 petits coups de maillet en bois sur le coté et ça viens tout seul.
Enfin pour les gicleurs et autres vis en matériaux tendre, mieux vaut prendre un clé à pipe 6 pans qu’une 12 pans avec laquelle on aurait vite fait d’arrondir l’’hexagone.

Ah bin tiens en recherchant dans mes photos de Dax je retrouve des images de carbu après immobilisation.

tu es l'essence, et tu retourneras pétrole ! Amènes

Lorsque je sais que je vais avoir une immobilisation de plus de deux semaines (wakances, par exemple), j'arrète moto et/ou tondeuse en fermant le robinet d'arrivée d'essence et j'attends qu'elles s'étouffent. Comme ça, plus rien dans le carbu qui viendrait colmater tous les beaux tullaux!

+1, idem , mais ... a la réflexion ...? ne reste-il pas un peu d'essence dans la cuve ?

ma meilleure solution est remplir le fond du réservoir et le carbu avec de l'ASPEN 4 ou ASPEN R

http://www.aspen-benelux.nl/fr-fr/produits/aspen-4

ça ne vieillit pas et ne fait pas de caramel.

j'ai fait ça sur la sr cet hiver et pas de soucis de rédemarage

je fait ça depuit des années sur ma tronçonneuse Husqvarna et sur ma tondeuse Honda...  au bout de 6 mois, deux coups de lanceur et ça pête !!!

j'essais de ne pas oublier de finir avec de l'AVGAZ !

j'ai fais une découverte dans le carbu de ma old lady rosbeef, a 4 roues :... des cailloux dans la cuve (séparée) du carbu, des aggloméras de (?) calcaire ? ou autres ?
elle n'a pas roulé depuis cake z'années !

(c'est un SU a dépression si cake zin d'entre vous connaissent je suis preneur de conseils ! Merci)

Joints arrivés ce matin, carbu remonté.

J'ai eu un mal fou à remonter la vis de richesse.
Ça rentrait jusqu'au joint et pi pu rien.
Appuyé comme un bœuf pour faire prendre le filetage.
Sais pas bien ce que ça va donner pour les réglages...

Tu es sûr d'avoir la bonne longueur de ressort ?

santem0 a écrit:

J'ai eu un mal fou à remonter la vis de richesse.
Ça rentrait jusqu'au joint et pi pu rien.
Appuyé comme un bœuf pour faire prendre le filetage.

C'est pas normal ça!!!

Ben j'ai remis celui qui était dessus.

Bon carbu remonté et sur la machine.
Pb avec le robinet (encore celui-là).
Remonté sur le réservoir, fuite.
J'avais testé l’étanchéité du robinet avant le le mettre sur le réservoir, ça semblait bon.
C'est le joint robinet/réservoir qui n'était plus OK.
J'ai pris un torique qui trainait par là, l'ai mis dans la gorge, remonté -> étanche.

Le reste je verrai demain.

papy1000watts a écrit:

santem0 a écrit:

J'ai eu un mal fou à remonter la vis de richesse.
Ça rentrait jusqu'au joint et pi pu rien.
Appuyé comme un bœuf pour faire prendre le filetage.

C'est pas normal ça!!!

Tu as raison papy.

La patience n'étant pas ma qualité première, j'ai monté un autre joint o-ring.
Apparemment tout pareil à celui que j'ai réceptionné 5 jours plus tard.
Une question de dixièmes de millimètres je pense.

Bon plus qu'à démonter et refaire.

Bon voilà, le gicleur est remonté avec le bon joint.
Juste eu peur de le paumer ou de perdre le ressort.
Pour le sortir j’ai utilisé un écrou de 7mm qui bien évidemment n’avait pas le bon pas (7 x 1.00 au lieu du 7 x 0.75 ou 0.80, norme nippone je suppose).
Il a suffisamment mordu dessus pour que je puisse tirer le tout avec une pince plate.
Je me voyais mal refaire le filetage au tour.
La vis est ensuite rentrée sans forcer, d’une façon qui me paraît tout à fait normale.
Je l’ai remontée serrée à fond moins 2 tours ½.
Peaufinerai le réglage quand ça tournera.

Petite astuce perso et gratos pour monter le joint du gicleur sans l’abimer.

Prenez un stylo à bille bic, glisser le joint sur le corps (le tube).
Ensuite enlever la pointe avec sa réserve d’encre et enfiler la partie lisse du gicleur à la place.
Faites un ou deux tours de scotch sur le filetage et le bout du tube en prenant soin de ne pas déborder sur le portée (du joint), glisser gentiment le joint à sa place.

Voili voilou.

PS: si avec ça vous avez encore des difficultés, ça ne peut plus qu'être de la mauvaise volonté.

Tu tricotes tu tricotes mais elle tourne cette bécane ou pas??????

papy1000watts a écrit:Tu tricotes tu tricotes mais elle tourne cette bécane ou pas??????

J’ai pas essayé papy et pourtant ce n’est pas l’envie qui me manque, mais je n’ai pas le temps.

Je pars après demain, à la fraîche pour quelques jours de dépaysement. (Seulement 6 hélas)
Si j’essaye et qu’elle démarre, je ne vais résister à l’envie de faire un petit tour et de régler ce qui cloche au retour.
Si elle ne démarre pas, perception de la caisse à outils et recherche de panne.
Or j’ai mille et une chose à régler avant mon départ : ne rien oublié dans les bagages, organiser et approvisionner les repas pour madame, faire le ménage à donf, lessives, repassage etc…et comme je ne suis plus très bien organisé dans ma tête, obligé de différer.

Bref, pas le temps là maintenant.

papy1000watts a écrit:Tu tricotes tu tricotes mais elle tourne cette bécane ou pas??????

Elle démarre papy mais s'étouffe de suite.
Pas le temps de bricoler en ce moment, travaux de maçonnerie en cours.

santem0 a écrit:

papy1000watts a écrit:Tu tricotes tu tricotes mais elle tourne cette bécane ou pas??????

Elle démarre papy mais s'étouffe de suite.
Pas le temps de bricoler en ce moment, travaux de maçonnerie en cours.

Tu as tourner ta vis de ralenti de mini un tours pour avoir un ralenti d'au moins 1500 tours?

stef forty four a écrit:

santem0 a écrit:

papy1000watts a écrit:Tu tricotes tu tricotes mais elle tourne cette bécane ou pas??????

Elle démarre papy mais s'étouffe de suite.
Pas le temps de bricoler en ce moment, travaux de maçonnerie en cours.

Tu as tourner ta vis de ralenti de mini un tours pour avoir un ralenti d'au moins 1500 tours?

Yo chuis bon pour retomber le carbu (maçonnerie éléctricité toiture finito).
J'ai essayé de redémarrer, l'essence coule plein pots par le trop plein de la cuve.
Il doit y avoir une merde qui s'est glissée entre la portée du pointeau et ce dernier.
Cause: pas de compresseur donc pas de soufflage dans tous les trous et pi opérateur trop pressé de savoir si le remontage était bon et si la bécane veux bien redémarrer.
Remède: démontage du carbu, dilution des merdes, SOUFFLAGE (même s'il faut que j'aille dans un garage auto pour le faire!)

Pièces d'allumage (rupteurs - condo) arrivées mercredi pour une commande passée le 06/07 et encore pas le condo d'origine sinon j'attendais encore.

Salut, sur ton carbu, t'as vérifié le niveau de cuve ?
Et le condo, pas celui d'origine ?
T'es sûr qu'il rentre dans sa boite sans toucher le couvercle ?

K2000 a écrit:Salut, sur ton carbu, t'as vérifié le niveau de cuve ?
Et le condo, pas celui d'origine ?
T'es sûr qu'il rentre dans sa boite sans toucher le couvercle ?

connais pas la manip mais j'ai trouvé le loup.
En démontant la portée/écrou du pointeau, je me suis rendu compte qu'il y avait plein de merde derrière au fond du trou.
Pas une merde grise/marron de reste de caramel cuit au vinaigre mais une saleté bien noire.
J'ai de suite compris que c'était des reste de la fameuse rondelle/valve du robinet de réservoir de la NASA qui était partie en déconfiture.
Ça explique aussi pourquoi le moteur tournait quelques secondes puis s'étouffait: le temps de vider l'essence de la cuve réservoir.

Bon nettoyage, remontage en avant.

En branchant une durite transparente en fond de cuve (carbu horizontal).
Devisser la vis de purge (si ton carbu en a une..?).
Voir le liquide explosif remonter jusqu'au plan de joint. (un poil en dessous c'est bon- au dessus ça déborde-trop bas ça déconne).
Sinon y a la manière revue technique:
Démonter la cuve.
Incliner le carbu (à 45 degrés environ), pour que le floteur soit juste en contact avec le petit bitognot du pointeau.(sans appuyer).
Avec un réglet mesurer la distance entre le joint de cuve et  l'extrémité du flotteur. Valeur moyenne: 22mm +|- 1mm.
Na.

K2000 a écrit:En branchant une durite transparente en fond de cuve (carbu horizontal).
Devisser la vis de purge (si ton carbu en a une..?).
Voir le liquide explosif remonter jusqu'au plan de joint. (un poil en dessous c'est bon- au dessus ça déborde-trop bas ça déconne).
Sinon y a la manière revue technique:
Démonter la cuve.
Incliner le carbu (à 45 degrés environ), pour que le floteur soit juste en contact avec le petit bitognot du pointeau.(sans appuyer).
Avec un réglet mesurer la distance entre le joint de cuve et  l'extrémité du flotteur. Valeur moyenne: 22mm +|- 1mm.
Na.

Bien zoli tous ça mais tu fais koi si c'est pas bon?
Tu tords la lamelle qui appuie sur le pointeau?
De combien???
Pas fini de jouer...
Je pars du principe que le carbu était OK avant que je ne le retrouve plein de "caramel".
Ayant nettoyé tous ce qui était possible et même le rab, je pense, à tors ou à raison, qu'il devrait à nouveau être OK.
Aux réglages prêt ça devrait tourner.
Réponse lorsque tout sera remonté.

moi, perso, comme le carbu est démonté, tu fais comme te dit K2000, réglage du flotteur à plus ou moins 22mm du plan de joint (SANS LE JOINT!). Tu joues effectivement sur la petite languette du pointeau. C'est très facile. Tu perdras 5 voir dix minutes si tu n'y arrive pas de suite mais c'est efficace lorsque tu as le bon réglage. ne surtout pas mettre le kit kedo qui n'est pas terrible du tout (et je pèse mes mots)!
Mais avant tout, si tu as de la pâte à roder ou alors une pâte nettoyante métaux non ferreux, tu nettoies ton pointeau avec pour éliminer les impuretés. Là aussi, ça vaut le coup de le faire! Gentil le nettoyage, hein!

stef forty four a écrit:moi, perso, comme le carbu est démonté, tu fais comme te dit  K2000, réglage du flotteur à plus ou moins 22mm du plan de joint (SANS LE JOINT!). Tu joues effectivement sur la petite languette du pointeau. C'est très facile. Tu perdras 5 voir dix minutes si tu n'y arrive pas de suite mais c'est efficace lorsque tu as le bon réglage. ne surtout pas mettre le kit kedo qui n'est pas terrible du tout (et je pèse mes mots)!
Mais avant tout, si tu as de la pâte à roder ou alors une pâte nettoyante métaux non ferreux, tu nettoies ton pointeau avec pour éliminer les impuretés. Là aussi, ça vaut le coup de le faire! Gentil le nettoyage, hein!

Bon c'est pas encore ça: elle veut démarrer mais ça ne part pas.
Faudrait que j'essaye à la poussette mais tout seul, sur le plat ça va pas le faire!

A propos du flotteur, j'ai remarqué que l'axe était plus gai qu'au premier démontage/remontage???
Je n'ai pourtant pas forcé donc pas déformé les languettes guide axe ni mis un autre axe, j'en ai qu'un.
D’ailleurs quand j'ai remonté le carbu, il s'est mis à pisser de suite par le trop plein cuve.
Un coup de clé à pipe sur le coté et les choses semblent être rentées dans l'ordre (ça ne fuit plus).
Ce qui veut certainement dire que les flotteurs se baladent quelque peu.
Ensuite, je veux bien vérifier les 22mm.
C'est la cote entre le plan de joint et le bas des flotteurs cuve enlevée et carbu en position de marche(le point le plus bas).
C'est bien ça?
Où il faut retourner le carbu et mesurer les 22mm flotteurs en position haute?
Je n'ai pas le matos sous la main (le carbu est déjà remonté) sinon je ne poserai peut-être pas la question.

Le flotteur qui "branle" c'est normal. que ça fuit non! comme l'a dit Stef bon nettoyage du pointeau et éventuellement le changer pour de l'origine.
Pour le réglage c'est a 45 degrés quand la pate vient juste comprimer le petit ressort du pointeau.

Comme dit Stef, c'est sans le joint normalement.. mais si ta ton (bon) vieux joint collé, ben tu le laisses. Tu mets 21 au lieu de 22 (environ l'épaisseur du joint).
Ça reste un réglage à l'œil.
Le test de la durite peut confirmer si c'est pas trop mal..

santem0 a écrit:Vais voir pour faire ça today.

Suis un peu dans la merde: j'ai commandé de l'acide phosphorique pour traiter coude et pot d'échappement et ça arrive normalement aujourd'hui.
Le pb c'est qu'Outlook Express ne fonctionne plus (plus de messages) alors que le suivi commandes se fait par mail

Au fait, est-ce que quelqu'un pourrait me dire où je peux trouver les colliers/brides en alu recouvert de plastic noir qui servent à maintenir les câbles électriques sur le guidon?

De toutes façons je pense qu'il y a un autre problème.
Quand j'ai remonté le carbu (il y a un mois) le moteur tournait tant qu'il y avait de l'essence dans la cuve (du carbu) et ensuite s'étouffait puisque l'arrivée d'essence était en partie obstruée.
Ce coup ci, il ne se lance pas du tout...

Allez c'est reparti.

Tombé le carbu, vérifié la hauteur des flotteurs: 22mm avec le joint.
Démontage des différents organes du carbu et cuisson du tout (sauf gicleur et vis de richesse dont j'avais peur d’esquinter les joints) dans du vinaigre.

Pfff...