vm32-REGLAGE (7) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Il faut vérifier que le gicleur de ralenti a bien ses pitits troutrous
Il ne faut pas monter le pointeau Kedo mais uniquement un pointeau Yamaha

E.T.

J'ajouterais aussi qu'il est inutile de remplacer des pièces qu'il n'est pas nécessaire de changer.
S'est fou le nombre de message ou on peut lire "j'ai changé le kit carbu"

Alors E.T. dit pas le pointeau. Je ne sais pas si c'est toujours le cas, mais j'en ai eût un (de kit) en main et là l'aiguille
n'était pas du tout semblable à l'origine. J'ai fait une photo pour comparer.

Arrivee d'air au niveau du venturi

mitou a écrit:Arrivee d'air au niveau du venturi

Exact, gicleur d'air du circuit principal.

dans la suite du message de Dr Phil, ci dessous vis de richesse

en haut origine Yam
en bas kit Kedo

'lut

Sur Miss XT, j'avais remis un carbu acheté d'occase en état grâce au kit Kedo, sans me poser plus de questions que ça sur la conformité avec les pièces d'origine.

Bien sûr, je n'avais pas changé que l'aiguille, mais l'aiguille et le puits d'aiguille fournis dans le kit Kedo.

Comme le dit Dune, le seul composant non changé a été le pointeau, car le pointeau Kedo dans son siège Kedo restait désespérément fuyard, malgré un rodage à la pâte à roder. J'ai donc fini par remonter le siège et le pointeau d'origine, puis les roder jusqu'à ce que cela ne fuit plus.

Une fois toutes ses modifs faites, le carbu marchait parfaitement et le moteur avec :-)

Oui, ce n'est pas parce que les pièces sont différentes qu'elles sont moins bonnes. Cela dit, c'est peut être le cas (un avis Docteur?).
Cela dit il doit quand même y avoir des petites différences de comportement. Quelqu'un saurait?

Après un remplacement du pointeau et son siège par un "Kedo" bien penser a vérifier la hauteur de cuve!!!

BRIO a écrit:Oui, ce n'est pas parce que les pièces sont différentes qu'elles sont moins bonnes. Cela dit, c'est peut être le cas (un avis Docteur?).
Cela dit il doit quand même y avoir des petites différences de comportement. Quelqu'un saurait?

Sur mon ex-XT, entre le comportement avec le carbu stock mais usé et le carbu plus stock mais rénové, il n'y avait pas photo. La seconde marchait et marche mieux. Le moment où elle marchait le mieux, c'était avec le filtre K&N et les gros gicleurs. Revenue en configuration d'origine avec la boite à air, elle marche bien mais moins fort qu'en K&N.

Bon, OK, elle consomme moins :-)

mitou et dr phil soupçonnent le gicleur principal de creuser le trou entre 4 et 5000 tm.Comment vérifier? le changer? Le pointeau est d'origine et bien etanche

ET a écrit:
Quel filtre à air ?

Bonjour,
Oui, dans quel état est le filtre à air ?
As-tu essayé sans, pour voir si c'est pareil ?

spikopat a écrit:mitou et dr phil soupçonnent le gicleur principal de creuser le trou entre 4 et 5000 tm.Comment vérifier? le changer? Le pointeau est d'origine et bien etanche

Ah non, pas du tout. J'ai bien écrit gicleur d'air du circuit principal.

Celui qui est là au fond.

Dr Phil a écrit:Celui qui est là au fond.

c'est le même dont je parle. ça m'est arrivé !!!!
page 55 RMT, N°13 sur le schéma du carbu. et effectivement c'est le gicleur principal
tu mets du vinaigre dans le trou et tu vois si ça se vide . tu passe un brin de cable comme sur la photo de Docphil

Ouais, ou du fil de pêche...
Merci pour ton retour, Vincelp!

bonjour

après inspection et nettoyage de tous les conduits
j’essaierai de mettre un gicleur principal de 10 points de plus histoire de voir si c'est pas mieux
la mienne avec un 310 ( sur mon gros 40) elle fait ça et avec un 320 c'est nickel
Hervé

mitou a écrit:

Dr Phil a écrit:Celui qui est là au fond.

c'est le même dont je parle. ça m'est arrivé !!!!
page 55 RMT, N°13 sur le schéma du carbu. et effectivement c'est le gicleur principal
tu mets du vinaigre dans le trou et tu vois si ça se vide . tu passe un brin de cable comme sur la photo de Docphil

Je l'écris une dernière fois.
Ce n'est pas le gicleur principal

Le gicleur principal se trouve au centre dans la cuve !!!!!!

Oui, juste sous l'aiguille, quoi...

Dr Phil a écrit:

mitou a écrit:

Dr Phil a écrit:Celui qui est là au fond.

c'est le même dont je parle. ça m'est arrivé !!!!
page 55 RMT, N°13 sur le schéma du carbu. et effectivement c'est le gicleur principal
tu mets du vinaigre dans le trou et tu vois si ça se vide . tu passe un brin de cable comme sur la photo de Docphil

Je l'écris une dernière fois.
Ce n'est pas le gicleur principal

Le gicleur principal se trouve au centre dans la cuve !!!!!!

le doc a raison, tu peux mettre autant de pièces d origine ou pas tant que tu n es pas sur d avoir débouché ce gicleur avec un brin de câble comme sur la photo, ton carbu ne fonctionnera pas correctement. j ai galéré très longtemps avec des carbus obstrués. même la soufflette ne suffit pas! pour être sur de son coup, il faut sortir le puits d aiguille et "triturer" le brin jusqu a le voir sortir a l emplacement du puits et de l aiguille. normalement ce gicleur ne se sort pas.

amuse toi bien!

aaaaaaaaaaaaaa+
dune

Je suit depuis le début et je pense que ce n'est pas un problème de carbu mais de toute façon personne ne me croira!!!!

Dr Phil a écrit:

mitou a écrit:
c'est le même dont je parle. ça m'est arrivé !!!!
page 55 RMT, N°13 sur le schéma du carbu. et effectivement c'est le gicleur principal
tu mets du vinaigre dans le trou et tu vois si ça se vide . tu passe un brin de cable comme sur la photo de Docphil

Je l'écris une dernière fois.
Ce n'est pas le gicleur principal

Le gicleur principal se trouve au centre dans la cuve !!!!!!

oui  tu as sraison pour ce qui est du carburant.
c'est bien un gicleur d'air et sur la RMT il le denome au N°13 comme "Gicleur principal". je suis désolé
on parle de la même chose ....

mitou a écrit:

Dr Phil a écrit:

mitou a écrit:
c'est le même dont je parle. ça m'est arrivé !!!!
page 55 RMT, N°13 sur le schéma du carbu. et effectivement c'est le gicleur principal
tu mets du vinaigre dans le trou et tu vois si ça se vide . tu passe un brin de cable comme sur la photo de Docphil

Je l'écris une dernière fois.
Ce n'est pas le gicleur principal

Le gicleur principal se trouve au centre dans la cuve !!!!!!

oui  tu as sraison pour ce qui est du carburant.
c'est bien un gicleur d'air et sur la RMT il le denome au N°13 comme "Gicleur principal". je suis désolé
on parle de la même chose .... il n'y a pas lieu de s'enerver!

Oui, ben c'est la revue technique qui se trompe... Ce n'est pas ce qu'on nome gicleur principal en général.
Il ne s'énerve jamais, le Doc; il explique...

On ne s'énerve pas, on essaye juste de te rendre service.

Maintenant ton gicleur tu l'appelle comme tu veut.

En plus ça sert a quoi??? entre 4000 et 5000 tour personne n'y roule, les pépères c'est 3000 4000 et les fondus de la poigné c'est 6000 6500 voir plus!

vous énervez pas,mon problème est en bonne voie de résolution! j'ai viré le filtre a air comme le suggérait ET ,et ça marche!elle grimpe bien dans les tours.le problème semble bien lié au carbu et au dosage d'air.

donc trop riche...

Norbert73 a écrit:donc trop riche...

même déduction
tire dessus pendant quelques km , coupe le moteur et vérifie la couleur de ta bougie
de toute façon quand t'es trop riche lorsque tu donne des coups de gaz à l"arrêt ça fume et tu sens que le moteur a tendance à s'engorger

Bonjour à tous !

Bon, je resorts Mèmère et suis content que vous soyez toujours là et en forme...

Alors j'aimerais vous poser quelques questions très simples par rapport au carbu de la XT... ..j'ai bien lu les posts sur le carbu, mais avec les aiguilles, les puits, les flotteurs, etc.. ..je ne m'y retrouve pas vraiment, j'aimerais d'abord agir sur l'extérieur... ..quitte à aller plus loin s'il le faut...

D'abord sur la photo...

A) C'est assez étonnant, mais, il s'agit d'un petit bout de plastique qui bouche le trou, et remplace en fait ce qui est décrit dans le manuel comme la "vis de prise à dépression"...  ...vous me conseillez de remplacer ça par la vis d'origine je suppose.. ...mais... en fait, ça sert à quoi ?

B) Ca si je ne me trompe pas, c'est bien le ralenti, avec la petit option, en poussant dessus, de l'augmenter pour un start à chaud..

C) Alors.. ..ça... Est-ce le contrôle de richesse (air) ? ..donc je suppose, si je dévisse, il y a plus d'air, donc plus d'essence, donc plus riche, et si je la visse, c'est le contraire, donc moins riche..

Je vous serais tellement reconnaissant de me clarifier tout ça...



Bon, et pourquoi je veux savoir tout, en fait c'est très simple.. ...j'ai l'impression que depuis son dernier entretien, elle pétarade à la décelleration...  ..donc, je pense que je devrais fermer un peu (moins riche) la vis C.. ...êtes vous d'accord avec moi ?

Merci 1000 fois pour votre aide !!

Oups!! quand tu serres la vis de richesse tu enrichis en fait c'est une vis d'air donc moins d'air plus d'essence en proportion.
si ça pétarade c'est trop pauvre donc il te faut resserrer un peu la vis.

pour la vis de prise de dépression ce serait mieux la "vrai" vis.

En A c'est un "pioute" en matière synthétique quelconque.
Une vis au bon pas, fera l'affaire.
En B, t'as bon, parfois grippé.
Tu enclenches avant démarrage par pression de bas en haut et déclenche par retour à 0 de la poignée accélération.
En C, tu as un pré-réglage suivant le carbu et le modèle.

xt500_1979 a écrit:
A) C'est assez étonnant, mais, il s'agit d'un petit bout de plastique qui bouche le trou, et remplace en fait ce qui est décrit dans le manuel comme la "vis de prise à dépression"...  ...vous me conseillez de remplacer ça par la vis d'origine je suppose.. ...mais... en fait, ça sert à quoi ?

Bonjour,

Comme son nom l'indique, c'est un piquage sur lequel tu peux brancher un dépressiomètre (partie à gauche de l'aiguille sur la photo).

Cet appareil peut te permettre de régler le ralenti et donner une idée de l'état du moteur.

La vis C est située entre l'entrée d'air et le boisseau. C'est une vis d'air : quand on la dévisse, on fait entrer plus d'air, donc on appauvrit.
Si elle était entre le boisseau et le moteur, ce serait une vis de richesse : plus on la dévisse, plus on enrichit.