MOYEU-Porte-Couronne-sr500-xt500 (1) : Montage, modification, réfection, roulements, amortisseur de transmission

La meilleure méthode pour enlever les roulements d'un moyeu arrière de 500 XT ou SR c'est de mettre le moyeu à la poubelle et les roulements avec, et de le remplacer par un vrai moyeu dont le porte couronne soit décemment guidé; ou encore mieux, qu'il n'y en ait pas.

Des moyeux réussis ça existe, sur les Yam de tout terrain par exemple, ou même du Grimeca, ou autre.

Bon pour les intégristes du moyeu d'origine, pour démonter les roulements soit on fait ça façon snob avec un extracteur de roulements, soit façon rustique en déportant l'entretoise intérieure et en tapant sur la périphérie de la bague intérieure avec un jet (pas le casque, le bout de métal).

+1 avec une bonne chauffe en plus.

@+
G@zz

Pitts a écrit:Bonsoir
Quelle est la bonne méthode pour retirer les roulements des moyeux sans rien casser?

En voilà une

http://www.guzzitek.org/bible/Divers.pdf

A la fin page 17 et 18





Fb

papy1000 watts a écrit:Et des grands coups de darak sur ce p****** de roulement!!!

Et si ça va pas prends un plus gros marteau....


Et si ça va toujours pas prends un plus gros marteau   .

RollingXT a écrit:En voilà une
http://www.guzzitek.org/bible/Divers.pdf

Excellent, ce système.
Reste juste à trouver la ou les chevilles qui vont bien pour les roulements de nos brêlons.

Guzziteck
L'idée me plait

Ca marche bien pour les roulements dans les trous borgnes, j'ai enlevé ceux de la came d'embrayage comme ca.

ah oui..?

pasqu'ils ont l'air cotons à enlever ceux là..
je ne rappelle pas en avoir déjà enlevé dailleurs..

den'squiaimebientapertaperetencoretaper

Pour les terrot que je restaure, j'ai investi dans un arrache facom, les chevilles ça marche un coup sur dix! Je ne bricole pas... Et ça, c'est pour les logements borgnes! pour les roulements de roue, un simple jet en bronze à la bonne taille suffit...

Je n'ai qu'un seul à enlever..avant droit sur moyeu à tambour. Avant il y a un joint spi et c'est déjà dur

'lut

Pitts a écrit:Je n'ai qu'un seul à enlever..avant droit sur moyeu à tambour. Avant il y a un joint spi et c'est déjà dur

Changer un seul roulement, c'est un peu un cautère sur une jambe de bois... Généralement, ils s'usent quand même tous ensemble et ça vaut le coup de les changer tous en même temps pour être sûr qu'un autre ne va pas lâcher quelques semaines plus tard.

Bonjour
J'ai démonté le moyeu arrière de ma SR500 grace au tutoriel de Patrick sur le démontage d'un moyeu de XT.Sur le tutoriel,il y a trois joints toriques;un sur la couronne centrale..celle qui est chiante à retirer,un entre la dite couronne centrale et les deux demi cercles et un en bas....je n'en ai aucun...  
Sur le site pièces-yam.com,il n'y a aucune référence de joint torique.Ma question est,existent ils sur un moyeu de SR contrairement à celui du XT,et si oui,où peut on se les procurer..J'ai rien trouvé chez Kedo

Pitts a écrit:J'ai rien trouvé chez Kedo

Page 176, "kleinteile hinterradnabe", il y a deux références de joints toriques ("O-Ring") un (27180) à prendre en un seul exemplaire et l'autre (27796) en deux.

Ils ne sont pas présents d'origine sur les 48T (je ne sais pas pour les autres SR) et leur absence provoque justement des défaillances de graissage.

Philooo a écrit:

Pitts a écrit:J'ai rien trouvé chez Kedo

Page 176, "kleinteile hinterradnabe", il y a deux références de joints toriques ("O-Ring") un (27180) à prendre en un seul exemplaire et l'autre (27796) en deux.

Ils ne sont pas présents d'origine sur les 48T (je ne sais pas pour les autres SR) et leur absence provoque justement des défaillances de graissage.

Les joints ne sont sur aucune des SR. Il faut effectivement commander ceux d'Xt et les mettre a l'occasion d'un démontage, les moyeu et porte couronne étant exactement les memes, ca se monte sans aucun probléme.

Et c'est un peu minable de la part de Yam de pas les avoir mis, vu le cout ridicule.

Merci.Je suis étonné que ces joints ne soient pas installés sur les SR,mais je comprend mieux pourquoi c'est en si mauvais état.

Bon ben je vais aussi commander les joints avant de démonter ma roue !   

Merci Philoo et 2J4 pour l'info ... on en apprend tous les jours !!!      

Et pour la roue avant SR, il y a des astuces ou d'autres améliorations possibles ?         

2J4 000697 a écrit:

Philooo a écrit:

Pitts a écrit:J'ai rien trouvé chez Kedo

Page 176, "kleinteile hinterradnabe", il y a deux références de joints toriques ("O-Ring") un (27180) à prendre en un seul exemplaire et l'autre (27796) en deux.

Ils ne sont pas présents d'origine sur les 48T (je ne sais pas pour les autres SR) et leur absence provoque justement des défaillances de graissage.

Les joints ne sont sur aucune des SR. Il faut effectivement commander ceux d'Xt et les mettre a l'occasion d'un démontage, les moyeu et porte couronne étant exactement les memes, ca se monte sans aucun probléme.

Et c'est un peu minable de la part de Yam de pas les avoir mis, vu le cout ridicule.

Ah, pourtant ils sont bien repris dans le parts list et il me semble en avoir toujours vu sur les machines sauf quand des bricoleurs ont chipoté.
lorsqu'on graisse a l'occasion d'un entretien sans les o-ring elle devrait ressortir de partout.

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Plus sérieusement, cette pièce n'est pas facile à enlever:



J'ai une question (je n'ai pas encore démonté cette partie), ne serait-il pas possible de tarauder 2 des trous (diamétralement opposés) pour un démontage plus aisé (en vissant 2 boulons de quelques tours pour avoir comme des petites poignées pour tirer plus facilement) ?  

    

Grüll a écrit:J'ai une question (je n'ai pas encore démonté cette partie), ne serait-il pas possible de tarauder 2 des trous (diamétralement opposés) pour un démontage plus aisé (en vissant 2 boulons de quelques tours pour avoir comme des petites poignées pour tirer plus facilement) ?  

Pour l'enlever, tu sacrifies un vieux tournevis du diamètre d'un des trous, en lui coupant le bout et tu t'en sers comme levier, la pièce viendra toute seule. Et, au remontage, tu enduis le joint de graisse pour le démontage suivant.

vincelp a écrit:

Grüll a écrit:J'ai une question (je n'ai pas encore démonté cette partie), ne serait-il pas possible de tarauder 2 des trous (diamétralement opposés) pour un démontage plus aisé (en vissant 2 boulons de quelques tours pour avoir comme des petites poignées pour tirer plus facilement) ?  

Pour l'enlever, tu sacrifies un vieux tournevis du diamètre d'un des trous, en lui coupant le bout et tu t'en sers comme levier, la pièce viendra toute seule. Et, au remontage, tu enduis le joint de graisse pour le démontage suivant.

Ok, bon comme je l'ai dit, je n'ai pas encore démonté cette partie, donc je tatonne un peu ...   

Sinon j'ai des gros clous de diamètre 4 à 5 mm voir plus, donc je verrai si en coupant droit le bout, cela fonctionne, sinon je chercherai un vieux tournevis ...   

(Bon c'est vrai que l'on ne démonte pas cette pièce tout les 36 du mois !)   

Elle se démonte très bien, il suffit de passer d'un trou à l'autre selon le diamètre et elle sort doucement.

Si la moto a été correctement entretenue et donc le porte couronne graissé a heure et a temps, il suffit d'enlever le clips prendre la pompe a graisse

en envoyer dedans et par la pression elle sort toute seule.

A l'inverse dans certains cas ( la moto a 50000km) et le porte couronne n'a jamais été graissé il peut être soudé dedans.

Il m'est arrivé de devoir faire un filet ou deux ou trois et utiliser la ou les vis comme extracteur en la vissant a fond elle vient buter sur le moyeu

et fait "monter" la rondelle. Ce n'est plus du beau travail mais ca sort.

Grull
La couronne est éffectivement difficile à retirer.,mais après plusieurs méthode,j'ai utilisé deux tournevis plats d'un diamètre proche de celui des perçages de la couronne;je les ai installé dans deux trous diamétralement opposés,j'ai incliné fermement les tournevis dans un sens opposé l'un à l'autre,j'ai tiré doucement et la couronne est sortie

Celui que je souhaite changer est en mauvais état, oxydé et n'a plus les flasques plastiques de protection. Les autres sont comme neufs mais pourquoi pas. Il faut déjà que retire le joint spi et le roulement que je veux absolument changer...une vraie galère

'lut

Pitts a écrit:Celui que je souhaite changer est en mauvais état, oxydé et n'a plus les flasques plastiques de protection. Les autres sont comme neufs mais pourquoi pas. Il faut déjà que retire le joint spi et le roulement que je veux absolument changer...une vraie galère

On a très vite fait, quand on commence à tapoter aux alentours des roulements, d'en abimer un sans s'en rendre compte. Vu le prix que ça coûte, et pour m'éviter une seconde intervention quelques temps plus tard, quand je change un roulement de roue, je change tous les roulements de la roue en même temps.

vincelp a écrit:'lut
quand je change un roulement de roue, je change tous les roulements de la roue en même temps.

Et les spys aussi puisqu'on les tue quand on les enlève pour accéder aux roulements.

Alors cet après-midi, je me suis enfin attaqué à mon changement de pneu de ma roue arrière ...

Donc démontage de la roue, nettoyage de la chaine, démontage du pneu, et démontage du système d'amortisseur de couple:

Alors effectivement il n'y a pas de joint torique. Il n'y a pas également de cache poussière en plastique, celui qui vient couvrir la rondelle avec les trous. (ceci est conforme à l'éclaté de la roue arrière de mon millésime 3EB6 de 1998)
(J'ai pris la photo du tuto et mis à jour pour les SR 48T.)

La rondelle avec les trous s'est enlevée super facilement parce qu'il y a 2 trous contigües qui sont percés au fond par un petit trou comme pour y mettre une pince à circlips ... bon moi je l'ai fait avec 2 pointes à tracer.

Ensuite le grand circlip en dessous avec une pince à becs fin, sans problème, tout comme les 2 demi lunes. Le joint spi et le roulement étaient en parfait état.

La graisse était propre ... déjà là j'étais content !   

Ensuite le porte couronne se soulevait de quelques millimètres puis cela devenait dur, donc j'ai trouvé une bague du diamètre du roulement (diamètre extérieur ! pour appuyer sur la bague extérieure du roulement), mis un gros fer plat dessus, puis avec 2 serres joints à vis dont j'avais mis le bec de chacun sous la couronne, puis en vissant doucement chacun des 2 serres joint, le porte couronne est sorti sans forcer ... j'avais au préalable légèrement pulvérisé un petit peu de WD40.

Sous le porte-couronne, les caoutchoucs comme neuf (ouf !) et bien sec ... bon donc j'ai tout nettoyé puis remonté tel quel sans rajouter les 2 joints o'ring qui sont présent sur la XT.

De l'autre coté vérification du frein et nettoyage (un coup de soufflette !   ).
Vérification des roulements (tous en bon état !).

Ensuite montage du pneu, un Michelin Pilot Activ en 4.00x18, ... euh il est raide, mais bon ça l'a fait ...    ... graissage du porte couronne via le graisseur, lubrification chaine, réglage de la garde du frein arrière, quelques essais chez moi avant d'aller faire une petite virée pour voir si tout est OK, et voir un peu ce nouveau pneu (mais bon encore quelques km de rodage !   )

Alors après ce roman fleuve, j'ai une question à propos de ces 2 fameux o'ring: Lorsque l'on ajoute de la graisse via le petit graisseur du porte couronne, ces 2 joints o'ring ne risquent-ils pas de bloquer la graisse, alors que sans joint, la graisse sort autour de la bague avec les trous ... pour la XT qui fait du tout-terrain (boue), je peux comprendre leur utilité, mais une SR à part la pluie !!! Je dis cela parce que souvent rendre tout étanche c'est bien mais finalement cela emprisonne tout y compris les saletés alors que dans mon cas tout était nickel (ma moto à 30 000km et l'ancien propio ne l'a jamais fait !).

Quand je graisse via le graisseur du porte couronne, la nouvelle graisse s'injecte dedans et la graisse plus ancienne sort ...

Les experts qu'en pensez vous ? (Au cas où je les mettrai la prochaine fois que je re-démonterai ma roue ...  

(Bon la SR est ok mais la freebox, elle elle matière fécale depuis mercredi soir ... !!!  :evil: )

Bon,il faut que je retire tout les roulements ainsi que les joints,et pas seulement un.Les moyeux vont partir en peinture époxy,et donc passage au four.
Mais voilà,ils sont vraiment impossible à retirer...marteau et jet,la bonne grosse cheville métallique transformée en extracteur,rien ne fonctionne!!!!
Je m'y prend peut-être comme un pied!!!
Je me demande si je peux les mettre dans le four de la cuisine,qu'en pensez vous?

Grull
L'idée se tient...surtout pour la nouvelle graisse qui peut ainsi repousser l'anciènne.

tu peux essayer, ca ne mange pas de pain.

150 degrés pendant une ou deux heures, ils feront moins les malins...