resto-xt500 : Par où je commence ?

mwaffon-06 a écrit:Et la chaîne !!!

Reçu ce matin.

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Je vais pouvoir tendre la chaine, et régler le frein arrière correctement.
Le pot attend d'être posé, mais je vais d'abord finir le câblage dans le bol de phare, et poser la batterie pour essais, je croise les doigts.

Après je mettrai de l'huile dans le moulbif.
Avec la moto le vendeur m'avait filé ça :

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Mais vu le résultat de son entretien, j'ai des doutes.
A vrai dire je n'ai pas encore regardé la question de l'huile.

Puis restera à caler l'allumage, les culbus, tension de chaine de distribution, régler tous les câbles,etc

J'ai commencé par poser, à l'envers, le coude d’échappement, puis, le silencieux.
Du moins j'ai essayé.....évidement le silencieux j'arrive pas à le glisser entre le pneu et le cadre
C'est quoi l'option, déposer la roue AR, ou je peux juste déposer l'amorto droit, ça fonctionne comme ça ?

Merci

De mémoire juste l'amortisseur devrait suffire.

Merci, demain j'emmène mon compresseur de ressort.

Benji. a écrit:Merci, demain j'emmène mon compresseur de ressort.
 

Euh.... pourquoi faire?????

Vu ta question, pour rien
Je pensais comprimer le ressort, ne desserrer que l'écrou du haut, comprimer à la main et basculer l’amorto en arrière

Hormis 2/3 rondelles et les protections sabot/chaine que je poserai plus tard, je crois que j'ai fini le remontage

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Ah la vache!! c'est long mais c'est bon!

Y a rien à redire...  c'est du beau travail

Euh...il manque le retro gauche.....

Vu le mur derrière, elle n'a pas démarrée encore

En tout cas bravo beau travail , mais faudra mettre les clignos à l'horizontal et le p'tit clip entre les deux cables d'accel pour qu'elle soit parfaite

Ah oui le petit clip!!! même sur celle de piste je l'ai monté!

Le pti clips je savais pas ou le mettre...du coup il est là

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Entre temps je l'ai vu là, je vois pas trop ce que ça change, mais bon.

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Pareil pour la mise à l'air du résé, sur la part list, le support, il est comme je l'ai monté, mais souvent je le voie sur l'écrou du haut, ça gêne pas la lecture des compteurs comme ca ?

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Pour mémo

Purge de la pompe à huile
Quand tu redémarres un moteur de XT après démontage intégral. En général, la pompe de pression se réamorce difficilement.
Si tu suis la procédure suivante tu vas réamorcer en 25 secondes chrono sur le ralenti accéléré.
Mets 1,5 litre d'huile directement dans le moteur par la trappe de culbuteur par exemple. Et 1 litre dans le cadre. Ferme bien le bouchon de remplissage et très important, pince le tuyau de reniflard cadre->culasse.   Le retour d'huile va gonfler le cadre et pousser l'huile vers la pompe de pression. La pompe s'amorcera tout de suite.

Merci ET

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Entre temps je l'ai vu là, je vois pas trop ce que ça change, mais bon.

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La "80" c'est définitivement la plus belle  ... non ... ?

Nan... !

C’est à moi que tu dis ça

Mais oui elle est très belle, surtout grâce au talent du photographe

Surtout que celle a Benjii c'est pas une 80 , la photo c'était juste pour imager!!!!

J'ai comme un doute, au fond de mon dernier carton je retrouve ça :

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Je l'avais déjà vu et pensais que c’était un double.
Mais en re-parcourant la part list, je le voie nulle part, et comme j'ai tout remonté en pointant la part list..... j'ai comme un énorme doute.

Il devrai pas être là celui-ci ?

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Ce joint c'est une modification, il n'était pas présent sur les premiers modèles, je ne me souviens plus quand il est apparu, le RMT doit en parler je pense. Il est présent sur la part list 48T de 93.
Et il ne se monte pas entre couvercle et corps de pompe, mais entre le corps et le carter, repère 14 :

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OK c'est mieux avec, mais c'était prévu sans
Ça vaut le cout que je redemonte ?

Modif a partir du numéro de moteur 163396 donc tu ne devais pas l'avoir sur la tienne.

Cool, mais tu trouves où ce gènes d’info ? J’ai cherché, bon pas 10 ans non plus, mais j’ai rien trouvé ?

L'autre bonne nouvelle c’est que j’ai branché la batterie et tout a l’air OK, mais centrale clignotant HS, un «claque » quand j’actionne le commodo, puis plus rien.

J’ai commandé de l’huile sur le net, introuvable par chez moi en station, pas mieux chez carrouf ou ClerLe

Je vais pouvoir attaquer les réglages semaine pro

Dans la RMT tout simplement!

Pour ta centrale vérifies que tu as les ampoule de la bonne puissance et essaies moteur tournant.Regardes la tension a la batterie aussi.

Puissance ampoule Ok
Batterie à 6,7 V de mémoire.
J’ai une centrale en rabe, je serai vite fixé.
Pour le moteur tournant, ça va finir par arriver...

Bon alors dans l’ordre, j’ai démonté mes ampoules de feu Ar et cligno....12V, si on peut plus se fier aux fournisseurs...

Pour le moteur tournant, Didier du fofo est repassé me voir cet aprem, Didier
On (il en fait ) a réglé l’allumage, les culbus et résolu le pb de tension de chaîne de distribution.
Bon, et maintenant, bah on met de l’huile, on remonte le résé et on kick....
Bah ouais, mais, rien..là Didier, je sais pas pourquoi me dit « j’aime pas ça   , y a un retour dans le carbu   , on doit pas être sur le bon T ...»
OK, le temps que je comprenne que j’avais fait la connerie prévu 3 pages plus haut, la moto était sur le flanc, carter ouvert et on décalait l’allumage d’un tour de manivelle.

Remontage et enfin....



On n’a pas insisté plus que ça, le circuit d’huile n’est pas encore opérationnel.

Bon, reste un gros bruit de clic clic, à peaufiner.
Et puis, des fois, il n’y a plus rien, plus d’allumage, plus de voyants aux compteurs ???
Un faux contact quelque part ....

Salut à tous

Bon là c’est plus du déconfinement, on frôle la décongélation, je viens de voir que mon dernier poste date d’août 2019
Il s’est passé quoi depuis ... j’sais plus, mais que dalle sur 2 roues, bref il était temps que je me réveille.

On a retenté notre chance du coté « réglage culbus » cette aprem., et le décompresseur nous met le souk.

En bref il décompresse tout le temps, donc pas de compression    
Pour mémoire nous sommes sur le bon PMH, et le moteur a déjà tourné.

Voici la position de la biellette au PMH amenée au contact du culbuteur

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Vu de l’intérieur

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Sur la première photo le câble n’est pas raccordé sur la biellette, il semble trop court, plus de jeu pour le rallonger.
Si on le raccorde, on tire sur la biellette, qui pousse sur le culbu, plus de compression, alors que le levier de décompression n’est pas sollicité.

La biellette et son ressort sont neufs, le câble du décompresseur aussi, longueur 79cm, réf OK chez KEDO....

On pourrai bricoler une bidouille du genre décaler par soudure l’axe de biellette ou limer son extrémité demi lune pour gagner de la course mais on aimerai bien piger ce qui nous echappe......encore

J’en profite pour remercier Didier qui me file un coup de pouce sur le sujet ( c’est ça le « on »), toute cette cinématique dépassant de beaucoup mes connaissances  ( je sais qu’il nous lit ce pb l’empêche de dormir 🤪)

Ton cable c'est un Yamaha ou un kedo????

Un Kedo