vm32-REGLAGE (3) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Tu n'as pas mis un gicleur de 265 comme je te l'ai expliqué???

Ton mélange est trop pauvre, trop d'air.

Au remontage il faut prendre soin de monter l'aiguille dans le bon sens, orientée vers le moteur.

Essaie d'explorer cette piste.

Bjr
J'ai essayé avec le 300 que j'avais. C'est exactement pareil.
C'est pour cela que je pensais à un réglage de cran d'aiguille.
Je suis au 4ieme cran. D'ou ma question.
Merci.

J'ai vérifié tous les conduits...RAS, je ne comprends pas l'histoire du sens au remontage de l'aiguille, tu peux éclaircir stp
Merci

Je crois que François voulait dire la partie conique du pointeau vers le haut...
donc tu as un gicleur de ralenti de 25 ou 30, et entre 220 et 240 pour le principal, cran d'aiguille sur la position standard, et un boisseau avec la coupe standard ?
pas de prise d'air ? assez de jeu aux soupapes ?
tu peux aussi changer de bougie et vérifier l'allumage : état rupteur, écartment 0.35, et avance statique.

Merci pour la précision,
l'ancienne aiguille était sur le 4ème cran, je laisse ou bien je choisis le 3ème?
En redémontant le carbu je me suis rendu compte que j'avais oublié le ressort de la vis de richesse, peut etre est ce important.
Quant au gicleur de ralenti l'ancien était un 25 alors que le nouveau est un 30??
Je vais remonter le carbu sur la machine et essayer...

Monocyl a écrit:En redémontant le carbu je me suis rendu compte que j'avais oublié le ressort de la vis de richesse, peut etre est ce important.
...

Le ressort sert juste a eviter que la vis ne se desserre, sur un vieux carbu, si tu ne touches pas les reglage tioutes les cinq minutes ça ne ne bouge pas, je n'ai plus le mien depuis que j'ai dût repercer l'ancienne vis qui etait collée par l'oxidation!

Bonsoir,

Suite des récédents épisodes, ....toujours pareil pourtant j'ai redémonté, nettoyé les conduits, mis l'aiguille 220 en position standard, gicleur de ralenti de 30. Seul le moteur fonctionne avec le starter, dés que je l'enlève je cale aussitot ! Un autre essai , dés que je remonte le levier de starter et que j'accélère l'échappement pétarade !
J'ai démonté la bougie , celle ci est toute noire, je sait plus quoi faire, je remplace la bougie demain.
Auparavant la moto tournait bien sauf cette histoire de lenteur à la décélération.
J'aurais dû seulement changer que la pipe d'admission et non pas le kit carbu...

Hello,

tu n'as pas oublié une vis sur la gauche de mémoire, qui permettrait à l'air de s'engouffrer (à empreinte plate) ?
Filtre à air obstrué par un corps étranger ? souris ?
... monté le joint sous le siège de pointeau ?
monté le joint torique sous le puits d'aiguille ?
Vérifié le bon écoulement de l'essence après le robinet puis la durite ?
Je te prêterai bien un carbu à tester mais on est un peu éloigné.

c'est mystérieux ...

Bonjour,

J'ai moi aussi toujours a peu près la meme panne que toi.
Aprés x démontage et changement de carbu, toujours pareil.

Je m'oriente plus vers un probleme d'allumage., connectique, cdi, bobine ht, stator???...
A suivre. Bon courage.

Merci Ralph et sriste,

J'ai bien intégré le kit, la vis plate est à sa palce, quant à un probleme d'allumage je pense pas car avec le starter ça fonctionne nickel !
Effectivement j'ai pas regardé dans lla boite à filtre...

Demain je remonte le carbu en configuration d'origine en laissant seulement la pipe d'admission neuve...

Bonjour tout le monde !

Tout à l'heure j'ai démonté et contrôlé tout l'embrayage et la transmission primaire car j'avais un bruit bizare de temps en temps ... Rien d'alarmant à déclarer. J'ai juste échangé de cloche d'embrayage car j'en avais une moins usée (quasiment pas marquée par les disques) et que le numéro sur la grande couronne amenait la somme presque dans la tolérance, à 1 point près. Etonnant, celui d'avant était 3-4 points plus loin ... Bref, voir RMT.

Mais surtout, au moment de remettre l'huile (je voulais la récupérée car elle avait 300 km), je me rend compte que c'est de la vraie flotte ... Et qu'elle sent l'essence à plein nez !
zut'alors, elle est complètement foutue cette huile, qu'est ce que c'est que ce maison close ...

Ca vous inspire quoi ? Une carburation vraiment trop riche peut réussir à gaver l'huile d'essence ? Et en si peu de temps ?

En tout cas je vais appauvrir la carburation quand même (elle fume bien noire de toute façon). Redescendre l'aiguille et passer le gicleur principal à 280 au lieu de 300. Ou 290 dans un premier temps ...


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Chris - septembre 2014

faut fermer le robinet d'essence quand tu t'en sert pas pendant des mois...

cas typique d'un pointeau fuyard qui laisse l'essence dégouliner dans la pipe d'admission, soupape d'admission ouverte.

l'essence passe entre les segments et va directos dans le moteur.

en principe, l'essence aurait du couler par le trop plein du carbu... vérifie également si il est pas bouché, l'trop plein...

bonjour, tiens c est marrant ca ! je vois souvent ce problème dans mon boulot sur les moteurs industriels, a chaque fois ça fini mal soit au redemarage la chambre de combustion est pleine ,ça fait un bloquage hydraulique: bielle tordue, ou alors le moteur redemare et quand ca commence a chauffer, l essence dans le carter s évapore, est réaspirée via le reniflard dans le carbu et le moteur s emballe en plus d étre super mal lubrifié par cette huile trop liquide et c est le grand boum puis un silence reposant.

Bonjour , Bentou a ( a mon sens ) entièrement raison mais effectivement ta carburation est trop riche , le vieux test : démonte la bougie et regarde , de plus la consommation doit être élevée ...Yves 78

autre petit élément de réponse si je peux me permettre:

pour ma part je vois de temps en temps ce genre de phénomène en automobile sans quil y ait rien d'anormal mécaniquement...
des clients qui roulent trés trés peu, (style papi qui se sert de sa voiture juste pour aller chercher le pain...), toujours des petits trajets moteur froid donc et avec du starter....le mélange trés riche est mal brulé et de l'essence se condense sur les parois du cylindre et descend dans le carter d'huile...
on voit parfois le niveau d'huile qui monte de manière spectaculaire, ce qui fait dire à certains "ma voiture ne consomme pas d'huile, elle en fabrique...!!"
bien entendu ce n'est pas bon pour la mécanique, voilà pourquoi depuis quelques années les constructeurs auto ont introduit la notion de durée pour les révisions...:
c'est par exemple, vidange tous les 15 000 km OU un an...

avant de te lancer dans de grandes réfections, vidange et fait rouler plus....

den's

OK ! Tout s'explique donc. Car effectivement il faut que je pense à fermer le robinet quand je la laisse au garage sinon ça pue et ça dégouline de l'essence. Et donc ça m'a remplit l'huile ...
Ben heureusement que je m'en suis rendu compte bo'del, sinon je ne vidangeais pas avant 5000 bornes.

Mais c'est plutôt mon robinet d'essence qui fuit. Ou alors, il fuit aussi, en plus du pointeau.

Je vais voir ça, en démontant le carbu, je vais re-contrôler tout ça.

Sinon je faisais exprès de rouler assez riche, pour le rodage

Merci bien !

Salut Gio,
Pour le robinet du xt, il est -parfois- possible de récupérer une fuite et prolonger la durée de vie en retournant le joint.
Cela implique que le réservoir soit vide ou incliné. Tes précédents problèmes de moteur peuvent venir d'une carburation trop pauvre du fait d'un flotteur qui se bloque pleine charge, donc la cuve se vide puis la fin du mélange est très pauvre, d'où coup de chaleur ...

Raph

jihelgé a écrit:bonjour, tiens c est marrant ca ! je vois souvent ce problème dans mon boulot sur les moteurs industriels, a chaque fois ça fini mal soit au redemarage la chambre de combustion est pleine ,ça fait un bloquage hydraulique: bielle tordue

y'a plein de zhonda cbx 1000 qui ont fini comme çà.

moralité quand t'a trop de cylindres,c'est trop. faut jamais dépasser 6 en prenant pour total le nombre de cylindres multiplié par le nombre de temps...

Bien dit Bentou ! Et alors on a aussi droit à un mono 6 temps alors. Je note ! Apparemment ça a existé le moteur 6 temps, j'ai vu ça là !
http://archives.tsr.ch/player/route-motards
Plutôt vers la fin, mais toute la vidéo est top


Merci raph ! Je vais voir ça ce WE.

Salut à tous, poursuite ici de mes aventures de carbu, donc entre hier et ce matin démontage de carbu, nettoyage de la cochonnerie présente au fond de la cuve, mise en place d'un filtre à carburant.

Démarrage ok, plein fait 6,5L en SP95 (j'étais sur la réserve), petite roulade d'environ 18 km, pas de soucis. Régime 3500t/min. Arrêt sur le bord de la route pour vérifier la couleur.
Je la trouve bien blanche..

Voici deux photos lors du démontage au retour à la maison (un poil plus noire). A mon avis un poil pauvre vous en pensez quoi?





Merki à tous

@+
G@zz

Salut à tous, aujourd'hui petite sortie pour aller au boulot 40km tranquille à la fraiche. Bon sauf que mon carbu commence à me casser les pieds. Cette andouille tiens le ralenti, mais lorsque je veux accélérer beuuuuu elle cale. Si j'utilise le ralenti accéléré pas de soucis. Le carbu est d'origine (réglages de bases).

Bon ce n'est pas systématique et en plus de temps en temps le moteur poignée relâchée le moteur ne revient pas au ralenti (2000~2500).

Elle démarre bien mais elle me fait des caprices. D'après vous re-réglage de la richesse du ralenti et ralenti, câbles ou boisseau usé ?

Demain soir si j'ai le temps petite roulade pour faire chauffer puis reprise des réglages. Et après on verra.
@+
G@zz

Prise d'air au niveau soit de la pipe qui est craquelée ou le joint.(ça doit te le faire plus souvent a chaud)
J'ai resolu le probleme en changeant la pipe et en remplaçant le joint pas de la pate! depuis plus ce genre de souci.

papy1000 a écrit:Prise d'air au niveau soit de la pipe qui est craquelée ou le joint.(ça doit te le faire plus souvent a chaud)
J'ai resolu le probleme en changeant la pipe et en remplaçant le joint pas de la pate! depuis plus ce genre de souci.

bravo papy1000
tu m'as coupé l'herbe sous le pied
pense aussi que cela peut être dû a une prise d'air a l'admission
profites en pour nettoyer ton carbu "si cela n'a pas été déja fait,bien sure"  
V

Bonjour
J'avais exactement les mêmes symptomes (enfin, ma moto, pas moi 8) )
J'ai nettoyé tout mon carbu aux ultrasons et PAF, comportement parfait...! Vérifie l'état de tes gicleurs et tout ça si ça n'a pas été fait, si c'est en mauvais état, un petit coup dans un bac chez Yam c'est gratos

Ce qui m'ennuie c'est qu'il à été refait avec un kit Kedo récemment enfin récemment je me comprends et le moteur entier à été refait et le kilométrage ne dépasse pas encore 400km (399km) pour être précis.

Bon ce soir petite séance bricolage à la maison puis début du démontage du carbu.

@+
G@zz

antares a écrit:un petit coup dans un bac chez Yam c'est gratos

Ah bon ??? J'en connais qui ont payé 100 euros pour cette plaisanterie ! Pour moi, le bac à ultrasons n'est pas la panacée. J'ai démonté le carbu de Cicé qui était passé au bac (le carbu, pas Cicé !) et je peux vous dire qu'il restait un paquet de merdouilles dans les coins. A mon avis, rien ne vaut un bouillage au citron ou au vinagre d'alcool, suivi d'un bon soufflage au compresseur. L'ami Attila ayant déjà nettoyé son carbu du sol au plafond, je pencherais plutôt pour unr pipe poreuse ou un mauvais réglage de la vis d'air.

Salut.

J'ai eu le même problème après réfection du carbu (bouillit au citron ça ressort nickel) ralenti instable et trou à l'accélération.
J'ai changé la pipe et depuis tout baigne.


Kriss

Je vous ferais remarquer que c'est ce que je dit depuis le debut; la pipe, la pipe!....ou...le joint!
il n'y a que ça de vrai

pop a écrit:

antares a écrit:un petit coup dans un bac chez Yam c'est gratos

Ah bon ??? J'en connais qui ont payé 100 euros pour cette plaisanterie ! Pour moi, le bac à ultrasons n'est pas la panacée. J'ai démonté le carbu de Cicé qui était passé au bac (le carbu, pas Cicé !) et je peux vous dire qu'il restait un paquet de merdouilles dans les coins. A mon avis, rien ne vaut un bouillage au citron ou au vinagre d'alcool, suivi d'un bon soufflage au compresseur. L'ami Attila ayant déjà nettoyé son carbu du sol au plafond, je pencherais plutôt pour unr pipe poreuse ou un mauvais réglage de la vis d'air.

je suis surpris par le coté négative du bac a ultrasons,car je l'ai utilisé a plusieurs reprises après un bon nettoyage du carbu "une fois mis en pièces" a l'essence pour dégraissé l'ensemble et j'ai toujours eu un bon résultat
V