vm32-REGLAGE (3) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

den's a écrit:
dailleurs faudrait que je trouve un sponsor pour le wd40, le fiston m'en fait une consommation..!!  
mais c'est un bon produit, il faut dire..


den'sbavard 

Otelo ,en bidon de 5 litres (tu ne serais pas si loin on pourrait s'arranger)

Bonsoir à tous

Je réponds avec un peu de délai pour donner l'épilogue de ce post : j'avais effectivement deux problèmes, le premier était la tige de starter qui ne revenait pas à fond (un peu grippée), donc je suppose que ça laissait un filet d'air passer sans pour autant envoyer d'essence, et surtout ça devait court-circuiter l'aspiration du circuit de ralenti. Bref, j'ai dévissé, un coup de wd40, et hop ! ça plus une nouvelle pipe d'admission toute neuve, et c'est parti !!
Maintenant moindre coup de kick pof pof, à froid pof pof, à chaud idem, pof pof, et puis avec une vis de richesse bien réglée, un truc hyper régulier, on dirait même qu'il y a un cylindre de plus par rapport à avant !!
Maintenant je peux arriver serein aux feux rouges, je peux repartir serein même sur un trottoir où il y a du monde, je ne suis pas en sueur de peur de me ridiculiser... Bref le top !!

J'ouvre 2 autres posts pour le reste des bricoles, sinon on ne s'y retrouve pas. En tout cas pour ici c'est résolu !

Stéphane

ce week-end, reprise des hostilités    ...mon copain YAMAMOTO m'a prêté un beau carbu d'origine (qui fonctionne  ) afin de mettre définitivement de coté le sujet carburation dans la recherche de cette foutue panne :evil:... 
après quelques menus réglage afin de faire dialoguer la bête avec son nouveau carbu et une bougie NGK caca claquée en trois coup de kick   ...elle redémarre comme avant, c'est à dire merveilleusement bien  8) ...petite balade d'une bonne vingtaine de bornes tout de même pour atteindre la température huile de 80°...et vlan, retour des symptomes....youpi !!! c'est pô le carbu    ...6 arrêts forcés sur les 15 bornes de retour...avec à chaque fois obligé d'atteindre un peu plus longtemps que le moteur ne refroidisse, j'espike, on ne sait jamais, ça peut vous aider à trouver des indices:
- début du merdoiement à 80° pile poil, moteur qui commence à tourner moins rondement et pet-pet à la coupure des gaz, stoppe sur le coté de la route
- redémarrage quasi immédiat,
- 675 m plus loin, idem, attente jusqu'à t° de 65 ° avant de pouvoir redémarrer
- 436 m plus loin, idem avec attente jusqu'à 60°
...et ainsi de suite jusqu'à devoir attendre de descendre à 45° pour accepter le redémarrage et faire les derniers mètres jusqu'au garage...
sur les bons conseils de YAMAMOTO, nous avons démonté le volant magnétique afin de jeter un œil sur l'état apparent des bobinages d'alumage...nickel...check également des fils qui passent prés du pignon de sortie de boite...nickels

test de nouveau également d'une éventuelle prise d'air par un quelconque joint dans la planéité serait mise à mal par la T°...nada, qued'chi...à pô prise d'air   

bon la bonne nouvelle c'est que cela m'a permis de trouver un pignon de sortie de boite dont l'écrou tournait à la main...cause que la rondelle de blocage avait été mise DERRIÈRE le pignon   ...et YAMAMOTO à également remis dans le bon sens la bague située entre le pignon et son joint à lèvre ...je vous dit pas les bricolos qui ont touchés cette mob parmi les anciens proprios  :evil: 

comme mes mesures de résistance des bobinages ne sont pas dans les tolérances prescrites par la RMT, je vais tenter de commander que KEDO un CDI BOOSTER , je vois plus que ça   ...
si vous avez des idées, lachez-vous...et pourrissage autorisé    

coucou!

pas d'idées...
même pas d'idées de pourrissage, c'est dire...
mais tu as tout mon soutien moral..

sinon, j'en reviens à cette mise à l'air réservoir, on l'a évoqué, si tu veux oter ce doute il te faut ouvrir un peu le bouchon quand l'incident se produit, mais ne pas te fier au fait que l'on voit l'essence dans le tuyau transparent..elle y est, mais ne peut descendre si l'air ne vient pas prendre sa place dans le réservoir..

sinon, effectivement çà ressemble à un composant électrique ou électronique qui chauffe et se met en caraffe..


bon courage, bientôt çà va repartir comme en 14 ..!!
en 14, justement..


den's

Mêmes idées que Den's rien de plus!!

Bonjour, ça viens peut être du climat    c' est une version tropicalisée ?      ((c'est bon ça comme pourrissage ?  )

Contrôle des bobinages selon une pesrsonne de chez kedo (source: http://motorang.com/bucheli-projekt/index.htm)

mesurer la résistance des bobinages à froid (voir RMT), par exemple au niveau du connecteur. Noter les valeurs.

Aller rouler pour chauffer la moto et re-mesurer.

Des différences de l'ordre de 20% sont normales, mais une différence beaucoup plus importante est signe d'un problème.

Un réparateur peut mesurer l'isolation des bobinages sur un banc qui monte à 500 volts. Normalement, ca doit tenir jusqu'à 270-280 volts.

On peut y lire aussi, mais ca n'a probablement rien à voir avec ton problème, qu'on ne peut pas combiner n'importe quel rotor avec n'importe quel stator, le stator se reconnaissant à l'emplacement du gros bobinage 330 ohm et le rotor à son numéro.

jeanjean

Autre info lu sur le même site:

pour se dépanner quand la bobine 330 ohm (qui fournit le courant pour l'impulsion à la bougie) crâme en pleine cambrousse, déconnecter le fil brun qui va à la-dite bobine et le brancher directement au rouge de la batterie, ce qui transforme l'allumage en "batterie-bonine".

Il faut bien entendue avoir une batterie, de préférence chargée.

jeanjean

Panne similaire qui est arrivée à Ingo, mais sur une XT, pas sur une SR:

Le plastique qui entoure la cosse qui relie le fil au rupteur était légèrement craquelée.
Moteur froid, la cosse frôlait le carter moteur, mais le moteur tournait.
Dès qu'il chauffait, le carter se dilatait et venait au contact de la cosse: le moteur se coupait.
Après 10 minutes à kicker au bord de la route, il re-démarrait, jusqu'à ce qu'il soit à nouveau suffisament chaud pour faire contact...
Bien sûr, à la recherche de la panne dans le garage, tout était en ordre...

jeanjean

Pour moi aussi la panne électronique semble assez claire. Dons mesurage des résistances des bobinages, essaye de trouver un CDI (très dur....). Vérification des cosses, masses, faux contacts. Dans ton pays humide cela peut être une cause de panne.

@+
G@zz

merci à tous pour vos réponses, spechosle tanks à jeanjean pour ses recherches   ... je suis juste un peu déçu en  terme de pourrissage, vous nous avez habitué à mieux   
bon, je CDI ayant déja été testé en échange avec un qui fonctionne de source sûr, je me dirige vers le CDI booster de Kedo, qui est en fait ce dont parle jeanjean dans son post sur le dépannage de bord de piste.
je vous dirais quoi, je passe en France en janvier récupérer le bouzin
so long  

nouméaden a écrit: ... je suis juste un peu déçu en  terme de pourrissage, vous nous avez habitué à mieux   

so long  

que veux tu, tout ce perd!!!! ah de no't temps......
ceci dit il y a peu être encore moyen de rattraper le coup!!!

D'ailleurs pourquoi n'achètes tu pas une XT????

et puis on arrive en fin d'année, on a épuisé notre stock de pourrissage..  :| 

mais en 14 çà repart ..!!!!    (comme en 14...)




den'smembredugangdespourrisseurs   

papy1000 watts a écrit:

nouméaden a écrit: ... je suis juste un peu déçu en  terme de pourrissage, vous nous avez habitué à mieux   

so long  

que veux tu, tout ce perd!!!! ah de no't temps......
ceci dit il y a peu être encore moyen de rattraper le coup!!!

D'ailleurs pourquoi n'achètes tu pas une XT????

vous allez rire...ou pô, yen a déjà une qui attend son tour dans l'atelier       

j'oubliais le principal: bon réveillon à tous ! ici il est presque 20h00, il fait 23° et la piscine est nettoyée  8)       ...la dinde ne le ramène plus, les chapons et les canettes non plus   (non, il n'y a pas de cochon !)

Salut, il bizarre ton réservoir, sinon finit l'ensemble fera sympa... C'est quoi ta fourche et ta toue ?

@+
G@zz
Au fait : bonnes fêtes !!!!!

   ...je vous fait marcher   , c'est pas à moi, c'est à un djeuns qui est parti en working-holidays en Nouvelle Zélande et il n'avait point d'endroit pour la stocker et je lui ai proposé de lui garder au chaud...
et comme un jeune pressé, il s'est "occupé du look" avant de s'occuper de la mettre en route   

le résé vient d'un TW et le train avant du DTR il me semble

hell.O
pour continuer a faire plaisir à ceux qui pensent que tout le monde n'utilise pas la fonction recherche...  
j'ajoute ici la photo de ma bougie :
(filtre à air K&N dans boite à air d'origine , carbu entièrement nettoyé + kit de rénovation complet avec tout les diaphragmes , le gicleur de ralenti est passé à 27,5 et le principal à 320
tout ça fini par un coude gros débit est un mégaphone qui fait trop de bruit !
la bougie est une NGK BPR7ES)

J'apporte ma petite expérience d'utilisateur au quotidien : cette bougie ressemble fortement à la mienne - j'ai pourtant un moteur qui fonctionne parfaitement en config d'origine, en altidude, à chaud, voir très chaud, à froid - je consomme +/-5l de 95 ou 98 ...   
Je crois que c'est 2J4 qui disait y a pas longtemps qu'il vaut mieux trop riche que trop pauvre, en tout cas pour une utilisation de tous les jours et préserver son moteur, je ne peux qu'approuver  

Chez moi, maintenant ta photo apparait ... 
Parfois, selon le flux, les photos sont longues à charger - mais svp, évitez d'utiliser les serveurs externes !

ah si ! c'est bon !
merci chris , je ne savais qu'il fallait passer par le site pour uploader des photos maintenant...!
revenons en à cette bougie :
le col est bien noir et l'électrode elle est bien blanche je roule au 98 et ma nouvelle bécane tourne comme un coucou !
je voudrais bien avoir quelques avis. merci  
allez une autre photo :

Le pourtour sera noir ça c'est toujours le cas, la céramique marron clair ou crème c'est ok bonne carburation pour rouler en utilisation normale, mais attention en cas d'utilisation sous forte charge cela risque de devenir pauvre (cliquetis). Après il faut que la bougie ai quand même quelques dizaines de km....

Chez moi la bougie est légèrement plus noire au niveau de la céramique avec une électrode grise et je consomme ~5.2~5.3 l/100.

@+
G@zz