bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

phil1 a écrit:Je comptais y mettre un coup d'alésoir, ça se passe comment pour ce type de gicleur avec diffuseur, il faut agrandir également les trous latéraux

Hasardeux car tu ne sauras jamais où tu en es, sauf si tu as des alésoirs calibrés.
Le numéro de gicleur correspond à des trucs vachement savants, en général du débit, incalculable avec nos moyens.

Les trous sont indispensables, mais je ne pense pas qu'il faille les agrandir. Ils servent essentiellement à l'émulsion.

Un gicleur neuf est plus sûr, et comme ça tu pourras revenir en arrière si besoin.

E.T.

ET a écrit:Normalement le gicleur de ralenti doit être choisi de façon à avoir la vis de richesse desserrée entre 1 tour 3/4 et 2 tours 1/4.
C'est un réglage de base bien sur.
Le gicleur de ralenti influe très fort sur le réglage de la coupe au boisseau.

E.T.

Euh, je ne te suis pas là , c'est quoi le réglage de la coupe au boisseau ? Sur mes Dell sur les guzzis la vis de ralenti fait monter ou descendre le boisseau mais la coupe ne se règle pas, il faut changer de boisseau pour avoir une coupe différente, non ?

Sinon oui, j'ai un pote qui a des alésoirs calibrés et j'ai un 2ème carbu qui peut me servir pour pièces en attendant de commander

phil1 a écrit:Ici, et c'est un commentaire qui n'est pas vieux, papy 1000 watts peut-être bien ou Dr Phil
L'avantage était d'avoir un régime de ralenti plus rond limitant les risques de caler sur un coup de piston, si j'ai bien compris...

Ce n'est pas moi, c'est papy. Et perso avec filtre et échappement d'origine j'ai même parfois plus petit (exemple XT au Maroc)

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phil1 a écrit:Euh, je ne te suis pas là , c'est quoi le réglage de la coupe au boisseau ? Sur mes Dell sur les guzzis la vis de ralenti fait monter ou descendre le boisseau mais la coupe ne se règle pas, il faut changer de boisseau pour avoir une coupe différente, non ?

on peut augmenter la coupe du boisseau d'un coup de fraiseuse, mais pour diminuer la coupe, il faut changer le boisseau.
comme il y a plusieurs boisseaux, chacun avec sa propre valeur de coupe, on parle de réglage.
pareil pour la conicité de l'aiguille, on doit changer l'aiguille pour optimiser les réglages des ouvertures de 1/4 à 4/4.

Bentou a écrit:

phil1 a écrit:Euh, je ne te suis pas là , c'est quoi le réglage de la coupe au boisseau ? Sur mes Dell sur les guzzis la vis de ralenti fait monter ou descendre le boisseau mais la coupe ne se règle pas, il faut changer de boisseau pour avoir une coupe différente, non ?

on peut augmenter la coupe du boisseau d'un coup de fraiseuse, mais pour diminuer la coupe, il faut changer le boisseau.
comme il y a plusieurs boisseaux, chacun avec sa propre valeur de coupe, on parle de réglage.
pareil pour la conicité de l'aiguille, on doit changer l'aiguille pour optimiser les réglages des ouvertures de 1/4 à 4/4.

Merci pour ma culture

Désolé mais j'ai besoin d'une explication Sur le carbu du xt, ce qu'on appelle la vis de richesse est une vis d'air en fait, c'est à dire que plus je la dévisse plus j'amène de l'air, l'inverse donc d'un Dellorto ou plus je dévisse plus j'enrichie... C'est bien ça ? Merci

y'a des dell'orto ou c'est l'inverse...

Tout dépend ou se trouve la vis de richesse, si elle est coté filtre a air c'est une vis d'air donc quand tu dévisses tu enrichies mais en air donc appauvri le mélange si elle est coté moteur c'est une vis de débit d'essence et si tu desserres tu enrichies en essence.

Sur un xt, la réponse est oui !
Réglage de base sur une config origine = entre 1 et 1,5 de tour

edit: côté filtre - planche 24 http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=3

Ok, merci à tous les 2, ça confirme bien ce que je pensais
Et merci Papy pour l'explication, je la retiendrais, c'est facile à comprendre. Je t'aurais bien mis une petite bière mais elle manque aux smileys ...

Merlecris, sur le lien que tu mets il est dit de remonter le gicleur de ralenti sans oublier son joint o ring... Sauf erreur de ma part il s'agit d'un joint torique, mais sur le gicleur que j'ai démonté je n'en ai pas, je suis allé voir au fond du logement il n'y en a pas non plus
De plus je ne vois pas de gorge dans lequel il viendrait, ou alors contre le filetage...
Papy ok pour le scotch

Il me semble que l'on en a déjà parlé sur un autre post et Doc confirmera mais il me semble qu'il n'y a pas de joint caoutchouc au niveau des gicleurs, au pire une rondelle cuivre ou alu.

Il ne parle du gicleur... mais de la vis d'air : là t'es d'accord, sur un vm32 en tout cas, y a un torique sur la vis - et il doit être en bon état
Et moi, je dois boire de l'eau visiblement ...

merlecris a écrit:Il ne parle du gicleur... mais de la vis d'air : là t'es d'accord, sur un vm32 en tout cas, y a un torique sur la vis - et il doit être en bon état
Et moi, je dois boire de l'eau visiblement ...

Si si, fig 5; " Mettre en place le nouveau gicleur de ralenti, en veillant à ce qu'il porte bien son joint o'ring."
Faut que tu te remettes à l'eau, mais pas trop hein, sinon il est noyé le Ricard...

source Etai : http://www.revue-technique-auto.fr/rmt-yamaha/1306-rmt-minarelli-p-6-cs-et-yamaha-400-500-xt-et-sr-9782726890226.html

De mémoire ....  y a ni joint, ni rondelle avec le gicleur de ralenti

Surement une erreur de rédaction sur le site - si quelqu'un de compétant peut confirmer - je rectifierai la FAQ dans ce cas :bball:

Bin non il n'y a jamais eût de joint sur le gicleur de ralenti ni sur le principal.

Ok, merci , gicleurs commandés...

stef forty four a écrit:

nicouette14 a écrit:ok merci pour vos réponses je vais commencer avec le gicleur principal cool bon week a vous de paques
a+

Bon, avec la pipe qui va bien, ton échappement et ton kn, va falloir ouvrir un peu! Commence par un gicleur principal à 290 et affine avec ta hauteur d'aiguille (3ème cran). Je pense que tu vas tourner autour des 280 à 300 pour le principal.
A partir du moment ou tu changes carbu/filtre à air/coude/échappement, il va te falloir des gicleur principaux sur une plage d'au moins 60 (du 270 au 330), au moins deux gicleurs de ralenti (25 et 30) et jouer avec ta hauteur d’aiguille pour affiner tout ça. Tu vas t'amuser un moment, alors bon courage!

ayant une commande a passer chez KEDO , je vais en profiter pour mes gicleurs mais le truc j'ai bien peur de me planter dans les références , un peut d'aide svp pour mon p'tit carbu d'origine 500 sr de 93 .
merci a+

nicouette14 a écrit:

stef forty four a écrit:

nicouette14 a écrit:ok merci pour vos réponses je vais commencer avec le gicleur principal cool bon week a vous de paques
a+

Bon, avec la pipe qui va bien, ton échappement et ton kn, va falloir ouvrir un peu! Commence par un gicleur principal à 290 et affine avec ta hauteur d'aiguille (3ème cran). Je pense que tu vas tourner autour des 280 à 300 pour le principal.
A partir du moment ou tu changes carbu/filtre à air/coude/échappement, il va te falloir des gicleur principaux sur une plage d'au moins 60 (du 270 au 330), au moins deux gicleurs de ralenti (25 et 30) et jouer avec ta hauteur d’aiguille pour affiner tout ça. Tu vas t'amuser un moment, alors bon courage!

ayant une commande a passer chez KEDO , je vais en profiter pour mes gicleurs mais le truc j'ai bien peur de me planter dans les références , un peut d'aide svp pour mon p'tit carbu d'origine 500 sr de 93 .
merci a+

Tu peux nous faire une photo de ton carbu? Car en 93, l'origine est normalement un BST 34. Pour une moto un petit peu "liberée", faudrait changer ton carbu pour un VM, un VM SS, un Keihin CR ou alors un amal MK2! Les autres (les TM par exemple) sont trop pointus à regler pour moi (et puis top cher!)

J'ai la meme machine que toi et j'ai récemment monté un carburateur d'XT en configuration d'origine.
Il te faut pour cela
Une pipe admission type 2j4
Les câbles de gaz pour 2j4

Tu peux utiliser la dépression du robinet en ôtant une vis sur le carbu d'XT.
Il te faut également un kit KEDO de réfection carbu pour XT, mais surtout gardes le pointeau monté sur le carbu. ( a priori un Yamaha). Celui de Kedo ne vaut rien.
J'ai un échappement BSM monté avec un coude de chez Omegaracer (ramené de Bangkok en 2013)
Pour la boîte à air, je n'ai plus le caoutchouc périscope qui plonge a l'intérieur depuis l'achat, mais un filtre origine neuf huilé comme il faut.
Le SR ainsi monté prend 140 compteur sans problème malgré le poids du pilote ne consomme guère plus et prend tres facilement 7000 tours sur les intermédiaires malgré ses 65000 kms.....
Il ne te reste plus qu'a trouver un carbu d'XT d'occase .....








Mon coude Thaï m'a été vendu avec un mégaphone qui ressemble à ton megaton, mais mis à part l'essai que j'ai effectué, tel quel, il faisait vraiment trop de raffut , j'ai donc monté le BSM.
Bon bruit, fort raisonnable.

Ton megaton n'est il pas bruyant ?

voici mon carbu recto verso , et mon échappement mégaton ,en effet le megaton et (mega) bruyant donc j'ai fait une chicane pour atténuer le bruit  et ça marche bruit diviser par deux je fais  un dessin pour  ceux a qui ça intéresse .
philxp et stef forty four vous me conseillez de changer de carbu , bon on va dire que je budgette dur donc pas prévu pour l'instant , c'est vrai qu'il y a pas photo sur mon xt de 81 j'ai un TM 36 pas de soucis ça fonctionne a merveille , non je souhaite changer seulement mes gicleurs pour l'instant .
tiens encore une question (bête) mon carbu a besoin d'un gicleur principal en l'occurance 290 bien spécifique , ou tout les gicleurs principaux de moto son identique (heu!!! là je vais peut-etre passer pour la bille de service !!!!No )
j'en profite il y en a peut-etre qui traine dans vos garages des gicleurs contre € ,je trouve balo d'acheter une serie de gicleur pour se servir que d'un surtout qu'a prés une fois que sa fonctionne on n'y touche plus !!!!!



a+ nicouette

Si tu as un TM sur ton XT, tu n'as pas le carbu d'origine dans un coin du garage ?
Un carbu de XT en occase ça va pas te coûter plus de cinquante euros ( plus le kit Kedo ) ....

et non malheureusement je l'ai vendu , comme quoi toujours garder les pièces d'origine

salut, ma SR est de 1981 mais le moteur serai de 1994 (d'après l'ancien proprio).
D'après les photos, quelqu’un peut il me le confirmer?
J'ai lu que ces moteurs sont bridés. Quelles transformations sont à faire pour se rapprocher d'une 2J4?
Merci d'avance

Et au fait bienvenue sur ce forum ! Bon en ce moment c'est plutôt calme, mais ça va venir !

le carbu et la culasse sont du 48T

Il n'y a pas marqué grand chose, à part un numéro 58300

Du coup, que dois changé pour "débrider" ma SR. La différence est elle flagrante?

micka 56360 a écrit:Il n'y a pas marqué grand chose, à part un numéro 58300

Le N° moteur devrait avoir des lettres et des chiffres
par ex : 2J4 - 111111 si c'est une 2J4 et le N° est le même que celui frappé sur le cadre (si d'origine)

Le carbu est un BST34 de 48T. La couleur de ta moto est identique à la mienne qui est une 48T de 1992.
Par contre tu as un disque à l'avant comme une 2J4... Effectivement il faudrait voir au niveau du numéro sur le moteur mais ça semble plutôt cohérent que tout le bloc ai été changé. L’ancien proprio à sans doute refait la moto a partir de 2 motos, une 2J4 et une 48T...  

Pour la sensation au débridage je ne peux pas encore te dire, je suis en attente de mes pièces. Je donnerai mes impressions sur ce post. Effectivement pour le dé-bridage tu as beaucoup d'infos sur les pages précédentes de ce post.