Entretien-Transmission-CHAINE-sr500-xt500 (1) : Graissage, longévités, points durs, réglage tension

Oui, il faut bien comprimer les joints sinon tu n'es pas en face de la gorge.

C'est normal. Les plaquettes des attaches rapides ont deux dimensions différentes :
- montage glissant à réserver aux bicycles anémiques
- montage serré pour les motos aux chevaux d'airain

E.T.

merlecris a écrit:Faudrait-il le changer le mien ?

De combien se décolle la chaine sur le point le + à l'arrière de la couronne ? Si plus d'une 1/2 dent de hauteur, poubelle !!
Il y a du faux-rond ? ie. tendu à une position, détendu après rotation ?

La, sur tes tofs, les dents ont l'air d'avoir une forme tout à fait régulière, encore.

Merci vincelp ! Elle ne se décolle pas - 1mm grand max côté couronne, je viens de vérifier.
Reçu l'attache rapide neuve, vais la changer quand j'enlèverai la roue au changement de boudin ...

Sinon j'utilisais de mon côté une simple multiprise pour (re)monter l'attache rapide - je serre avec un écrou placé sur le second axe pour bien faire appui sur le plateau ... la pince étau, pas pensé

bon, j'ai passé un petit coup de filière taraud dans les trous des plaquettes...ça rentre sans souci maintenant, juste assez pour refixer l'attache.

Sagouin ... le but d'avoir une plaquette avec montage serré est d'avoir le même montage que sur les autres attaches serties et donc de supprimer le point faible qu'est l'attache rapide.
D'un autre coté, les efforts développés par les 28 canassons de la chose ne font normalement pas beaucoup de dégâts

E.T.

serré je veux bien, mais là, la plaquette ne descendait plus du tout en dessous des gorges, malgré tous mes efforts...donc là elle descend juste sous les gorges, et le montage devrait rester serré..on verra à l'usage mais je pense que ça le fera

....tiens à ce sujet, après de multiples bains de pétrole et un regraissage soigné, j'ai remonté ma chaîne ce soir....
et bien pas moyen de remettre l'attache rapide, il va falloir que je détende la roue....je pense que c'est normal si la chaîne était correctement tendue non ? y a pas un truc, j'ai déjà remonté de multiples chaînes et je n’avais jamais eu de difficultés...

Tu as dut combler les vides! elle ne doit pas être loin de la fin du rouleau ta chaine ainsi que le pignon et la couronne, le tout a 15000 km et pas graissé tout les jours et elle a vu la neige la pluie le sable...

bah, elle sera encore d'attaque quelques centaines de bornes...

Bonne année à tous!

Je m'interroge sur un des conseils de Franck indiqué avant notre départ avorté du raid Kedo France au Maroc.
Franck nous avait conseillé de dégraisser la chaine avant de faire 1500 bornes en tout terrain notamment avec pas mal de sable. Ce que j'avais bien sur fait.  Qu'en pensent les habitués des chemins?
Quand je vois la différence de fluidité de la transmission avant et après un nettoyage/lubrification de la chaine, je me demande si on peut envisager de rouler plus de 1500km avec une chaine non lubrifiée. En même temps je comprends qu'une chaine graissée amalgamée de sable, ça ne doit pas le faire non plus (pas d'amalgame!   )
Alors comme on doit repartir au Maroc en mai avec Trail-rando tous les conseils seront les bienvenus.

Sur mes trials comme sur, ma SR d'ailleurs, je lubrifie avec du silicone+PTFE en bombe. Après chaque journée, essuyage et un bon coup de bombe... si les conditions sont dures, un petit coup à midi avant le casse croute...
ça bouge pas et je ne voie pas plus d'usure que lorsque j'utilisai de la graisse.  ça ne colle pas la poussière et ne se transforma pas en pâte à roder.

Pas de problème pour ne pas graisser si c'est une chaine O'ring ou X'ring.
J'ai déjà dériveté des chaines en fin de vie sur mes enduros et ben y a encore de la graisse dans les joints!
Pour les autres, je ne sais pas ce qui est le moins pire.

Dans le sable il est impératif de ne JAMAIS graisser :evil: , à la limite si la chaine est très sèche un p'tit coup de WD40 ...
Pour les chaines O-ring ou X-ring, comme le dit sushi pas de soucis sans graisse, d'ailleur c'est ce que je conseillerai pour un voyage en Afrique 8)

OK. Merci pour vos réponses. Ma chaîne a des joints toriques donc ça doit être une O'ring et elle est encore en bon état. J'espère simplement que le dégraissage soigneux que j'ai effectué n'aura pas viré la graisse contenue dans les rouleaux.

Bonjour,

ma sr500 (94) fait un bruit très bizarre quand je coupe les gaz, on entend un gling, comme si une piece en metale frottait, ou était branlante...
impossible de trouver la provenance. Il semble que c'est lorsque la force du poid se transfert vers l'avant, c'est a dire des que je ralentie, mais jamais a l'acceleration. j'ai essayé de la secouer à l'arret pour voir d'ou ça provenait mais rien a faire...

Si quelqu'un a une petite idée, ce serait top! j'avais que je ne roule pas serein !

Regardes du coté de la chaine (tension entre autre)  tu peux aussi nous mettre une petite photo de ta bécane en faisant ta présentation!

oui effectivement ma chaine est un peu sous-tendue, mais j'ai l'impression que le bruit vient de l'avant...
Et oui très bonne idée, y'a t'il un endroit dédié pour faire les présentations ou pas spécialement ?

merci

C'est la : https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/f5-bienvenue-chez-vous

C'est vicieux les bruits, ça ne vient pas toujours d'où on croit.

Vérifie le serrage des tubes de fourche et le jeu dans la colonne de direction.. puis verifie le serrage de tout pendant que tu y es, tu vas finir par tomber sur le truc qui branle...