ENTRETIEN-Moteur-Précautions-sr500-xt500 (1) : Périodique - Pour remise en route - Rodage

et quand t auras tout fini et remonté,tu pourra...sabler le champagne

Pfuttt!!!! si le moteur n'a pas été touché, un bon coup de soufflette et hop!! je ne vois pas comment le sable aurait pu rentré avec une soupape d'échappement fermée!!!!!!

t'as vu ça ou ??? qu'elle était fermée la pousspape ?

d'tout'façon, si c'était le cas il a quand même interet a sortir la culasse, sinon la pousspape va se "roder" toute seule, et plus vite qu'a l'habitude ...!

mais, depuis que je t'ai vu percer, tarauder, poser, un hélicoïl, a main levée avec une visseuse-dévisseuse ...! et du bô boulot !
Bin pu rien n'm'étonne ...

Bah quand le moteur s'arrête c'est sur un effort....compression...soupapes fermées!!! et même si il revient en arrière il y a l'effort d'ouverture des soupapes.

Moi j'aimerai bien être une petite souris pour compter les grains de sable dans le moteur!!!

Et puis quand bien même si des fois...un peu comme la chauve souris (a Bigard) qu'il démonte avant ou après avoir flingué le moteur....

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs, disait chaipluki... monsieur 100 000volts, je reconnais ton experience, mais rembourseras-tu son moteur à Lucas si un gros pb se pointe? Ce genre de peut-être, je le jouerais éventuellement sur un tapis de pok (quoique), pas sur la route... surtout que du sable dans un moteur, ça va plus loin qu'un changement de bougie...

C'est vrai que pour payer...... si on avait le moteur sous les yeux forcement on verrai mieux!

Bon Lukas, va falloir te mettre à l'image
Sans photos, ça va pas être gérable !

- En sortant l'huile et en la tamisant, ne pourrait-il pas constater qu'il y a sans équivoque du sable ?
- Puis un nettoyage huile-soufflette et repetitas n'est-il pas un compromis ?  - avec ensuite plusieurs vidanges rapprochées entre les remises en route moteur

Il est important, comme le dit Mickie, que Lukas sache ce qu'il risque à plus ou moins long terme s'il ne démonte pas le moteur, mais une fois dit ça - c'est effectivement un dilemme qui dépend de l'utilisation qu'il en fera - de l'état du moteur avant ce "sablage", etc...

Edit: Sujet déplacé provisoirement

Bonjour, le "risque" , ce n'est pas a plus ou moins long terme,... c'est a très court terme a+

Le dernier que j'ai vu sablé entier, un 400 Kawa KZ, a tenu exactement un quart d'heure avant que l'AAC et la pompe à huile lâchent... Quand je refais un moteur, il est microbillé, et il y a 3 lavages après: Soufflette, nettoyage des trous borgnes taraudés avec un taraud, Kärcher et machine à laver la vaisselle. Malgré tout, il m'arrive parfois d'en retrouver au remontage...

Je plussoie avec Prof. Démontage total, soufflageS et rinçageS minutieux, remplacement de tous les joints spis et toriques, remontage prudent.

Bonjour,

Voilà j’ ai un bas moteur de SR refait à neuf il y a 15 ans. Il a été stocké, tous les « trous » bouchés, entouré d’ un chiffon mais sans précaution particulière pour l’ huile ( juste un remontage en huilant les pièces/joints) Je vais le remettre en service mais avant de fixer
le haut moteur je vais le remplir d’ huile chaude par le trous de la chemise et bien huilé la pompe. Es-ce suffisant ou faut-t-il faire autre chose?

BIBI\Patrick

Si tu l'avais remonté en huilant bien les pièces, tu verses un peu d'huile par le trou de bougie et pas besoin de plus.

Quand tu le démarres, tu peux contrôler que le circuit d'huile est bien en pression en desserrant la vis de purge sur le couvercle de filtre à huile et que l'huile monte à la culasse en desserrant légèrement la vis banjo en haut de la canalisation de montée sur la culasse.

la mienne a été stockée des années, carbu démonté.
je viens de la remettre en route, après nettoyage du carbu, vidange et nettoyage des crépines, changement d'huile, bougie, condensateur, essence neuve, robinet démonté et nettoyé....3 coups de kick....poum poum...
reglége carbu et ça roule...

Bonjour a tous.
Est ce que ça vous arrive que, au bout d'un certain temps d'inactivité ( 1 mois) au moment de redémarrer, plus de compression, obligé de démarrer dans la descente devant chez moi, faire tourner un petit moment, et tout revient a la normale. Y a moyen d'y remedier? Moteur recemment reconditionne et verifié, donc pas d'anomalie de ce cote la.

Il arrive qu'il y ai des conchoncetés sur les sièges de soupapes, effectivement un coup de poussette et tout rentre dans l'ordre.

Certains après avoir coupé le moteur prennent le soin de l'amener au pmh pour justement bien fermer les soupapes et éviter ce genre de désagrément.
Personnellement je ne le fait pas, peut être quand j'aurai eu le problème......

Je l'ai dis cette semaine dans un autre post,
Prendre l'habitude de la stocker le moteur en compression, ce qui évite l’oxydation du siège et (ou) de la queue de soupape et la perte de compression
(mais cette foi ci j'ai bien écrit "oxydation" )

Merci les gars.

C'est vrai l'oxydation, HL, mais faudrait quand même longtemps.. Puis avec la chaleur en ce moment, y a pas vraiment d'humidité.
Ce qui était bizarre, quand la 77 m'a fait le coup l'autre fois, c'est qu'il y avait de l'huile dans le cylindre..une fois rincé à l'essence et vidé à coup de kick, il y avait de la compression ! (?)
En suite elle avait un peu de mal à partir au kick. Un coup de pousette..vroum.. Elle a fumée un peu, puis j'ai rajouté un peu d'huile. Depuis plus de problème, elle comprime.
Je me demande si c'était pas une histoire de trop d'huile dans l'bas moteur ? Cause clapet..?

Hello, j'envisage de "refaire" le moteur par un mécano moto (de confiance) de mon XT 500 de 1981 qui totalise vraisemblablement un peu plus de 50.000 kms et sur lequel il semble n'y avoir eu aucune intervention.
Elle marche correctement mais avec quelques caprices lorsque elle est tiède.
Je vous sollicite pour avoir vos conseils sur ce qu'il faut effectuer pour profiter du moteur ouvert.
Voici ce que j'envisage, le mecano donnera son avis une fois ouvert :
- kit complet réfection carbu (joints gicleurs et nettoyage)
- distribution : chaine + patin (apparemment à faire à 50.000 kms)
- vérification étanchéité soupapes : intérêt même si étanche de changer 2 soupapes et guides? ressorts de rappel?
- état piston cote : si ok juste segmentation ou tant qu'a faire on met un kit piston à la cote?
- disques embrayages : garnis et lisses

vous voyez autre chose intéressant à effectuer moteur ouvert?

existe t-il une modif pour l'adaptation à l'essence sans plomb?

Merci par avance de vos conseils!

Euh... si elle marche bien et quelle ne mange pas d'huile j'attendrai un peu a ta place. le problème a tiède c'est certainement une question de réglage de carburation ou alors juste un allumage a rénover.

le moteur marche au sans plomb sans modif!

papy1000watts a écrit:Euh... si elle marche bien et quelle ne mange pas d'huile j'attendrai un peu a ta place. le problème a tiède c'est certainement une question de réglage de carburation ou alors juste un allumage a rénover.

le moteur marche au sans plomb sans modif!

je plussoie!
Si elle ne bouffe pas d'huile, roule!

Si vraiment tu dois ouvrir le moulbif

* chaine de distrib + patin tendeur
* clapet antidrain
* joint de queue de soupape (genuine Yamaha)

E.T.

Ok c'est noté!

Pour le démarrage à "tiède" : je vais regarder l'allumage : calage et état rupteurs.

Effectivement elle semble avoir réellement ses 50.000 kms et le moteur tourne bien : bonne compression, puissance, pas de bruits suspects, ne consomme pas d'huile.

J'avais lu qu'a 50.000 kms il fallait changer la distribution, au réglage de tension de celle-ci il y a de la marge.

Je vais juste me faire un kit réfection carbu.

Maintenant que je l'ai complétée à 100% origine, je me tâtais sur une restau intégrale, je voulais confier pendant ce temps le moteur à un mécano pour contrôle, mais comme elle est en état correct je vais la laisser avec sa patine.

bien ! bien !
mais aissi les rondelles de calage de boite de vitesses et au passage comptrole de la pompe à huile .
Et deux ou trois truc pour les oeils avertie .