Demi-Carter-Gauche-Droit-PIGNONNERIE-sr500-xt500 (1) : Méthodes montage-démontage, pignons, roulements, cotes, références, dimensions ?

Juste pour pappy !

J'ai retrouvé ce morceau de tôle dans le filtre bas moteur. A quelle pièce appartient ce bout ?
 

 

Salut,

As tu toujours le debrayage en bout de kik pour éviter les retours?
car souvent la pièce retrouvé au fond du moteur provient du Kik

A+

9 fois sur 10 les morceaux que l'on retrouve a la vidange dans le tabernacle proviennent du mécanisme de débrayage du kick ou de la butée haute.
Souvent on trouve la moitié de la patte de débrayage, la c'est vrai que c'est bizarre, peut être un bout arraché.
je pense que tu es bon pour un démontage de carter droit, enlever la noix de kick et vérifier tout ça....

Faut dire qu'elle en a vu des coup de kick en Ardèche ta meule!!!!!

Papy, c'est le moteur de mon 79.

Je ne pense pas débrayage de kick car la tôle ici est plus fine.

tole de calage pignon boite ?

épaisseur 0.1 mm

Si les deux face sont lisse effectivement ça risque d'être ça! par contre il devrait y avoir les autre morceaux!!!

Je pense que le morceau était coincé, car lors de la vidange rien.
Comme le moteur est déposé, déculassé, je vais ouvrir les demi carters.

Il y a deux pièces pour cette sécurité de kick, l'une plus fine que l'autre

Bien vu!! effectivement ça pourrait être un bout du frein!

papy1000 watts a écrit:Bien vu!! effectivement ça pourrait être un bout du frein!

Tu veux dire un morceau du frein-moteur ?
Polom, polom... je suis déjà sorti...

mwaffon-06 a écrit:Il y a deux pièces pour cette sécurité de kick, l'une plus fine que l'autre

et elle fait 1 mm d'épaisseur, je suis allé vérifier sur un échantillon.

Apparemment ça vient de là:




J'ai regardé le partlist et il n'est pas mentionné de protection tôle sur la réf du roulement.

Salut Yves
Ce n'est pas une protection tôle du roulement mais les restes de la rondelle de calage de l'arbre de boîte. Le roulement est mort. 
Bises

Sur le partlist, j'ai trouvé la pièce N°10.
Elle est en épaisseur 0.3 ou 0.5.
Elle sert à caler l'arbre 1 par rapport à l'arbre 14. Les roulements sont bloqués en axial, un dans le carter gauche et l'autre dans le carter droit.
J'ai bon ?

Salut Tryphon,

Il m'est arrivé la même chose sur un 48T (40000km) il y a quelques années... Est-ce quelque chose de récurent sur nos moteurs ? quel en est la cause ?
Là je laisse la place aux spécialistes...  

C'est ça. Prends la en 0, 3. C'est ce qui est le plus courant. 
A+
Michel

Mouii. ... c'est effectivement récurrent
Je ne me suis jamais posé la question et j'ai découvert l'existence de cette rondelle sur le forum.
Su la ET500 je suis même incapable de dire si elle est là.

Cette rondelle a déjà fait couler beaucoup d'encre et vu le nombre de boite ouverte donc la rondelle est morte voire complètement disparue, je me demande si elle est bien utile.

Je confirme si la rondelle s'est bien imprimée sur le roulement, vaudrait mieux le changer.

bon courage

E.T.

Je suis ce post depuis le début sans intervenir car je n'avais pas la réponse, mais persuadé que cela ne venait pas du mécanisme de kick.
J'avais totalement oublié cette rondelle.
L'arbre primaire est tiré du côté droit par le serrage de l'écrou d'embrayage, cette rondelle est donc immobilisée entre un pignon et le roulement.
Pour moi, si elle se marque c'est qu'il doit y avoir un léger jeu du a un manque de serrage de l'écrou.

Comme notre Doc Phil nous fait un zoli album photos pour le remontage du moteur et comme j'ai pas envie de lui polluer son joli travail je crée donc un post.

C'est quoi à vous votre technique pour démonter remonter les roulements ?

A la maison c'est :

Retrait : mise au four T°~120°C chaleur tournante pendant 30 minutes puis plof, plof, plof ça tombe tout seul        

Mise en place : roulement au frais (congélateur) pendant 24 heures, carter chaud (juste après dépose par exemple) pose à la main (très rapidement) plof, plof le roulement est au fond si besoin mise en place avec une douille et maillet.

Bon et vous?

@+
G@zz

Excellente technique. Carter bien chaud, il suffit généralement de le frapper sur une surface plane et les roulements doivent tomber.
Seulement au garage je n'ai pas de four et au décapeur c'est plus long, d'où parfois l'extracteur pour aider.

yesss .. technique parfaite

Pour emmancher le vilo, je chauffe la cage au décapeur, et le vilo tombe tout seul dedans.
Évidemment, cela suppose de mettre le joint spi après.

E.T.

Bonjour , a l'atelier on chauffe l'alu a 80 degrés ce qui suffit pour notre opération , ne jamais taper sur ces roulements moteur ce que vous faites ne changez rien donc , Yves