FOURCHE-sr500 (1) : Lesquelles autres adapter ?

papy1000 watts a écrit:Bah...tu l'as essayée? ça donne quoi la tenu de cap?? si tu es bon peut être qu'en rentrant un peu les tubes dans les té...

tés en haut c'est satisfaisant ! mais c un chopper !

Avec un axe déporté tu auras encore plus l'impression d'avoir un choper.
Tu as essayé en descendant les tés?

2J4 000697 a écrit:Une fourche de 250 TZR avec le passage de l'axe de roue réalésé à 15, montée dans des T de XT (pré 80 bien sûr) réalésés à 39, ça donnerait un gros déport tubes - colonne et donc une chasse très faible, comme les ressorts de fourche sont à 8 kg/cm c'est pas mal, et pis on peut monter du gros disque en 320 avec étrier 4 pistons.
Pour avoir une roue à rayons faut mettre un moyeu de 250 TDR et reprendre la portée de disque de 7 à 8 mm.
A la conduite j'en suis très content.

MERCI 2J 4 J'avais lu ton post, et suivi ta modif !
là j'ai déjà les tés de SR qui sont pas mal avancés, presque comme le XT < 80 !

BRIO a écrit:Avec un axe déporté tu auras encore plus l'impression d'avoir un choper.
Tu as essayé en descendant les tés?

NAN ! ça "allonge" la moto en éloignant les axes de roues, donc meilleur tenue de cap, qui me permettrait d'abaisser l'AV !
peut etre me gours-je ?

oui j'ai essayé les té baissés de 2.5 / 3 Cms, c'est sur, ça fait bcp ! d'un coup ! et là ça guidone pas mal !

Et si tu relevai la selle enfin ce qui sert de selle!!!

papy1000 watts a écrit:Et si tu relevai la selle enfin ce qui sert de selle!!!

elle est déjà haute ! enfin le BO est haut !

YAMACO a écrit:

BRIO a écrit:Avec un axe déporté tu auras encore plus l'impression d'avoir un choper.
Tu as essayé en descendant les tés?

NAN ! ça "allonge" la moto en éloignant les axes de roues, donc meilleur tenue de cap, qui me permettrait d'abaisser l'AV !
peut etre me gours-je ?

Yes tu te plantes, enfin pas encore mais ça risque de t'arriver. En augmentant le déport des T, tu augmente la distance axe des tubes - axe de colonne, et donc tu REDUIS la chasse, je vais pas le ré-expliquer encore, yaka regarder la définition de la chasse.
Chasse réduite = moins de stabilité du train avant.

2J4 000697 a écrit:

YAMACO a écrit:
peut etre me gours-je ?

Yes tu te plantes, enfin pas encore mais ça risque de t'arriver. En augmentant le déport des T, tu augmente la distance axe des tubes - axe de colonne, et donc tu REDUIS la chasse, je vais pas le ré-expliquer encore, yaka regarder la définition de la chasse.
Chasse réduite = moins de stabilité du train avant.

c'est là que je bug !!!! mon XT 1979, est monté avec une fourche> 80 tés 1979 et la stabilité en tenue de cap est excellente ...? ???

YAMACO a écrit:

2J4 000697 a écrit:

YAMACO a écrit:
peut etre me gours-je ?

Yes tu te plantes, enfin pas encore mais ça risque de t'arriver. En augmentant le déport des T, tu augmente la distance axe des tubes - axe de colonne, et donc tu REDUIS la chasse, je vais pas le ré-expliquer encore, yaka regarder la définition de la chasse.
Chasse réduite = moins de stabilité du train avant.

c'est là que je bug !!!!      mon XT 1979, est monté avec une fourche> 80 tés 1979 et la stabilité en tenue de cap est excellente ...? ???

Parce que sur les trails la chasse est très importante, pour qu'il en reste suffisamment malgré les grands débattements quand ça gigote. Et puis l'angle de chasse est si important que même avec un faible chasse ça va encore.
Sur une brêle de piste ça sera pas pareil.

La vache, on n'a même pas le temps de répondre...

Enfin je suis d'accord avec 2J4...

YAMACO a écrit:

papy1000 watts a écrit:Et si tu relevai la selle enfin ce qui sert de selle!!!

elle est déjà haute ! enfin le BO est haut !

Je voulais dire la rehaussé par rapport au cadre.

2J4 000697 a écrit:
Sur une brêle de piste ça sera pas pareil.

P't1 c'est vrai ksa va vite !!

alors tu me conseillerait quoi ! deu ji 4

YAMACO a écrit: Bonjour les cadors,
est ce que cake un a déjà monté des fourreaux a axe déportés de XT, sur une fourche de SR ???

OU

connaitrait des fourreaux a axes déportés, qui montraient plug & play sur une fourche SR ???

SVP MERKI !

le but étant d'avoir un axe déporté sur la Seeley SR !

je plussoie avé les autres yamaco, si tu mets des fourreaux avec axe de roue déporté sur des T d'origine SR, tu vas réduire de façon conséquente ta chasse...ça risque de pas l'faire :evil:

Dis moi aussi, c'est une roue de 19" origine 2J4 ? Parce que là aussi tu peut réduire.

YAMACO a écrit:
alors tu me conseillerait quoi ! deu ji 4

heu...refaire un cadre...?

nouméaden a écrit:

YAMACO a écrit:
alors tu me conseillerait quoi ! deu ji 4

heu...refaire un cadre...?

+1

Bonsoir yamcoco,

ne fais-tu pas fausse route? N'est-ce pas plutôt raccourcir la chasse? Je me demande si ton problème n'est pas dans les T



José

Dr Phil a écrit:Dis moi aussi, c'est une roue de 19" origine 2J4 ? Parce que là aussi tu peut réduire.

oui ç'est une 19 " , j'y ai pensé, la mettre en 18

Dr Phil a écrit:Dis moi aussi, c'est une roue de 19" origine 2J4 ? Parce que là aussi tu peut réduire.

Oui, c'est pourquoi je demandais...
Mais il va falloir que tu procèdes par essais en modifiant une chose à la fois et en modifiant peu...
Une piste sur amortisseurs plus courts et bras oscillant un peu plus long? Mais pareil, c'est pas du plug and play.

Yam...en te relisant, je constate que tu parles de "but" ("le but est de descendre les T"...ou encore "le but est d'avoir un axe déporté") mais en fait tu n'évoques que des "moyens".
C'est quoi l'objectif recherché ?
- la rendre plus vive ?
- la rendre plus stable ?
- la rendre plus zolie ?

nouméaden a écrit:Yam...en te relisant, je constate que tu parles de "but" ("le but est de descendre les T"...ou encore "le but est d'avoir un axe déporté") mais en fait tu n'évoques que des "moyens".
C'est quoi l'objectif recherché ?
- la rendre plus vive ?
- la rendre plus stable ?
- la rendre plus zolie ?

ET + BASSE !!!!!

x75 a écrit:Bonsoir yamcoco,

ne fais-tu pas fausse route? N'est-ce pas plutôt raccourcir la chasse? Je me demande si ton problème n'est pas dans les T
José

Merci mon José, c'est parlant les photos ...!

Ben moi, sa photo "elle me parle" que sa moto doit être plus maniable que la tienne et moins stable... M'enfin, c'est difficile à dire, comme ça...

YAMACO a écrit:

nouméaden a écrit:Yam...en te relisant, je constate que tu parles de "but" ("le but est de descendre les T"...ou encore "le but est d'avoir un axe déporté") mais en fait tu n'évoques que des "moyens".
C'est quoi l'objectif recherché ?
- la rendre plus vive ?
- la rendre plus stable ?
- la rendre plus zolie ?

Je suis conscient que je ne suis que conseilleur mais pourquoi la droite passant par l'axe des roues AV & AR passe sous le berceau moteur ; centre de gravité trop haut

BRIO a écrit:
Mais il va falloir que tu procèdes par essais en modifiant une chose à la fois et en modifiant peu...
Une piste sur amortisseurs plus courts et bras oscillant un peu plus long? Mais pareil, c'est pas du plug and play.

oui pour les amortisseurs plus courts !
oui pour les essais pas à pas !
oui pour roue av 18 !
ça devrait modifier pas mal déjà !

OUI Sachs ! reprendre les cotes par rapport a la RTM ! ça aussi !

je ne pensais pas que ça démarrerait aussi fort ! mais tant mieux, ça m'aura évité de faire des bêteconnises ! (bah j'en ferais d'autre !)

Phil 421 a écrit:

YAMACO a écrit:

nouméaden a écrit:Yam...en te relisant, je constate que tu parles de "but" ("le but est de descendre les T"...ou encore "le but est d'avoir un axe déporté") mais en fait tu n'évoques que des "moyens".
C'est quoi l'objectif recherché ?
- la rendre plus vive ?
- la rendre plus stable ?
- la rendre plus zolie ?

Je suis conscient que je ne suis que conseilleur mais pourquoi la droite passant par l'axe des roues AV & AR passe sous le berceau moteur ; centre de gravité trop haut

+1

Bin oui, c'est le but du post ...!
comment abaisser ! j'en suis conscient !

remarquez ...! la BUT ne tournait pas avec le centre de gravité tres bas ...!

La BUT, elle tournai, c'est un bien grand mot.....

 MERCI à tous, on va en rester là pour l'instant ...je vais faire des essais, et vous tiendrait au jus ... enfin ceux que ça intéresse !  @+

Bonjour,

Je le relance ce post.
Je viens de récupérer une fourche de 250 tzr pour monter sur une SR, bien que la fourche soit en 12 mm, le système est un peu différent de celui de la tzr.
Ma question est : dois je trouver un axe avec le même principe de montage que la tzr en 15 mm ou je fais fraiser la fourche pour y mettre l'axe du Sr, celui ci se monte avec un écrou, la fourche n'étant pas filtais et viens se bloquer par en dessous de l'autre coté ?

C'est possible de realeser les fourreaux de TZR a 17 pour y mettre un axe de roue de SR (a verifier quand meme que ca passe du coté de la vis M8 qui pince l'axe dans le fourreau droit, mais je crois que c'est bon).

Par contre, mettre une roue de SR dans une fourche de TZR ca va poser des petits problemes avec l'etrier de frein TZR.
Le rayonnage SR est trop large (ecartement au niveau du moyeu) pour pouvoir monter l'etrier 4 pistons, ca interfere avec les rayons.

D'ou l'interet du montage de la roue de TDR, qui a un rayonnage etroit pour laisser passer cet etrier. Et l'axe est en 15 mm, donc en alesant le fourreau droit a 15, celui de gauche a 15 avec un taraudage en 14 x 1.5, ca se monte.
Un axe de roue de 600 SRX tombe pile poil la dedans.

Et il faut aussi reprendre la face d'appui du disque sur le moyeu de 7 mm environ (j'ai plus la cote exacte).

Apres y a un peu de calage lateral sur la prise de compteur et l'entretoise droite, mais c'est pas le plus compliqué.