FREIN-Tambour-Machoires-xt500 (1) : Réfection, entretien, réglage

ET a écrit:Et si on pondait une flasque double came reprenant les mâchoires, les ressorts, les axes d'origine .... à mettre dans le moyeu d'origine ?
C'est pas si compliqué ....
Je documente, y'aurait des intéressés sur le sujet ?

E.T.

m'est avis que ça freinera encore moins!!!! tirer sur deux came va être encore plus dur, le câble et la gaine vont s'effondrer encore plus!

Phil 421 a écrit:

ET a écrit:Argglllll j'oubliais la prise de compteur .... c'est le plus compliqué :evil:

E.T.

Et pourquoi pas une prise rapportée coté droit ? Plus simple déjà !

Je ne comprends pas bien... Un câble de chaque côté? C'est ça?

Chez HVA , ils ont déjà eu un double cames de 160 mm

http://www.endurovintage.fr/roues-et-freins/429-machoires-avant-double-came-hva.html

BRIO a écrit:

Phil 421 a écrit:

ET a écrit:Argglllll j'oubliais la prise de compteur .... c'est le plus compliqué :evil:

E.T.

Et pourquoi pas une prise rapportée coté droit ? Plus simple déjà !

Je ne comprends pas bien... Un câble de chaque côté? C'est ça?

Une prise de compteur rapportée façon 350 XT qui permet de supprimer la prise de compteur sur la flasque et "d'installer" plus "confortablement" un double cam.

Pour les ceusses qui suivent pas ... depuis le début de ce topic certains essaye de déployer des trésors d'ingéniosité à base de lime pour donner l'efficacité à la deuxième mâchoire .... pourquoi parce qu'elle actionnée dans le sens trainant.
L'autre solution consiste à actionner la dite mâchoire dans le sens de l'attaque d'où l'utilisation de flasque double came.

Le but du jeu serait d'utiliser un maximum de pièces d'origine.








E.T.

Ok pour le fonctionnement d'un double came, mais "difficile" de garder les garnitures d'origine et modifier la flasque . . . pas facile non plus

Pour ceux qui sont prêts à faire l'impasse sur le compteur, il y a la flasque de frein de 125 K5 Honda. Et pour ceux qui veulent un frein de XT qui freine correctement, il y a la solution simple: Un jeu de garnitures et un câble de frein neufs! Garanti...
J'oubliais: Dépoussierage , détalonnage et graissage de came sont les mamelles de Pam Anderson d'un freinage correct...

'lut

Mouais...

Je ne sais pas pourquoi vous vous acharnez sur ce pôvre frein AV, alors que c'est l'AR qui est efficace sur la XT, conjugué avec le frein moteur. De toutes façons, vous aurez beau faire, le frein AV de nos trapanelles ne restera qu'un ralentisseur à qui on envoie un fax avant qu'il ne se décide à freiner.

Il ne reste donc comme solution que l'anticipation, une conduite coulée, des rétrogradages sans arrière-pensée de voir le compte-tour s'envoler un peu et des appuis francs sur la pédale de frein.