resto-sr500 : Vieille dame deviendra Scrambler

Il fait beau en Normandie? première nouvelle...

J'ai pas prévu de rouler sous la pluie, d'ailleurs j'ai même pas fait de garde boue !
Au pire sur route mouillée après la pluie, si le danger est passé

Dimanche dernier je n'ai pas réussi à faire craquer le moteur (qui n'a pas tourné depuis 1 an et demi) avec le carbu dans sa config d'origine, même avec du nettoyant frein pulvérisé dans le carbu. Je vais essayer de mettre un gicleur principal plus gros et une bougie neuve pour voir... Ca serait quand même très con d'avoir fait tout ce travail pour ne pas arriver à démarrer à la fin !

regarde :
si l'essence coule du réservoir,
l'interieur de ta cuve, s'il y a du dépôt ou des cochoncetés
et teste ta bougie !

J'ai trouvé peu après le problème, c'était le cable de gaz qui était trop court à cause de la nouvelle poignée de gaz et donc le papillon de gaz était un peu ouvert.
Une fois le câble réglé elle a démarré au quart de tour  

Je suis allé faire un petit tour avec, ça fait du bien !
Et puis ce qui est bien c'est que j'ai tout de suite repéré les pièces qui étaient mal serrées ! J'ai perdu le silencieux d'échappement, les cales pieds passagers et j'aurais surement perdu le collecteur si j'avais fait 100m de plus  
J'ai retrouvé les pièces (dans un sale état naturellement), va surement falloir changer le pot...

Il a aussi fallu corriger 2-3 détails sur le faisceau elec que j'avais dessiné pour que tout fonctionne correctement. Je corrigerai le schéma et je le reposterai ici, au cas où qqun veuille l'utiliser...

J'ai mis un maitre cylindre de XT250 (avec un piston 11mm) à la place du MC d'origine. J'ai pas encore testé ce que ça donne mais je m'attend à une amélioration significative du freinage. La course est plus longue que l'origine déjà, ce qui permet de mieux doser.

Pour le frein à tambour à l'arrière j'ai par contre le plus grand mal à le régler ...
A chaque fois que je veux régler la position de la biellette de commande de la came je dois sortir la roue et ouvrir le tambour pour mettre tenir la came et son axe en place, sinon ils rentrent dans le tambour de 5mm et je ne peux plus mettre la vis de serrage de la commande (cf 1ère photo ci-dessous)... j'ai rien oublié si j'en crois la vue éclatée de la revue technique, mais quelle merde ce système !
Ou alors j'ai loupé un truc au remontage ? Car le repère sur l'axe de la pédale de frein n'est pas du tout en face de celui sur le cadre (cf en bas à droite de la 2ème photo), mais je ne vois pas comment faire autrement.
Je précise qu'avant démontage ça freinait très bien donc les mâchoires ne sont pas mortes
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C'est bien tu apprends! par contre tu es sur que ton maitre cylindre provient d'un xt250 ?????

Non pardon je voulais dire XT350.
C'est un modèle adaptable... il était vendu pour XT600 XT550 XT350 XT225 et TT250
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Pourquoi ? Celui de la XT250 n'irait pas ?

Parce que la 250 c'est la petite 500 et c'est un frein a tambour, a câble!!!

Tu dois positionner ta bielette sur le tambour avant de le remettre à sa place dans le moyeu. Tu l'incline de maxi 30 degrés et ce n'est qu'après que tu fera ton réglage.
En effet, en faisant comme tu faisait, l'axe de la bielette rentre dans le moyeu!

Salut tout le monde,

Ca fait un bail que j'ai pas donné de nouvelles mais j'ai bien avancé sur mon projet de scrambler. Elle roule depuis cet hiver, elle a été exposée à droite à gauche et semble bien plaire (à d'autres que moi bien sur )

J'ai réussi à régler le frein à tambour à l'arrière, et j'ai remplacé le maitre cylindre par un Nissin (modèle motocross avec bocal intégré et piston de 11mm). Verdict : ça freine beaucoup mieux et j'ai un très bon ressenti. Rien à voir avec celui d'origine !
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Ça a mis beaucoup de temps pour les dernières finitions : peinture du réservoir, réglage carbu et plein de petites choses... J'ai reçu une aide précieuse d'un ami mécanicien moto qui m'a bien conseillé et a mis son atelier à ma disposition les week-ends (Steel Bike Concept à Bacalan --> si vous cherchez un pro pour une prépa complète n'hésitez pas). J'ai aussi pris le temps de mettre un coup de résine restom à l'intérieur du réservoir car après le sablage il avait tendance à rouiller et ça bouchait le carbu (j'ai utilisé leur kit dégraissant/dérouillant/résine). A moins d'une surprise il ne reste plus que des petits détails à peaufiner pour fiabiliser la moto... Ca m'aura pris 2 an et demi de bricolage sur mon temps libre et ~4.000€ de frais en plus de l'achat de la moto (2400€ de mémoire) soit un total de 6.400€.

Je suis globalement content du résultat, mais c'est ma première prépa et je sais que j'ai encore beaucoup à apprendre !

Je n'ai pas encore beaucoup roulé avec donc j'attends de faire plus de km pour donner mes impressions sur route.
Ce qui est sur c'est que ça vibre énormément ! J'ai appris à mes dépens qu'il fallait bien freiner toutes les vis, et je regrette presque déjà les cale pieds d'origine avec leur épais rembourrage caoutchouc !
La selle est super confortable malgré sa finesse, à voir sur la durée... Elle a été faite par un ami sellier reconverti dans la coutellerie (MP pour coordonnées si besoin).

Quelques photos de la bête terminée, n'hésitez pas à commenter (en bien ou en mal), vos avis sont les bienvenus !

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Comme vous pouvez le voir, pas un cable elec qui dépasse ! Faisceau elec intégralement refait à neuf tout, les câbles passent par les tubes du cadre et tous les composants elecs sont dans un caisson sous la selle (à part le redresseur régulateur qui est dessous pour être mieux refroidi).

Quelques détails pour les curieux (cliquez pour agrandir) :
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uhm.. c'est encore à la mode les scramblers ?
Depuis l'temps

Beau boulot !

Salut,
simple, sobre, beeelllleee
Bravo j'aime
Kwai

Je rajouterai simplement, et sans vouloir te vexer, que cette moto manque cruellement d'originalité.
Mais quelle belle finition.

Belle réalisation et beau travail. mais d'accord avec K2000; je les préfère d'origine...

Bon, et bien puisqu'on peut donner son avis.

Tu as certainement passé beaucoup de temps là dessus et au moins elle est propre et soignée, beau travail.

Ensuite je dirais qu'un scrambler est la transformation d'une machine de route en TT, c'est l'ancêtre des trails.
L'échappement bas et la plaque sur le côté, c'est pas très TT.

Comme je répondais hier à propos d'une question sur le prix des XS650 (et en gros, c'est la même chose)
Au moins il y a de pièces dessus au plus c'est cher.
Parce que tu pourrais avoir une moto complète pour moins cher.
Là il manque les gardes boue, les caches, la boite à air, le compte tours, les rétros, les clignots, la batterie,
le compteur, l'échappement et la selle ne sont même pas d'origine.

Et en plus, si tu te fait contrôler avec ça, t'est mal.
Comme dit plus haut il manque certaines pièces qui font partie de l'homologation.
Sans parler de la taille te de l'emplacement de la plaque d'immat.

Je sais pas si c'est encore "à la mode", ca peut servir si je veux la revendre un jour mais a part ça la mode m'intéresse bien peu...
Je voulais me faire une moto sobre et dépouillée au maximum, donc sans toute la ferraille superflue (garde-boues, compte tours, retros, boite a air, caches divers, bequille centrale...), mais sans me laisser enfermer dans un style défini ("cafe racer", "scrambler" etc...). J'ai mis scrambler dans le titre car c'est ce qui s'en rapproche le plus mais effectivement j'ai préféré garder une ligne d'échappement basse et mettre la plaque sur le côté pour avoir une silhouette épurée sur la boucle arrière... je n'ai pas prévu d'aller faire du cross avec, et j'ai toujours eu un faible pour les p'tits culs

Par contre si vous regardez bien la moto comporte tous les elements "homo-lo-gay" a l'exception de l'éclairage de plaque (j'ai volontairement fait l'impasse dessus). Pour le retro j'en ai un petit qui se monte sous le guidon, je l'ai pas encore mis mais c'est prévu. La plaque n'est effectivement pas légale car tout petit format sur 3 lignes, si je suis trop emmerdé j'en mettais une plus grosse sur 2 lignes, mais je garderai les chiffres argentés sur fond noir (je crois que c'est autorisé pour les vieux tacots comme nos SR/XT?)

Les clignos arrière sont intégrés dans le feu LED, et a l'avant ils sont de part et d'autre du phare.

Bonjour, elle a une belle gueule et elle te plait, elle doit même te faire vibrer de plaisir avec ses jolis pneus

Beau travail

SR0858

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c'est pas du tout ma [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] de Bourgogne, mais c'est une belle réalisation, personnelle, un medley de Bobber, scrambler, Gibbons, etc...
pas de blitz : y'a pas un réservoir pourri de Honda!!  
nan j'aime bien, mais elle est vraiment tres personnelle ! et c'est ce que tu voulais !

K2000, les premiers scrambler anglais avait le coude en bas AJS BSA...
c'est quand ils sont venus en France qu'on leur a appris a lever le coude !  

Bonjour , si elle te plait c'est l'essentiel J'aime bien l'idée un cadre , un moteur , 2 roues et le reste "basta" juste deux trucs qui m'interpelle ,1°: les écrous de fixation du bras oscillant , normalement le filetage d'axe dépasse 2zio: la fixation de la barre du tambour , juste un nylstop mal posé c'est osé Bonne route a+

Perso, elle me botte ta brêle

MadpaxtHeureuxPourToi

je ne suis pas les modes quel qu elles soient et comme l ont dit plusieurs membres cela devient commun en plus d etre vraiment inutile comme engin car de la terre tu ne peux pas en faire et sur route c est pas le top les pneus a tetines ; sans garde boue tu te mange tous les gravillons et déchets merdes presents sur le bitume de plus pas tres homologué tout ça
apres il y a du travail mais pas glop pour moi et vends vite car la mode passe vite ........

Coucou

Sobre et de bon gout ...

enfin .... y'a un truc qui faudra espiker un jour ....
Nombre de gugus prennent des XT (scrambler par définition) pour les mettre sur la piste et une population non négligeable de gogos prennent des SR (de route) pour en faire des scrambler à tétines ...
C'est quoi qui déconne ?

Tu vas voir quand tu vas passer dans une flaque d'eau ... les garde boue c'est vraiment super en fait.
Pour les vibrations, tes pneus de chantier de doivent pas améliorer la chose

Et pi si tu veux que ça respire, vire cette bouse de filtre à air pour lolita anorexique et pose un filtre à air de grand garçon (KN RU1060)

Tu as des détails du faisceau dans les tubes ?

E.T.

@Yamaco
Hein? Deux kouah? Houla...
J'men fiche pas mal que l'coude passe en haut ou en bas.. tant que le gaz part (et les roues pètent..pas).
L'tilisation de cette moto n'est sûrement pas limitée. C'est son pilote qui l'emmenera où il veut.
J'avais un xv500 d'origine, juste un pneu tétine derrière, et elle en a connu des pistes et des chemins..sans s'occuper de son look chopé..quand faut y aller
..juste le côté "copier-coller" de ce type de prépa, qui me chagrine un peu. Uniformisation de l'originalité
J'en baille..
Allez hop un ptit café..épuré SVP.

Une belle realisation mais, POUR MOI, inroulable au quotidien

pushing a écrit: POUR MOI, inroulable au quotidien

  oui mais ça, c'est paskon est vieux dans no't'tête...  

r'gade l'Abbé, y roule au quotidien sur sa SR, pas de mousse de selle, épurée au max !
et moi, tu crois que mes cervicales me disent merci, quand je roule (fort peu du reste) avec mes café racers !
et plus t'en chies, plus t'es con tent de ne pas faire parti des autres moutons !!! c'est con, mais t'assumes ...!

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ççui qu'a pas "biberonné à l'anglaise"... pffff... peut pas comprendre !!!  

Bah, l'essentiel dans ce genre de démarche, c'est que le résultat final plaise à celui qui l'a faite! Après les considérations esthético-pratico-financièro-réglementaires, chacun peut toujours dire ce qu'il veut! Moi un peu comme YAMACO, c'est pas trop ma tasse de thé, mais c'est du très beau boulot, très soigné, pas à dire. Maintenant profite, c'est tout ce que je te souhaite!

C'est vrai que sans retro, sans cligno, sans garde boue, sans carter de chaine, etc......................................je ne vois pas comment faire des bornes en hiver, est possible avec ce truc.
Je parle pas de faire 10km pour rejoindre le bisto du coin
C'est vrai que les anglaises sont cool
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Oui, oui, elles sont bien aussi les anglaises...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ET a écrit:enfin .... y'a un truc qui faudra espiker un jour ....
Nombre de gugus prennent des XT (scrambler par définition) pour les mettre sur la piste et une population non négligeable de gogos prennent des SR (de route) pour en faire des scrambler à tétines ...
C'est quoi qui déconne ?

Tu vas voir quand tu vas passer dans une flaque d'eau ... les garde boue c'est vraiment super en fait.
Pour les vibrations, tes pneus de chantier de doivent pas améliorer la chose

Et pi si tu veux que ça respire, vire cette bouse de filtre à air pour lolita anorexique et pose un filtre à air de grand garçon (KN RU1060)

Tu as des détails du faisceau dans les tubes ?

E.T.

C'est vrai, ça doit être la plaisir de bricoler et de créer quelque chose de "personnel"

Tu as bien raison pour le garde boue avant, je suis allé un peu trop loin dans le dépouillement au détriment de l'aspect pratique. J'ai prévu depuis quelques temps de fabriquer un petit lèche roue discret à partir d'un vieux garde boue de harley que j'ai récupéré... mais pour l'instant c'était pas ma priorité car pas essentiel pour rouler, surtout en été dans le sud ouest de la France !

Les pneus j'ai mis ces TKC80 pour commencer car j'avais pas trop l'embarras du choix avec les jantes de la SR (19" x 1,85 à l'avant et 18" x 2,15 à l'arrière), je pourrais changer plus tard si besoin. Je ne savais pas que ça atténuait les vibrations du moteur ressenties par le pilote...

Voila une photo de l'intérieur du caisson elec où on voit par où j'ai fait passer les câbles vers l'éclairage arrière :
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pushing a écrit:Une belle realisation mais, POUR MOI, inroulable au quotidien

C'est pas prévu en ce qui me concerne ! J'en aurai un usage occasionnel, pour aller à la plage, au boulot quand il fait beau ou pour me promener un peu autour de chez moi (usage mixte routes de campagne et chemins communaux non goudronnés). Pour un usage quotidien je cherche encore la moto parfaite, en attendant c'est sur 4 roues (voiture de service)

L'avantage de l'absence de garde boue, c'est que le régulateur est bien refroidi quand il pleut...

ce style de becane sont des motos solaires ........jamais elles ne roulent l hiver et/ou sous la pluie

denis600SR a écrit:Oui, oui, elles sont bien aussi les anglaises...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

c'est toi??
et ton Daron ?