resto-sr500 : Norvège Flattracker style - Démontage, analyse des dégats, remontage

Helmut a écrit:

papy1000watts a écrit:

Bah??? ça gène en quoi? au serrage c'est le couple donc pas de problème et au desserrage et bien c'est tant mieux parce que des fois c'est galère pour les sortir.

Tu vas me dire, pourquoi les sortir, ça ne sert a rien vu que ça ne gène pas l'aléseur au cas ou.

Bein ca á géné le miens.... c´est lui qui les á démonté, moins 1 qu´il n´a pas réussis á retirer...

Bah???? un ne le gênai pas??? j'ai eu le cas. j'ai porté mon cylindre en pensant que lui avait la combine pour les sortir il m'a répondu que ça ne le gênait pas . il a réalésé avec les tirants.

On peut maintenant installer les 2 tirants les plus LONGS á leurs places respectives :

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Et méme méthode pour le serrage, avec 2 écrous, de 17mm cette fois ci, que l´on bloque l´un contre l´autre :

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Et l´on peut commencer par un serrage manuel FORT, toujours en utilisant QUE L' ÉCROU SUPÈRIEUR UNIQUEMENT.
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On continu en mettant tous les autres tirants (2 Longs, 2 Courts et 1 Pitchounet) de la méme facon :

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Pour les 2 tirants Longs et Courts, il semble interresssant de mesurer leur longueur une fois bloqués en place, car normalement il devraient étre au méme niveau.
Perso, c´est 136mm sur les 4.

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edit: > faq

Content de te relire, Helmut!

dis donc mon sagoin !!! tu pourrais passer un coup de brosse dans les filets !

YAMACO a écrit: dis donc mon sagoin !!! tu pourrais passer un coup de brosse dans les filets !

Salut Helmut

C'est beau et bien fait

BRAVO ! va falloir que tu déposes un copyright

Bravo! et la recette de la soupe poireaux/ pomme de terre.. on l'a toujours pas eu pareil en image s'il te plait

Merci les gars Encore une fois c´est particuliérement pour les débutants, pour ceux qui veulent, ou doivent, mettre les doight dedans...

Allé, on va commencer á s´interresser á la culasse, qu´il faudra bientot remonter :

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Pour travailler tranquillement, et surtout éviter de les perdre, retirer ces 2 plots de centrage :
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On va commencer par regarder de ce cotés ci : l´Admission, cotés carbu.

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Sur le carbu, on va s´interresser á cette pipe d´admission en cahouchouc :
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La retirer avec précaution en s´aidant par exemple d´un gros tournevis plat :
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Une fois récupérée, bien faire attention á son positionement, l´encoche est sur le Haut, et on la remonte donc "correctement", vissée, sur la culasse comme ceci :
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L´encoche, positionnée en haut, est mieux visible sur cette photo (fléche rouge)
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Ce que l´on voit bien aussi, c´est le léger descentrage de la pipe par rapport á la canalisation d´admission.

Lá oú sont les fléches bleues, il y a "une marche" d´environ 1,5mm.

Lá oú l´on voit les fléches vertes, on peu sentir avec le doight qu´il y á aussi "une marche" d´un petit milimétre, mais dans le sens inverse : c.a.d. que le cahoutchouc déborde sur l´aluminium de la culasse.

En bref, les conduits pipe d´admission et culasse, ne sont pas parfaitement alignés... et l´on va donc s´en occuper.



edit: > faq

Norbert73 a écrit:Bravo! et la recette de la soupe poireaux/ pomme de terre.. on l'a toujours pas eu  pareil en image s'il te plait

Ok, mais on va se la faire au poisson... c´est plus simple
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Lorsque que nous avons parlé des goujons je cherchai ça:
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retrouvé grâce à Jeanjean! ça donne les couples de serrage qui ne sont pas indiqué sur la rmt on voit que les goujons ne sont pas serrés très fort

Ah tu veux les couples de serrage, les voilà:

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OOoooh bin !! maitrechris va bien trouver un tiroir, pour ranger tout ça !!!

Merci pour le partage !

Papy, Phil : c´est super, merci beaucoup !!!

Bien, on commence par essayer de marquer avec un feutre la "marche" á suprimer / adoucir :
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Ca donne ca :
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Puis l´on sort la grignoteuse , ou sinon la lime qui ira aussi trés bien :
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Si grignoteuse, on oubli pas de lui administrer une paire de gouttes d´huile là (fléche verte) avant de s´en servir, elle nous en remerciera :
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Et on y va "doucement" :
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NOTA : ne connaissant pas ce moteur, la recherche de perfs c´est pas pour maintenant. Pour l´instant on tache juste de bien aligner les composants.

Et l´on fignole á la toile émerie :
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De l´autre cotés, on a aussi une petite "marche", mais inverse (difficile á tracer, á moins d´avoir une pointe á tracer trés recourbée, ou de ce la fabriquer), et en cahoutchouc trés ferme.
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Pas de probléme, on va y aller "doucement", encore , et juste avec la pointe d´un couteau trés éffilé, ou autre cutter . Il faut repositionner de temps en temps la pipe sur le cylindre, et sentir avec un doight pour ne pas aller trop loin. Dans mon cas c´est trés rapidement parfait :
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Le grignotage faisant des miettes , on mets biensur un bon et scrupuleux coup de souflette :
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En oubliant surtout pas ces 2 canaux (base des guides de soupapes - puit de chaine de distribution)
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(de toute facon, il y aura microbillage dans pas longtemps, mais mieux vaut déjá virer le plus gros)

Il reste un peu de l´ancien joint de culasse sur le cylindre, et c´est rarement facile á oter .
Perso, j´enduis ces restes de joint avec de l´huile dégripante trés acide (elles le sont + ou - selon les marques).
Et laisse la chimie faire son jobb toute une nuit. Le lendemain, le tout s´en va sans forcer avec une lame bien affutée.

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Enfin un petit coup de microbillage, qui va surtout permettre de parfaitement nettoyer les conduit d´admission et d´échappement, ainsi que les siéges, que l´on ne va pas tarder á retailler (un pot le fait pour moi, car je n´ais pas investi dans ce couteau matériel)

Gaffe á protéger l´interieur des guides de soupape (les boucher avec du papier) ainsi que les queues de soupapes : ils et elles, sont lisses, et c´est ainsi que l´on veut les conserver.

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NOTA : on parlera "nettoyage" (sérieux nettoyage) d´une culasse microbillée, APRÈS, le retaillage des siéges de soupape.




EDITadmin: > FAQ-tutoriel

Ah ben là, c'est raide de neuf !
Joli !

C´est bien pour ca que ca ne me plais pas....

Quelques détails de la culasse aprés sablage.
On enléve dabord le papier qui protégeait l´intérieur des guides de soupapes :

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Et voici l´intérieur des conduits, celui de l´admission ayant été trés légérement "grignotté" :

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Et l´échappement :

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Avant de commencer, on va rapidement vérifier le jeux des guides de soupapes.

On en avait parlé par MP avec DrPhil, ya des lustres déjá...mais comme on a la culasse dans les main, voici quelques photos pour expliquer la procédure.

Biensur, les guides et soupapes sont propres, et méme rincés avec de l´essence. On met par exemple en place la soupape d´échappement, mais en la laissant dépasser d´environ 12 ou 15mm au dessus de son siége, comme ceci :
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La queue de soupape dépasse donc elle aussi :
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Puis l´on essaye de faire bouger la soupape dans son guide, surtout dans l´axe AV-AR :
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Suivant les motos avec lesquelles on joue, modernes ou anciennes, refroidies par air ou par eau : le diagnostique "empirique" n´est pas le méme.

Mais pour nos bréles "adorablement vintage", c.a.d. dire "roublardes" mais quand méme "costaudes", vous devriez sentir quelque chose, et ce quelque chose ne devrait (tulipe décollée du siége d´env. 12 ou 15mm) surtout pas dépasser 1,5 mm.

SVP DrPhil et les autres collégues du forum : me contredire volontier, vous connaissez mieux ce moteur que moi... 8)

Perso, j´ai quasiment "Rien" cotés admission, et garde la soupape d´origine.

Et j´ai "Pas grand chose" cotés échappement, MAIS AVEC UNE SOUPAPE NEUVE, car l´ancienne á souffert : queue creusée par le culbuteur...

Nota : je soupcone l´ancienne soupape d´échappement d´avoir été martyrisée par un durable manque de jeu (au culbu).

On va donc maintenant rénover un peu les siéges, en retaillant les angles. (coté échappement on a eut du boulot.. )

Pour comprendre ce que l´on fait, il faut remarquer que nos soupapes ont 2 surfaces de contact qui sont taillées avec 2 angles différents et bien précis : 30 et 45 degrés.
Sur les photos, il faut lire la graduation intérieure :

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Si l´on á pas mieux, et que le moteur est encore en bon état, on peu certainement se contanter de "rafraichir" un poil le "mariage soupape / siéges" en les rodant avec de la pate ou poudre spéciale et une ventouse. En fait l´on use le siége et soupape l´un contre l´autre, avec l´aide de cette pate de rodage. C´est facile et pas cher, et décrit sur Youtube lá : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais perso, surtout cotés échappement il faut faire "mieux" c.a.d. un vrai "3 angles" cotés èchappement , et un gentil "2 angles" cotés admission : parce que l´on avait pas de toupie 65 degrés assez grande pour faire le 3éme angle