resto-sr500 : Norvège Flattracker style - Démontage, analyse des dégats, remontage

On va commencer á mettre les segments en place. Calmement.. mais dans le bon ordre.

On commence par le ressort du racleur...facile á reconnaitre, et encore plus facile á mettre en place :

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On passe aux segments du racleur, trés flexibles .. mais gaffe quand méme, ca peut casser. Perso, je met directement en place une extrémitée du segment le plus bas, puis je fais gentilment suivre le reste du segment :

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Voilá, si vous retournez voir le diagrame de la RTM, vous venez donc d´installer la partie inférieure du segment racleur (N.2) dont la coupe se trouve á l´avant droit du piston

On met maintenant en place la partie supérieure du segment racleur, comme l´on a mis l´inférieure, mais avec la coupe au bon endroit, c.a.d. á l´arriére gauche du piston N.4.

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Puis l´on passe au gros segment central (le plus épais), dont la coupe ira á l´arriére droit du piston N.3. Gaffe, c´est le plus épais de vos segments, donc le plus rigide aussi, et celui que vous avez le plus de chance de briser..  donc doucement !

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Puis enfin le segment supérieur, un poil plus fin que le central, et donc la coupe doit se trouver á l´avant gauche N.1.

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Ca y est, les segments sont en place, et il faut encore s´en boire une

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Bon, c´est pas la chronologie idéale, mais on va faire une pause le temps de réaliser une petite plaque alu bien pratique "á la Dr. Phil" 8) je n´en avais pas avant qu´il nous montre !

On prend un bout de plaque Alu d´au moins 2mm d´épais. Plus, c´est mieux..!

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Que l´on découpe ainsi :

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Et que l´on utilisera comme ceci :

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Pour l´instant on monte le piston en place sur la bielle, avec son axe bien huilé :

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Puis l´on met en place les "goupilles" (y a pas un autre terme ? ) et avec ce type la, cela peut étre un poil viril...

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Si besoin, car c´est rare qu´il soit démonté, on va maintenant s´ocupper de re-équiper le cylindre , de son patin guideur/tendeur de chaine de distribution, la partie la plus longue (rouge) étant au fond du cylindre. Perso, n´ayant aucune envie de voir ces 2 vis cruciformes finir au fond du moteur, elles sont sérées TRÈS fort et méme avec un peu de Loctite "faible" ou équivalent.

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On oubli pas de changer le joint torique rouge d´embase :

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Les Fléches bleues sont juste lá pour montrer le biseau présent sur le bas du cylindre, qui va bientot nous aider á faire rentrer le piston et ses segments :

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Helmut a écrit:Puis l´on met en place les "goupilles" (y a pas un autre terme ? ) et avec ce type la, cela peut étre un poil viril...

des Clips, ou circlips s'ils sont a œil !

Temps de mettre le joint d´embase papier en place, bien huilé ou graissé sur les 2 faces :

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YAMACO a écrit:

Helmut a écrit:Puis l´on met en place les "goupilles" (y a pas un autre terme ? ) et avec ce type la, cela peut étre un poil viril...

des Clips, ou circlips s'ils sont a œil !

bien huiler, un max les segments et leurs logements (j'effacerai apres)

Ah ... oui, merci grand, efface pas c´est sympa

Et les circlips, á oeils, que l´on peu mettre avec la pince qui va bien... C´ EST TELLEMENT MIEUX

On est presque prét á ré-installer le cylindre, mais pas avant d´avoir remis en place la petite plaque alu "à la Dr. Phil" 8)

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et surtout abondament huilé piston, segments et cylindre :

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Avant de mettre le cylindre en place, vérifier la présence de ces 2 pions de centrage (Fléches rouges):
Désolé, j`ai oublié de prendre la méme photo, avec le joint d´embase en place...

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faq mise à jour

Le piston bien calé sur la plaque "á la Dr. Phil", on va maintenant vérifier une derniére fois que les coupes des segments sont bien á leur places respectives, c.a.d. comme ceci :

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Puis l´on peut enfin "délicatement" ammener le cylindre en place et commencer á "jongler" avec la chaine de distribution et son tendeur, pour que tout le monde veuille bien aller ensemble.
Noter le manche de maillet qui empéche la chaine de retomber au fond du carter. Si cela arrive, aucun pb pour la récupérer par la suite.

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On va maintenant, avec nos petits doigts douillés, mettre un peu de pression, "pincer" , sur chaque segment (Fléches vertes), un á un en commencant biensur par celui du haut, afin de le forcer á se refermer le + possible sur le piston, et l´on va en méme temps laisser glisser le cylindre (et son trés pratique biseau) qui va recouvrir/avaller les segments un á un.
NE PAS FORCER, NE PAS POUSSER SUR LE CYLINDRE. Seul quelques petits mouvement de va et viens latéraux (Fléche bleues) doivent suffire, et la gravité (Fléche rouge) fait le reste.
Si cela ne descend pas, c´est que vous merdez au niveau du pincement des segments avec vos petits doigts boudinés Allez y doucement, ca viendra.

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faq mise à jour

Une fois le piston complétement "avalé" par le cylindre :

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on fait tourner le vilo pour remonter  "ensemble" piston et cylindre, et ainsi l´on peu retirer la plaque alu "á la Dr. Phil".

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et l´on redescend enfin le tout :

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On va maintenant laisser reposer Merlecris  
Le temps de passer quelques vacances dans votre beau pays.
SVP, j´ai jusqu´à demain soir pour corriger d´éventuelles endouilleries, ne pas hésiter á faire signe, idem si cela manque de clarté, Helmut.

Comme je vois que ton carter embrayage a été re-démonté, tu pouvais monter le cylindre sans le tendeur de chaine mobile.
Il rentre très bien par dessus et par après, c'est une pièce de moins à tenir lors du montage du cylindre.
Perso comme je ne monte l'embrayage que une fois dans le cadre je ne met plus la chaine non plus avant le cylindre mais après, et là plus rien
à tenir.
Sinon ton post est super, tu est plus patient que moi pour prendre toutes les photos et passer par le "paint"

OUAIIPP !! GROS BRAVO !

j'ai révisé en même temps !

MERCI @+

Grand respect pour tous ceux qui pensent aussi aux autres - prendre des photos demande un effort et beaucoup de temps, certes, mais aussi vos facultés pour vous mettre au niveau du béotien - c'est un réel plaisir de préserver vos travaux sur le site ... Un grand merci les mecs
Tiens, depuis quelques temps je regarde pour un moteur complet à acheter et refaire cet hiver, ou le prochain ... vous me motivez, et je ne dois pas être le seul !

Merci pour ce beau reportage et l'archivage de ce merveilleux forum , et hop dans une clé USB et toujours dans la poche!

Dr Phil a écrit:Comme je vois que ton carter embrayage a été re-démonté, tu pouvais monter le cylindre sans le tendeur de chaine mobile.

Merci Phil, j´oublierai pas

On se re-cause bientot les gars, et on tachera de faire ensemble du bon boulot.

Je vais goutter á votre canicule du cotés de Biarritz       La Norvége me manque déjá....

Bon je vais encore faire mon chieur, désolé. A l'embase du cylindre, sous les 4 écrous M 10 en alu, il y a 4 rondelles épaisses en acier. Au démontage, des fois elles se barrent, des fois elles restent en place. Ces rondelles répartissent l'effort de serrage et sont donc très importantes, le problème c'est qu'il est difficile de voir si elles sont en place, la seule méthode que j'ai trouvé c'est de mesurer l'épaisseur de serrage à cet endroit. L'oubli de ces rondelles est une cause fréquente de casse de cylindre, lors de réalésage en 90 ou plus.

Déjà dit ici même, un petit aimant et on sait s'il reste la rondelle et ça suffit pour les récupérer.
Surtout ne pas les oublier au remontage.

Pareil, avant de poser le cylindre, l'aimant dans chaque puits.
En général elles y sont, et même bien bloquées.

Pour apprécier l'état du vilebrequin d'un manière plus complète qu'avec les mesures (qui ne donnent pas en fait le jeu diamétral du roulement de tête de bielle), j'utilise (sur les conseils d'un copain ex-magasinier Yamaha) une méthode empirique , mais efficace.
Je tiens la bielle d'une main et donne un bon coup de poing sur le pied de bielle. Si le vilebrequin émet un son "Clong", il y a du jeu dans la tête de bielle.
Essayez avec un embiellage refait à neuf et vous verrez que celui-ci ne "sonne" pas du tout !

Salut les gars, en souhaitant bonnes vacances á ceux pour qui c´est le tour 8)

Devant reprendre le montage du moteur, il va falloir remettre ces tirants en place :

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Avant de m´y coller , j´aimerai savoir si vous avez des conseils pour exécuter cette manip, certe trés simple.., mais par exemple, utilisez vous un peu de Loctite ? ou juste un serrage viril suffis ?

Merci d´avance pour vos conseils.

2J4 000697 a écrit:Bon je vais encore faire mon chieur, désolé. A l'embase du cylindre, sous les 4 écrous M 10 en alu, il y a 4 rondelles épaisses en acier. Au démontage, des fois elles se barrent, des fois elles restent en place. Ces rondelles répartissent l'effort de serrage et sont donc très importantes, le problème c'est qu'il est difficile de voir si elles sont en place, la seule méthode que j'ai trouvé c'est de mesurer l'épaisseur de serrage à cet endroit. L'oubli de ces rondelles est une cause fréquente de casse de cylindre, lors de réalésage en 90 ou plus.

Salut grand, SVP, peux tu me confirmer que l´on parle bien de ces rondelles (rouges) ?

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dm a écrit:Pour apprécier l'état du vilebrequin d'un manière plus complète qu'avec les mesures (qui ne donnent pas en fait le jeu diamétral du roulement de tête de bielle), j'utilise (sur les conseils d'un copain ex-magasinier Yamaha) une méthode empirique , mais efficace.
Je tiens la bielle d'une main et donne un bon coup de poing sur le pied de bielle. Si le vilebrequin émet un son "Clong", il y a du jeu dans la tête de bielle.
Essayez avec un embiellage refait à neuf et vous verrez que celui-ci ne "sonne" pas du tout !

Merci pour ta réponse DM

Cette méthode est trés ancienne, et décrite par exemple dans le Tome1 de la "Restauration des Motos Anciennes" du sympathique Jean-Yves Fenautrigues. Ayant eut et ayant encore quelques tromblons des années 20/30 sur lesquels les jeux tolérés sont de type "Agricoles" , aucun doute, ca fonctionne assez bien.

Mais sur les motos modernes, qui ont des tolérances bien plus "sérées", est ce encore valable ....??? Je ne sais pas:?:

Clair que si l´on entend un "Clong" = y a un os . (perso je ne me fit pas au son, mais á l´éventuel petit choc ressenti dans la main qui tiend la bielle, et qui trahi un jeu "certain")

En tout cas merci pour ton intervention constructive, et félicitation pour les superbes motos visible sur ton avatar

Oui c'est bien ces rondelles, elles sont très épaisses (5 mm de mémoire) et on ne peut les confondre avec aucune autre.
Pour les goujons je met un écrou-contre écrou dessus et je serre a fond de filet.
Pas la peine de souquer comme un malade, c'est le serrage de la culasse qui les met en tension, l'important c'est la longueur de filetage en prise (1.5 x d dans les alliages d'alu).
Pas de loctite non plus, plutot un peu de graisse au lithium en prévision d'un possible démontage ultérieur (meme si la graisse sur la visserie cylindre/culasse c'est sans trop d'espoir vu les temperatures atteintes)
C'est bien sur le coté ou le filetage est le plus long qui va dans le cylindre.

Moi je met de la graisse cuivrée ou mieux encore céramique sur les filets.

Merci les gars, je m`en occupe au plus vite, malgrès la reprise du boulot....

Bien (excusez l´absence )

donc, en premier l´on s´occupe de vérifier si ces 4 rondelles d´appui (acier) sont bien présentes dans leur logements :

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