resto-sr500 : Norvège Flattracker style - Démontage, analyse des dégats, remontage

2J4 : "Pour le décompresseur, celui que j'ai fait n'est pas super réussi, moi j'arrive à le faire marcher mais sur celle de l'AB ça ne fonctionne pas (il a 2 ressorts par soupapes, je n'en ai qu'un seul). Tu peux essayer le recaler en rajoutant des rondelles sous la vis M3."

Mince, vérifié... et c'est comme l'Abbé..: il faut tirer LOURD sur le décompresseur pour espèrer le faire fonctionner
Dommage, car sans ce dernier pb j'aurais certainement pu démarrer ce soir

Alors, comme tu me l'as soufflé, j'ai ajoutté une rondelle à la vis M3
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Et j'ai même essayé avec 2 rondelle, mais là cela ne rentrait plus.... (photo du haut)

Mais bon, l'ensemble me parait bien fragile, vu la force qu'il me faut appliquer pour que cela fonctionne.. ..

Donc j'ai recherché dans mes pièces et retrouvé par bonheur le décompresseur d'origine. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Une jolie pièce "Made in Feraille" et je me demande "si" avec ta collaboration, je ne pourrait pas la modifier (je pense charger à la soudure, et arrondir à la lime) pour trouver une gèométrie qui fonctionne, tout en respectant l'aluminium du culbu.... on se comprend..

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Le petit levier caché qui rends la procédure de démarrage encore plus.........  étonnante, la main sous le résé
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Le plat inox est soude sur le levier d'origine avec un angle de 70°
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Frederouille [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Merci grand !

De rien mon petit (55 ans)
                           Du Sud au Nord
                                                      A oui, J'ai 2 ressorts aussi

Ah ça c une bonne nouvelle ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

T as deux ressorts mais y a pas d AAC....







Pffff ben toujours pas de news de Sylvain... je l appelle demain voir ce qu il en est....

J'ai fait comme toi, une rondelle, puis deux, puis re-une
En plus j'ai un levier plastic au guidon, qui est très flexible, ça n'aide pas...

Comme c'est moto de piste et que j'ai viré le kick, en fait, j'actionne le décompresseur en poussant la moto en prise, avant de la mettre sur le démarreur, ça y va comme ça, mais c'est vrai que ça mérite d'être amélioré.

Merci l'Abbé ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je tache ce soir de vous montrer ce que je fais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon, en raison des forces en présence, j'ai remis le décompresseur d'origine, mais ce aprés l'avoir bien équéré et arondis avec une lime diamantée.

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Trouvé une cocote alu bien "vintage", et adapté dedans un levier plastique court (j'espère trouver mieux un jours) : et cela fonctionne parfaitement malgrès que j'ai du monter l'ensemble cotés droit

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Pas du tout sur que le rétro soit éfficace/utile positionné comme il est pour l'instant...

Voila, si j'ai pas fais trop de conneries, et bien suivit vos conseils, le temps de trouver du pétrole et elle devrait "peut être" démarrer demain...    
Bonne nuit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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'pas à dire, elle a une bonne bouille!
Tiens j'avais pas fait gaffe que c'était un jaune pailleté...
Bon démarrage alors!

Belle moto ... elle à craqué ?

 Bon... j'entend d'ici les ricanements mesquins de 2J4

Pas réussit à démarrer ce soir

Belle étincelles bleue, mais bougie désespérément sèche...  Ca* y est (désolé, jamais pu trouver la cédille sur un clavier Norvégien) : je hais ce carbu. 2J4 me l'avais bien dis..........

l'Essence arrive a donf dans la cuve, les gicleurs et portes gicleurs sont nickel, l'aiguille monte et descend bien (pas encore vérifié sa position) Je vois par le conduit starter que le choke fonctionne....  Seul truc, j'ai trouvé ce petit pointeau, dont je ne connais pas l'utilité, légèrement dévissé (cercle bleu).
Même mis ma main sur le conduit d'admission et kické pour vérifier l'aspiration : OK

Bon a nos ages, et avec toutes les brêles qui nous sont passées entre les mains, on va pas paniquer
Je m'y recole demain.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bin tant mieux... paskeu tu vas pourir ton KN "reniflard" :

trouve toi un toyo de 19 pour surélever le KN jusque sous la selle, sinon il va récuperer toutes les vapeurs huileuses du carter moteur/boite avec le risque à la longue, de se colmater

pour ton carbu, y'a que toi qui peut trouver la soluce !
on est trop loin

décroche quand même la tige de la pompe de reprise...... pour voir ?

Merci grand [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Bonjour,
Il s'agit de la vis de richesse.
Pour le réglage de base, il faut la serrer (sans forcer) puis la desserrer de 1 tour 7/8 (presque 2 tours).
Plus elle est desserrée, plus le réglage est riche.

Merci Pierre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

HelmutSky a écrit:Merci Pierre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et avec le taux d'imposition en Norvège, vaut mieux pas être trop riche. Je me moque pas pour le carbu, oublie juste tout le merdier d'enrichisseur et de pompe de reprise (débranche ce truc pour être peinard) mais trouve toi un VM...

Ok.
Au fait depuis 2015, je suis entre autre devenu Norvégien : double nationalitée.
Perso, pas de problèmes avec le taux d'imposition ici. Ce que je surveille (et ça va pas dans le bon sens..) c le rapprochement avec cette saloperie d'usine à corrompre qu'est Bruxelles...

Ca y est !
Certainement pas tout compris, mais aprés avoir tripatouillé cette saletée de carbu, réglé le pointeau de richesse comme dit PIERRE, et débranché la pompe de reprise comme proposé par 2J4, elle a dégnait se réveiller [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et dieu qu'elle à de la voix !!!   "Rageuse" on dira...

Il faut que je vous demande conseil pour réduire un gros poil les décibels
(les vikings sont trés trés attachés à leur tranquilité !)

Sinon, je verai à essayer de vous mettre une vidéo sous peu.
Mais pour l'instant, comme vous le savez, ce n'est que le début.. Il semble qu'il me faut tendre un peu mieux la chaine de distribution. Remonter/déplacer le reniflard de carters moteur (merci Yamaco, si je me souviens bien..?) et revérifier les jeux aux culbus sous peux.

Es ce que vous avez une astuce pour juger du bon graissage de la machine ??? (j'a monté une pompe gros débit)

Et pour info, pas encore vérifié les lumières mais elle tourne sans batterie pour le moment, avec un condensateur de chez KEDO. Je pense donc que cela devrait m'éviter d'éblouir bêtement les élans....  

PS: le décompresseur d'origine, mais modifié pour s'adapter aux culbus à rouleaux de 2J4 fonctionne tellement bien que je vais réduire la taille de la commande au guidon.

Voilà, pas tout a fait finit, mais déjà un GRAND MERCI à vous tous qui faitent vivre ce site, et y partagez doutes et connaissances ..!
2J4, je te dois bien plus qu'un restau à Grunerløkka, alors tache de faire signe quand tu passes dans le coin !

Bon, 2J4.., ton influance a un effet déraisonnable sur mon compte en banque...  

Enfin, ayant encore réussit à vendre mon corps de facon presque descente, j'ai commandé ce que tu m'as conseillé. Aprés tout ce bourin avec tes culbus, un gentils travail des conduits et un échappement trés trés libre...  à l'air bien trop sympa pour qu'on le laisse misérablement handicapé par cette saleté de carbu d'origine.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Dis voir... tes voisins ne sont pas trop bruyant ?

Non grand.., toujours en attente de mon carbu Australien

Je patiente en retouchant "un peu" le confort de la selle... y avait besoin
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