vm34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Ok! sauf que dans mon cas, je ne suis pas trop pauvre (comme je pourrais l'être avec un eprise d'air) mais trop riche. Et je le répète, le phénomène à été soudain entre deux fonctionnement...
??????????

Salut

C'est pas justement le système d'enrichissement à la décélération qui enrichit tout le temps ?

Vérifie aussi ton niveau de cuve, ton pointeau qui ne se ferme pas..

Bonne chasse.

bon, alors, la membrane carrée du bas, (celle de la pompe de reprise) si elle fuit, l'essence pisse par là.
pour la membrane triangulaire du bas, (celle qui coupe la pompe de reprise moteur arrété) si elle fuit, ca ne fera pas grand chose, a part si un gamin joue avec la poignée de gaz...
pour la membrane triangulaire du haut (celle qui enrichit à la décélération)... faut voir...
pas besoin de déposer le carbu pour tester

le mieux est de les vérifier, et en cas de doute les changer... voir Kedo:
Air-cut ventil pour le haut, Beschleunigerpumpen-Membrane pour les 2 du bas

Merci les gars!

on va regarder tout ça...

Pour  démarrer ma SR, faut surtout pas mettre le starter sinon elle ne veut rien savoir! Et une fois démarrée, si on l'actionne de 5mm, elle cale!!?? Précision, c'est un carbu de XT en 34mm. Une idée de ce qui se passe?

Salut
je dirais reglage de base trop riche .

stef forty four a écrit:Pour démarrer ma SR, faut surtout pas mettre le starter sinon elle ne veut rien savoir! Et une fois démarrée, si on l'actionne de 5mm, elle cale!!?? Précision, c'est un carbu de XT en 34mm. Une idée de ce qui se passe?

Salut,

j'ai toujours cru que le starter servait à démarrer à froid.

Si elle démarre sans starter, pourquoi veux-tu le mettre ???
Je sais pas où tu habites, mais par ici avec 40° à l'ombre, c'est pas vraiment froid...

En tout cas mon XT a exactement le même comportement que ta SR, par contre il accepte très bien le starter lorsque les températures deviennent hivernales...

@+
loulou

La question qui se pose est de savoir si par ailleurs elle tourne bien, le fait qu'elle démarre sans starter, comme le dit Loulou, par ces températures n'a rien de surprenant et le fait qu'elle cale si tu mets le starter lorsque elle tourne est tout à fait normal. Si elle est vraiment trop riche elle va mal prendre ses tours, si ce n'est pas le cas il n'y a pas de raison de se prendre la tête... Un petit coup d'oeil sur l'avance à l'allumage et c'est reparti.

mimile a écrit:La question qui se pose est de savoir si par ailleurs elle tourne bien... Un petit coup d'oeil sur l'avance à l'allumage et c'est reparti.

Elle tourne très bien et c'est un SR! Donc pas d'avance a l'allumage!
Merci pour vos réponses! Je verrais bien, surtout que je vais finalement changer de carbu bientôt!

Hello tout le monde,  
Alors voilà, j'ai profité du we pour ausculter un peu ma mob, j'ai bouché tant bien que mal la prise d'air au pot, ça va déjà un peu mieux, et dans la foulée j'ai démonté le carbu, car j'avais peur que des vilaines particules bouchent les troustrous là dedans. Et du coup, je me pose pas mal de questions.  
Je compte en tout cas sur vous pour m'éclairer, si vous le voulez bien.
D'abord, ce carbu, c'est quoi ?

Moi j'ai identifié le Mikuni VM 34 SS, c'est le même que montre la Rmt p129 pour la SR, donc normalement pas de pb, c'est la dotation d'origine, avec le gicleur principal en 300 et de ralenti en 25

Par contre, il est un peu bizarre l'axe du flotteur, non ? On dirait qu'il a été maté et donc je n'ai pas pu l'enlever. C'est grave ou pas ? Comment corriger ça ? Je force ou je le laisse ?


En plus, la vis cruciforme qui tient le pointeau est bien abimée aussi.

Sinon, la vis de richesse du ralenti (dixit la Rmt), est bien abimée à sa pointe, et les fentes de dévissage des gicleurs sont abimées aussi.


J'ai aussi du mal à trouver sur Kedo la réf d'un kit de reconstruction, avec la vis de ralenti et des gicleurs plus gros à cause du filtre à air modifié. Je vais potasser encore    et je poserai la question au bon endroit pour notre bienfaiteur Jeanjean.  :flower:

Juste pour le fun, l'état du robinet, qui m'a motivé dans cette petite excursion, car le dernier carbu que j'ai démonté c'était le Dellorto de 19 de ma Malagutti, ya + de 30 ans de ça ; pas évident quand même de s'y remettre.

Attention à l'axe du flotteur! il a un côté plus gros que l'autre, et il est monté serré dans le carbu... Si tu te rates, une patte du carbu casse et ...  

Oui, merci pour cette info, mais on dirait bien que c'est bricolé, tu ne crois pas.
Bon en même temps, je suis pas obligé de le virer pour le moment, donc je laisse en l'état.
Dis donc Prof Shadocko, on dirait qu'on n'est pas loin l'un de l'autre ?

Faut que tu prennes un kit renov pour carbu de SR (c'est ce que tu as!). Dedans tu aura un gicleur de 300, sinon tu peux en commander un en plus, a l'unité, en 330 si tu as un kn (tout ça chez kedo bien sur!)

Pourquoi, tu habites que étage? (Non, ne réponds pas!) Tu sais, un jour ici, l'autre là... Je suis un riverain du monde!

ça ressemble à un carbu de SR
le niveau de cuve n'est surement pas bon
l'aiguille de ralenti est à remplacer
on dirait que le carbu à été microbillé, pas bon du tout ça ...

Pour l'aiguille de ralenti, je suis bien d'accord, elle est toute bouffée sur la pointe, comme si on avait forcé sur le serrage, la photo est en dessous de la réalité ; Je la remplacerai.
Par contre, pourquoi un microbillage, s'il a été fait, serait contre indiqué ?
S'il y a eu microbillage, ce n'est que l'extérieur du carbu, car à l'intérieur, au dessus du boisseau, on voit bien qu'il n'a pas été ouvert depuis belle lurette, et le fond de cuve garde des traces de récurage à la lame de tournevis c'est pas très bon non plus.
Sinon, une idée pour virer l'axe du flotteur sans tout arracher, vous êtes d'accord qu'il a été bricolé ce carbu ? :arrow:

Salut,

Après avoir monté un VM34, je me rends compte que c'est trop riche de partout, et surtout à mi régime où ça ratatouille un max, pas moyen d'ouvrir à fond.
j'ai remonté le clip de l'aiguille au dernier cran, descendu le gicleur principal de 260 à 240 et c'est un peu mieux mais pas le pied.

Mon aiguille est une 6DH4.
Quelqu'un sait comment est référencé le modèle un peu plus gros?
Et d'ailleurs, vaut il mieux changer pour une aiguille plus grosse ou un puits plus petit?
Merci pour l'éclairage.
i.

les spécialistes te répondrons mais il me semble que aiguille et puits soit appareillé.

Plus le dernier chiffre est gros plus l'aiguille est fine,dans ton cas il te faudrait pour appauvrir une 6DH3 ou 6DH2.
Le puit d'aiguille contrôle le mélange entre 1/16 et 1/2 ouverture mais cela peut encore varier avec le type d'aiguille et son réglage....
L'aiguille contrôle entre 1/4 et 3/4 d'ouverture,le mieux est d'essayer de commencer par définir le type d'aiguille qui convient le mieux et de toucher au puit d'aiguille seulement si il y a un problème en début d'ouverture juste après que le circuit de ralenti a fini son travail.
Mais pour commencer il faut déjà faire un réglage parfait du ralenti ,ensuite définir le gicleur principal en cherchant celui qui donne la meilleure vitesse de pointe dans une légère montée par exemple et seulement quand ces deux réglages sont parfait commencer le réglage de l'aiguille et en dernier le puit d'aiguille si c'est vraiment nécessaire,dernier réglage qui risque de te faire reprendre le réglage de la hauteur d'aiguille.
Bon courage!

Yep, merci.
C'est justement entre 1/4 et 3/4 que ça ratatouille un max. Donc une aiguille plus grosse (6DH3) devrait résoudre le problème.
A+
i.

Salut salut

J'avais eu ce genre d'ennui avec un mikuni vm38 issu d'un 250 2 temps.
N'ayant pas d'autre aiguille sous la main, je me suis résolu à meuler la coupe du boisseau pour l'agrandir afin d'appauvrir à l'ouverture.

J'ai fait en plusieurs fois, par tâtonnement jusqu'à la bonne richesse à mi ouverture, après c'était nickel.

Mais bon, c'est peut-être pas très académique...

Ouh la! je suis pas équipé pour.
j'ai commandé des aiguilles chez charamon diffusion, bonne maison.
A+
i.

...salut a tous,
je sais régler ma vis de richesse quand celle-ci devait se desserrer pour enrichir, là, sur un autre mlikuni, c'est l'inverse: quand je serre, j'enrichis!
La procédure que j'ai toujours suivie sur mes mikuni consistait a desserrer d'un tour un quart pour le réglage de base. Et dans mon cas, je desserre aussi d'un tour un quart? Ou il faut faire autrement?
Merki de vos éclaircissements!

Serrer pour enrichir, c'est comme le VM32 de l'XT. Jettes uen coup d'oeil dans la RMT.

Par contre, déserrer d'un quart de tour (à partir de la position "serré à fond") me parait bien peu. D'habitude, on parle d'un tour et quart à un tour et demi.

jeanjean

Réponse standard: on ne se fait pas ièche, quel que soit le carbu, moteur chaud, on cherche un peu avant-un peu après la position de la vis où le moteur tourne le plus rond,  et si le ralenti a monté, on le re-règle avec la vis de butée. Que l'autre vis soit une vis de richesse ou d'air, on n'est même pas une dizaine ici à savoir la différence et ça n'a aucune importance... Pour ceux qui veulent en savoir plus, il faut apprendre à écrire correctement et savoir ce que veulent dire des mots comme adiabatique ou stœchiométrique, être capable de réciter la loi de Bernouilli à l'envers... C'est assez dur!      

jeanjean a écrit:Serrer pour enrichir, c'est comme le VM32 de l'XT. Jettes uen coup d'oeil dans la RMT.

Par contre, déserrer d'un quart de tour (à partir de la position "serré à fond") me parait bien peu. D'habitude, on parle d'un tour et quart à un tour et demi.

jeanjean

Ben oui JJ, j'ai bien ecrit un tour un quart et non pas un quart de tour!

prof Mickie a écrit:Réponse standard: on ne se fait pas ièche, quel que soit le carbu, moteur chaud, on cherche un peu avant-un peu après la position de la vis où le moteur tourne le plus rond, et si le ralenti a monté, on le re-règle avec la vis de butée. Que l'autre vis soit une vis de richesse ou d'air, on n'est même pas une dizaine ici à savoir la différence et ça n'a aucune importance... Pour ceux qui veulent en savoir plus, il faut apprendre à écrire correctement et savoir ce que veulent dire des mots comme adiabatique ou stœchiométrique, être capable de réciter la loi de Bernouilli à l'envers... C'est assez dur!

Ok prof! Avec toi, c'est simple, faut jamais se casser le troufion, alors je ne me le casse pas, je règle comme je peux!
Merki!

Bonjour

Je suis nouveau sur le forum, je posséde un 500 Sr de 1978 et j'ai un probleme.
Explication: La moto démarre au quart de tour, mais dés qu'elle est chaude, elle cale et impossible de l'a redémarrer avant une bonne 1/2 heure. Si je l'a démarre encore froide, elle va rouler quelques kms puis le moteur cale et puis plus rien.
Pensant que c'était la bobine et ayant vérifié les valeurs (mauvaise), j'ai changé la bobine, j'en ai profité pour faire un nettoyage de carbu. A priori le carbu est propre, pointeau dans le bon sens etc etc ...Aprés ces petits changements, la bécane démarre toujours au 1/4 de tour, si je l'a laisse tourner, elle ne cale pas, par contre toujours le même souçi aprés quelques kms.
Si quelqu'un à une idée, je suis preneur  
Au fait; j'ai aussi vérifié le robinet d'essence, un ch'ti souci: que le robinet soit en réserve, en ON ou en prise, ça coule pareil, la membrane ne fait pas son boulot, je vais faire le necessaire au plus vite, mais je ne pense pas que le probléme vienne de là.
L'essence est neuve et j'ai un filtre.

Ah j'oubliais: la moto plafonne à 100 kms/h commes si elle était bridée  

CONDENSATEUR.

pop  

Salut Daddy  

J'ai une petite idée :

Je pense que ta moto cale parce que tu n'as pas mis de photos sur le forum.


Plus sérieusement, prise d'air à chaud ? Voir montage carbu /pipe ?
Élément électronique défaillant à chaud ? Faudrait que tu remesures tout ce qui se contrôle à l'ohmmètre lorsque la panne est là, pour voir si un com-posant de ton circuit ne fait pas le con à chaud.

 

Edit:
Pop, Pour le condo, ça c'est sur le XT, le SR il a un machin nucléaire électronique sans condo, plus sournois quand ça merdoiyasse...
Par contre pour les crocodiles je suis 100%dac...