vm34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

bien vu les gars , je penche aussi pour cela , car apres plusieurs essais me suis apercu c'etait toujours sur la meme distance qu'elle ratatouillet , débit en sortie de robinet ok, je penche plutot sur la hauteur des flotteurs a regler car si je roule a 80 tous va bien no probleme par contre quand j'ouvre en grand elle ratatouille peu de temps apres, je pense donc que ma cuve se vide plus vite qu'elle ne peut se remplis, par contre en ce qui concerne le bouchon tu peux me donner plus d'info car effectivement il me semble que mon reservoir est toujours sous pression et qui sait peut etre la cause de remplissage au ralentis

PS; mon robinet d'essence deconne la membrane doit etre hs car l'essence coule en permanence aussi bien en ON qu'en RES en PRI c'es normal , je prie pour que le pointeau fasse bien son travail me ferais chier de retrouver mon plein par terre ds le garage
en tous cas merci pour vos reponses si rapide aaaaaaaaaaaa que c bon d'avoir des pros ds son ordi lol

Bonjour,
Pour ton robinet trois options :
- Soit tu changes les joints et membranes avec un kit réparation.
- Soit tu limes le petit ergot de la plaque qui maintient le boisseau, de façon à pouvoir mettre la manette vers le haut (position fermée). Tu auras alors un robinet avec lequel tu rouleras en position PRI et tu fermeras en position vers le haut.
Mais il n'y aura plus de réserve....
Moi j'ai fait les deux sur mon robinet, ça fonctionne.....
Sinon tu montes un robinet de 500 XT ou de 650 XS, c'est à dire un robinet sans dépression. Il faut penser à boucher la prise de dépression sur le carbu. Les spécialistes du forum devraient pouvoir t'aider.
Pour le bouchon il faut le démonter et tout nettoyer : il y a un petit trou sur la parti métallique interne du bouchon, puis au dessus une rondelle percée, puis enfin la partie supérieure juste sous le capot chromé du bouchon, avec aussi un trou. Il faut que l'air puisse librement rentrer dans le réservoir sinon il se met en dépression et ça peut être une cause de panne. Je suppose que tout ce système sert a éviter les fuites d'essence en cas de chute....
Après si c'est pas le bouchon, voir le robinet, la durite, le pointeau, le flotteur, etc... en progressant jusqu'au gicleur...
Cordialement
Angel

super tous ca merci Angel grand merci a toi pour ces infos

hello les potos
les nouvelles du jour sont que j'ai demonter le carbu integralement , les 3 membranes etaient collées elles ne manoeuvraient pas , les aient decollées mais je pense elles sont bonne a changées,est ce que cela se trouve encore chez Yamaha a savoir que ma SR est de 81? faut je retrouve le post pour avoir la ref du carbu , sinon la moto ne depasse pas les 6500 tours et si je roule a plus de 80 elle ratatouille au bout de 200 m (me demande si c pas electrique quand meme)
, j'espere trouver la soluce merci a vous

Bjr
Pour les membranes ,tu peux les virer,ET explique sur son site comment faire,je viens de le faire sur la mienne et ça tourne bien,bon j'ai changé la pipe et le joint .
A+

petite question pour etre bien sur, mon SR est de 81 c'est bien un allumage electronique dessus , y'a pas de reglage possible?
quelqu'un a deja pris le kit de joint et membranes chez motokristen?

ayer joints et membranes commandés + pipe d'admission
nettoyage carbu en attendant les pieces arrivent




petite question aux specialistes
il y a une mise a l'air libre sur le carbu ( elle doit etre fermée empechant l'air de passée ou ouverte?) ci joint une photo c la piece entourée de rouge

comme son nom l'indique, une mise à l'air libre doit etre à l'air libre, donc pas de bouchon...

Bentou a écrit:comme son nom l'indique, une mise à l'air libre doit etre à l'air libre, donc pas de bouchon...

Ben oui! Sauf si tu mets un robinet simple ou que tu ne souhaites pas de cette dépression. Tu peux donc tout a fait fermer cet orifice mais tu sera obligé de fermer ton essence a l'arrêt.

Non, Stef! La mise à l'air, c'est la mise à l'air de la cuve, pas la prise de dépression... Si tu branches le robico là-dessus, tu vas kicker un moment! Bentou a raison...

ne mélange pas la mise à l'air de la cuve (entouré en rouge sur la photo) et la prise de dépression en amont du boisseau !!!!

ca n'a rien à voir, ca ne sert pas du tout à la même chose.

la prise de dépression doit etre reliée au robinet à dépression pour fonctionner, si elle est pas branchée, ca fait une grosse prise d'air, donc effectivement CE trou doit etre bouché.

pour la mise à l'air de la cuve, il ne faut surtout pas la boucher. le tuyeau n'est là que pour dévier le flux d'essence (possible en cas de pointeau bloqué ou de machine posée à plat) vers le dessous du moteur.

celui là in fe faut surtout PAS le boucher à moins d'avoir envie d'avoir à traiter avec de graves problemes de carburation.

stef forty four a écrit:

Bentou a écrit:comme son nom l'indique, une mise à l'air libre doit etre à l'air libre, donc pas de bouchon...

Ben oui! Sauf si tu mets un robinet simple ou que tu ne souhaites pas de cette dépression. Tu peux donc tout a fait fermer cet orifice mais tu sera obligé de fermer ton essence a l'arrêt.

Mékeskidi lui... La prise de dépression pour le grobinet est une chose, la mise a l'air de la cuve de carbu en est une autre... si on mélange les deux, forcément ca marche moins bien... Au fait pour ton post de SR XT TDR j'aurais bien aimé dire quelque chose mais les images de Servimg ne s'affichent pas...

Ah zut grillé par Bentou sur ce coup la, il est rapide le bougre...

2J4 000697 a écrit:

stef forty four a écrit:

Bentou a écrit:comme son nom l'indique, une mise à l'air libre doit etre à l'air libre, donc pas de bouchon...

Ben oui! Sauf si tu mets un robinet simple ou que tu ne souhaites pas de cette dépression. Tu peux donc tout a fait fermer cet orifice mais tu sera obligé de fermer ton essence a l'arrêt.

Mékeskidi lui... La prise de dépression pour le grobinet est une chose, la mise a l'air de la cuve de carbu en est une autre... si on mélange les deux, forcément ca marche moins bien... Au fait pour ton post de SR XT TDR j'aurais bien aimé dire quelque chose mais les images de Servimg ne s'affichent pas...

Ah zut grillé par Bentou sur ce coup la, il est rapide le bougre...

He ho doucement les gars! Je parlais de la prise de dépression, pas de la mise a l'air du carbu!!
J'avais pas vu la photo car ça passait pas chez moi!
Vous m'en voulez ou quoi!

stef forty four a écrit:

2J4 000697 a écrit: Au fait pour ton post de SR XT TDR j'aurais bien aimé dire quelque chose mais les images de Servimg ne s'affichent pas...

J'avais pas vu la photo car ça passait pas chez moi!

Ah tu vois comme c'est énrvant hein ? Alors tu remets fissa tes photos sur le site XT 500 sinon la malédiction de la distrib cliquetante-meme-avec-tout-de-neuf s'abattra sur toi et ta descendance pendant 500 générations !

2J4 000697 a écrit:

stef forty four a écrit:

2J4 000697 a écrit: Au fait pour ton post de SR XT TDR j'aurais bien aimé dire quelque chose mais les images de Servimg ne s'affichent pas...

J'avais pas vu la photo car ça passait pas chez moi!

Ah tu vois comme c'est énrvant hein ? Alors tu remets fissa tes photos sur le site XT 500 sinon la malédiction de la distrib cliquetante-meme-avec-tout-de-neuf s'abattra sur toi et ta descendance pendant 500 générations !

Tu les veux toutes ou celle du démarrage?

stef forty four a écrit:

2J4 000697 a écrit:

stef forty four a écrit:

2J4 000697 a écrit: Au fait pour ton post de SR XT TDR j'aurais bien aimé dire quelque chose mais les images de Servimg ne s'affichent pas...

J'avais pas vu la photo car ça passait pas chez moi!

Ah tu vois comme c'est énrvant hein ? Alors tu remets fissa tes photos sur le site XT 500 sinon la malédiction de la distrib cliquetante-meme-avec-tout-de-neuf s'abattra sur toi et ta descendance pendant 500 générations !

Tu les veux toutes ou celle du démarrage?

Pourquoi tu demandes, tu sais bien ce que vais répondre... Toutes, et tu meme en prendre d'autres si tu veux...

Oups je viens de relire tout le post! c'est compliqué les Sr.....non?
c'est plus simple les XT...quoi que....non?

papy1000 a écrit:Oups je viens de relire tout le post! c'est compliqué les Sr.....non?
c'est plus simple les XT...quoi que....non?

Tu recales ton allumage au bon PMH et on en reparle OK ?

2J4 000697 a écrit:

papy1000 a écrit:Oups je viens de relire tout le post! c'est compliqué les Sr.....non?
c'est plus simple les XT...quoi que....non?

Tu recales ton allumage au bon PMH et on en reparle OK ?

Pas compris????????

merci les gars pour vos infos, arggg possible alors que mes problemes de depart viennent de là alors il me semble que cette mise a l'air etait fermée quoiique a force de toucher a tout je n'en sais rien, bah au moin aurait un carbu tout propre et reconditionner
merci a vous

papy1000 a écrit:

2J4 000697 a écrit:

papy1000 a écrit:Oups je viens de relire tout le post! c'est compliqué les Sr.....non?
c'est plus simple les XT...quoi que....non?

Tu recales ton allumage au bon PMH et on en reparle OK ?

Pas compris????????

Bah c'est simple : démonte ton carter d'embrayage, remonte le, essaye de démarrer, rends toi compte que l'allumage se fait au croisement de soupapes et que donc t'as aucune chance de faire tourner le moulbif, redémonte le carter d'embrayage, remets le pignon d'allumeur comme il faut, démarre la XT, vends la et achète une SR.

hello les gars j'ai besoin de vos lumieres
la vis de ralentis a une position haute et une position basse a chaque fois je l'arme en haut elle redescend a la fermeture de l'accelerateur je n'ai pas du comprendre le principe a moin cela ne sert juste pour les demarrages...... on regle donc le ralentis en position basse ... je sais plus suis perdu
comment ca marche dans l'absolue????
ci joint une photo

Bjr
La position haute de la vis de ralenti c'est pour le démarrage à chaud,tu règles ton ralenti sur la position basse, 1200/1500 tms,avec la position haute tu montes légèrement le boisseau, plus facilement qu'avec la poignée de gaz !

enfin elle fonctionne:
je viens de recevoir mes joints et membrane pfffffffff ils ont oublié de joindre la pipe d'admission

bon avant hier j'avais tous remonté le carbu avec ses vieux joint (en avait marre d'attendre)comme cela etait sur, elle avait toujours ses problemes d'accoup donc ce matin me suis dit toute facon faut attendre cette pipe donc me voila parti chercher une bougie de marque bosch 'hier ai lu les messages sur les bougies) resultat exactement pareil pfffffffff j'essais un autre anti parasite toujours pareil je demonte le cache allumage et je decouvre un capteur tout oxydé , donc nettoyage et produit spcial contact , rien y fait elle fait toujours pareil (la bourrique je desespere) dans mon garage je trouve son vieu filtre a air oui je l'avais changer par un neuf quand j'ai eut la moto, je decide donc d'enlever la mousse qui sert de filtre il ne reste plus que le grillage d'origine , tant qu"a moi j'avais recuper une moustiquaire je decide donc d'envelopper ce qui reste du filtre a air avec la moustiquaire et je remonte...... et là deja mon ralentis a augmenter de + de 500 tours, j'enfourche la moto et part avec et devinez quoi? du mozart du beethoven la moto tourne comme une horloge..... elle prend un petit 140 et les tiens ouaaaaaaaaaaaaa comment suis content quand ca se termine bien

un GRAND merci a vous tous pour m'avoir aider et supporter dans cette epreuve

Si ça ratatouille a mi regime remontes ton aiguille d'un cran pour voir.

Je ne connais pas la position d'aiguille sur les SR par contre si tu la remontes tu enrichis tu ne prends donc pas de risque a essayer.