vm34-Pompe-De-Reprise-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Salut,

Je suis à la recherche de ce ressort n°64, j'ai une SR500 de 1978.
Il n'est plus dispo chez CMS et chez Yam, je voulais savoir si vous aviez un plan pour trouvez un équivalent ou si vous en aviez un qui traine ?
Sinon es-ce que je peux rouler sans ? Cela va t'il juste annuler l'effet ou cela va pas fonctionner du tout.

Merci pour les infos

salut!

à mon avis, faut pas rouler sans.. çà va enrichir en permanence, je pense..

pour te dépanner, tu peux peut-être lorgner du coté des carbus de bagnoles, ils étaient souvent équipés de ces genre d'enrichisseurs, la valeur du tarage du ressort ne doit pas être fondamentalement trés différente..
si tu ne trouves pas et si tu as les dimensions, j'ai une boite à pièces carbu de mon époque renault..

den's

Ok merci Den's pour les infos !
Sinon à pas un lien ou un vieux carbu de 2J4 à vendre pour de la repair parts ?

moi non, chui plutôt xt, mais relances de temps en temps, là, ils sont tous en vacances semble-t-il..

den's

bonsoir, pour pouvoir rouler, tu peux supprimer cette fonction en remplacent par un autre ressort même plus costaud , ça fonctionne aussi bien "sans" en attendant. les nixté n'en ont pas et tout va bien, j'ai un carbu de nixté sur mon sr et tout va bien aussi a+

Ok merci de ton retour jilhelgé, d'ailleurs je pense qu'il n'était pas présent quand je l'ai démonté... Ça fait 24h que je me demande ce que j'ai bien pu en faire car je viens de le démonter complet pour le mettre ds la casserole et jarrive pas a remettre la main dessus. Maintenant que tu me dis ça j'ai un gros doute de sa présence au démontage.

bonjour, petite précision : la carburation ne peut pas etre correcte sans ce ressort , en mettre un autre plus costaud va maintenir le systeme au repos et permettre de rouler , en attendant de retrouver le bon  a+

Bonjour,
si je ne me trompe pas, (et ça arrive) , c'est le ressort de 'enrichissement à la décélération.
Pas trop grave à mon avis, avec peut être des "pets" à la coupure des gaz.
Si tu veux, soit des morceaux, ou bien un complet ou presque.
(Contact en MP pour choix et px)

Le petit clapet anti-retour du circuit de pompe de reprise de mon VM 34 SS (pièce n. 12 sur le plan de la RMT) est bloqué en position fermée. Résultat des courses: la pompe de reprise, eh ben elle pompe plus.   
J'arrive bien à débloquer la petite bille avec un fil de fer, mais elle se rebloque assez rapidement. A première vue, j'ai pas l'impression que le clapet se démonte sans tout casser, et comme j'en ai qu'un, je vais même pas essayer...
Je vais donc le remplacer, mais impossible de trouver la référence Yamaha sur le manuel officiel, ni chez Kedo.
Ya-t-y quelqu'un qui possède la référence du clapet (Yamaha ou Kedo) ?

A plus
JM

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coucou

essaye le passage au bac à ultra sons

sinon pour la ref, cherche ici ya le part list de SR
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t4973-manuels-et-part-list

E.T.

Merci ET, j'avais pas pensé aux ultrasons. Y'en a une au boulot, j'essaierai la semaine prochaine.

Pour les liste de pièces détachées, j'ai toujours rien trouvé. Peut-être que Yamaha voulait qu'on achète une cuve complète pour remplacer cette petite valve à deux sous...

JM

Référence 2H0-14905-00, pas de tarif chez Yam, et pas dispo chez cmsnl, qui donne quand même un prix de 32,5 hors taxes et port.

J'en ai eu acheté un sur eBay y a longtemps, que j'ai mis en remplacement d'un vieux tout corrodé, ça fait plus joli mais c'est tout.

Il arrive fréquemment que le -.clips en plastoc dans lequel se fixe la tige de commande soit usé, et donc la trigle se déconnecte du palonnier
Eh ben on ne sent absolument aucune différence à la conduite, ce qui confirme que ce truc ne sert vraiment à rien...

Salut
Je fait remonter ce post sur le carbu d'origine du SR

J'attaque la rénovation d'un VM 54 pour ma SR
Le carbu fait bien ses 30 ans ! membranes et joints, tout est out !
Je supprimerai bien les systèmes d'enrichissement qui ne semblent pas être d'une utilité primordiale - c'est du moins ce que j'ai lu sur les post dédiés.
Comment est ce qu'on peut neutraliser tout ça ? Il n'y a rien de tel sur le 32 de la XT ni sur le 32 du 400 SR.
Sur le site de ET j'ai lu qu'un coup de silicone dans les conduits des pompes du dessous permet de les neutraliser.
Quid du clapet sur le côté du corps du carbu ? A quoi sert ce truc ? Est ce que c'est lié avec les pompes en dessous ? Si je le neutralise, il faut changer le boisseau ? gasp, ça complique...
Merci pour votre aide

Dioup

Mais non c'est simple, pour déconnecter la pompe de reprise il suffit de ne pas monter le tirant qui la relie au palonnier de gaz, et pour le clapet enrichisseur, y'a rien à faire, suffit de le démonter et de remettre juste le couvercle. M'enfin si c'est ça, autant mettre un bon vieux  VM à boisseau rond, ça marche très bien et ça donne du caractère au moteur à la reprise. Et pis y'a pas toutes ces cochoncetés membranesques.

Merci, ça me rassure.

Triple économie :
1 - pas de membrane à acheter, ça coûte un bras
2 - pas de boisseau à changer
3 - gain de temps (quoique restaurer un vieux carbu, même sans membrane...)
4 - pas de carbu à changer

Je vais boucher préventivement les trous-trous avec de l'étain.

Bonjour à tous,

Je termine la restauration de mon carbu VM34SS de 2J4 pour compléter le débridage de ma 48T.
Je me pose la question du réglage de la tige de commande de la pompe de reprise. J'ai constaté qu'il existe 3 trous dans la tige qui permettent de mettre la goupille à 3 hauteurs différentes. Il y a aussi un pas de vis entre les 2 parties de la tige qui permettent j'imagine de faire varier la longueur de la tige.
Sur les photos que je trouve ici et là sur le net j'ai l'impression que la goupille est mise dans le trou le plus bas.
Dans mon cas si je mets la goupille dans le trou le plus bas, l'effort exercé par le ressort (lorsque je tourne le papillon) n'est pas assez important pour faire descendre la commande de la pompe de reprise... J’imagine donc que dans ce cas, la pompe ne fonctionne pas...  :evil:  Si je fait grimper la goupille sur le 3eme trou, la commande de la pompe fonctionne mais le débattement n'est pas énorme. Pour exemple si je pousse avec le doigt je peux pousser la commande beaucoup plus loin.

Comment cela fonctionne sur vos cabus ? Sur quel trou est votre goupille ? Lorsque vous ouvrez le papillon, la commande de la pompe de reprise descend de quelle hauteur ?  

Par anticipation, je sais que cette pompe ne sert à rien mais maintenant que j'ai passé du temps (et de l'agent) à la restaurer, j'aimerai la régler correctement.

Merci pour les conseils.

C'est pas qu'elle sert à rien, c'est justement que telle qu'elle est réglé d'origine, personne ne s'aperçoit qu'elle s'est dévissée ou déréglée.
peut être qu'on est des con-sot-mateurs lambda et qu'on y entrave quedale ou qu'on est resté sur des aprioris négatifs sur cette merveille technologique...

alors, toi, qui part avec de saines idées, ce ne serait pas une bonne idée que tu réussisse enfin à faire marcher ce binz en trouvant des réglages qui prouveraient que celui qui a inventé ce truc juste pour faire genre a fait quelque chose d'efficace ???

non ?

Alors, oublie les réglages d'origine et lance toi

Bentou a écrit:C'est pas qu'elle sert à rien, c'est justement que telle qu'elle est réglé d'origine, personne ne s'aperçoit qu'elle s'est dévissée ou déréglée.
peut être qu'on est des con-sot-mateurs lambda et qu'on y entrave quedale ou qu'on est resté sur des aprioris négatifs sur cette merveille technologique...

alors, toi, qui part avec de saines idées, ce ne serait pas une bonne idée que tu réussisse enfin à faire marcher ce binz en trouvant des réglages qui prouveraient que celui qui a inventé ce truc juste pour faire genre a fait quelque chose d'efficace ???

non ?

Alors, oublie les réglages d'origine et lance toi

Ça fait plaisir de se sentir soutenu !

Après quelques recherches dans la langue de shakespeare, je suis tombé sur ce post qui traite le sujet : http://www.sr500forum.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=11913

J'ai finalement revissé ma tige pour la raccourcir jusqu’à ce que la course imposé par le papillon de gaz soit égale à la course totale du bras de la pompe de reprise. En bref, effet maximal. Le danger est que l'effet de la pompe soit trop important et que le moteur cale car trop riche. Dans ce cas j'ajusterai dans l'autre sens.

Autre chose, le bas de la tige est muni de 3 trous (pour mettre la goupille), il semble que le réglage de base soit le trou du milieu !  

Voila ce que ça donne chez moi :



Merci les gars, le redémarrage approche à grands pas.  

Bonjour à tous,
Je suis à la recherche du ressort sur la tige de commande de la pompe de reprise. Savez vous ou trouver cela? Quelqu'un aurait il ça dans ses cartons ?
FX

Hello, bon j'ai pris un ressort de stylo. A voir demain ce que cela donne.
A+

dispo chez Kedo !

Bonjour.

Suite une fausse manip sur mon carbu MIKUNI VM34SS, j'ai cassé la tige de commande de la pompe de reprise. A priori, elle devait déjà être un peu cuite...



J'ai cherché sur le net mais je ne trouve pas où acheter cette pièce. Est-ce que l'un d'entre vous connait un vendeur ?

Merci d'avance.

Je peux te la ressouder si tu veux...MP

Salut Papy,
J'ai le même problème au milieu à peu près de la tige....
La matière me semble assez tendre et ça m'intéressait de savoir quelle méthode tu vas employer.
Merci d'avance et vivement la prochaine rencontre
Kwai

Il y a longtemps (mais je saurais pas dater), j'avais trouvé une tige chez Yamaha.
Par contre, c'est le ressort, taré, qu'ils n'avaient plus. D'ailleurs si qqn avait un ressort.