DISTRIBUTION-Chaîne-sr500-xt500 (2) : Usure et remplacement guides, pignons, tendeur, réglage ?

Le patin fixe a un profil en T (tel le château écossais), ce n'est pas de l'usure qui lui donne cet aspect. Le patin mobile, lui, est lisse quand il est neuf, et peut s'user très vite si le tendeur est trop serré, ça se voit au petits copeaux de caoutchouc qu'on trouve dans la crépine.
L'usure de la chaîne se mesure sur la longueur, et pas sur la courbure, qui varie énormément d'un fabricant à l'autre.
Les pignons sont inusables, le couple qu'ils transmettent est ridicule et la lubrification plus que suffisante. Disons que si les pignons de distrib sont morts, c'est que le moteur a tourné sans huile, et là, le problème c'est pas seulement la distribution.

Tu es sur de ton coup??? si la chaine s'use je ne vois pas pourquoi les pignons ne s'useraient pas!!! moins vite d'accord car la surface de contact est plus importante mais au bout de deux ou trois chaine.... et puis une chaine usée ne tombe plus pil poil avec les dents....

papy1000watts a écrit:Tu es sur de ton coup??? si la chaine s'use je ne vois pas pourquoi les pignons ne s'useraient pas!!! moins vite d'accord car la surface de contact est plus importante mais au bout de deux ou trois chaine.... et puis une chaine usée ne tombe plus pil poil avec les dents....

Les pignons ne s'usent pratiquement pas parce qu'il n'y a pas de frottements entre les rouleaux et les dents. Les rouleaux, eux, frottent sur leurs axes, d'où l'usure de la chaîne. C'est très différent des conditions de travail de la chaîne secondaire, qui a une lubrification seulement interne, et qui avale tout un tas de cochonneries abrasives, avec donc usure de tout le fourbi. J'ai un joli paquet de pignons de distrib, quelques dizaines, et aucun n'est usé.

Bon bah j'ai changé les miens pour rien alors!!! ceci dit pour les contrôler....a part a l'œil... et l'œil...si l'usure est minime...

papy1000watts a écrit:Bon bah j'ai changé les miens pour rien alors!!! ceci dit pour les contrôler....a part a l'œil... et l'œil...si l'usure est minime...

Si si ça se contrôle avec des piges et un comparateur, c'est comme la métrologie des engrenages. Mais j'ai jamais vu d'usure significative là dessus.

Pour le contrôle j'aurai plutôt vu un projecteur de profil....

Intéressant..
La chaîne de la XT 76 fait 41 cm de long et 2,3 cm d'arc.
Comme le profil du patin fixe est normal et que l'autre n'est que légèrement usé, je laisse comme ça !
Visuellement les pignons sont bons.
A bientôt et merci.
:flower: :rendeer: :geek:
ps: j'adore mettre ces petits bonhommes

La longueur théorique de la chaine c'est 106 x 7.774 = 824.044 mm

Et celui qui sait expliquer d'ou sort ce pas de chaine de 7.774 je lui paie 7.774 apéros.

Bonjour
A peine la petite dernière arrivée ( une SR500 je vais mettre une photo dans le sujet présentation  ) des questions :  je n’ai que des yamaha 2T/ 125cc donc le 4 T il faut l’apprendre et pense être à la bonne école
Tension de la chaîne de distribution (CDD ) :
- 1 - Avant de régler celle -çi la RMT indique pour le réglage page  65……… mettre PMH …..…repère T….. etc…..etc….. comment fait-on pour le repère T sur la SR 500 ? pas de couvercle côté embrayage comme sur la XT .
 je sais trouver le PMH avec un comparateur /trou de bougie  mais suis-je PMH/ fin compression /soupapes fermées ou PMH/échappement/soupapes ouvertes ?
Comme j’anticipe déjà le changement de CDD autres questions :
- 2 -  Idem pour remettre le pion après changement de CDD …. la RMT indique page 76 ….s’assurer que le vilebrequin …..position T ………..etc …..etc …………comment fait-on sur la SR500 ?
Je suppose que la réponse sera ma même que plus haut mais je préfére redemander.
- 3 -  Sinon si la CDD actuelle a un maillon rapide et si j’ai bien compris on accroche la nouvelle à l’ancienne ( attache rapide ) et on la passe à partir du haut  ainsi sur le pignon du bas sans ouvrir ou démonter quoique se soit ?
- 4 - Par contre si la CDD actuelle est fermée ( sans attache rapide ) , comment fait-on sans ouvrir le carter embrayage ? peut -on tronçonner la CDD actuelle et raccrocher la nouvelle avec un « bricolage » fil de fer plastique ou autre pour la faire passer toujours sur le pignon du bas sans démontage couvercle embrayage ?
- 5 -  Et dernière question :le patin AR est remplaçable sans autre démontage que le haut du moteur ( arbre à came ) ?
Merci pour vos réponses il y a peut-çetre une réponse sur le site mais j'ai pas trouvé
SR22

Le repère T est sur le volant, comme sur une XT!

Merci pour la réponse donc ouvrir le carter gauche
j'anticipe toujours et as tu vu ma question sur la chaîne ?
SR22

La chaine est toujours rivetée.

Quand tu dis riveté c'est pas d'attache rapide or sur la "part list" page 9 fig 5 on voit qu'en pièce il y a une attache rapide
pièce N°11
. ATTACHE-RAPIDE 94600-02001
c'est pour cela que je pose la question

Ce que tu appelle attache rapide est un maillon à sertir. Une fois qu'il est monté on ne sais plus l'enlever.

Ok je te remercie je sais où revenir si je suis obligé de changer la CDD
MB

Alors pour du neuf tu as la possibilité du YAM d'origine à un peu plus de 50€. Perso je les sertis avant montage, plus facile
et plus sur, ou chez Kedo pour la moitié du prix. Et c'est du DID.
En général je préconise l'origine, mais dans ce cas vu la différence de prix et la marque proposée...

L'origine est a sertir???? pour en avoir changé plusieurs, a chaque fois elle était fermée.

Bonjour
j'en suis pas là du moins je le verrai bientôt ; j'ai vu que que la tige poussoir N°17 était légèrement rentrée dans la vis tendeur N°20 : mais celle çi ressort du contre écrou donc si je me trompe pas un peu de marge pour retendre .
Sinon exact 52 euros la CDD chez Rosnyyam : quand tu dis la sertir avant montage ça implique ;
on peut passer laCDD sur le pignon haut N°5 mais en bas tu dois enlever les pièces de 18 à 24 sur le vilebrequin côté droit pour passer laCDD ou tu sertis juste après avoir passé la CDD sur le pignon N° 19 sans rien déposer du coup ?
J'en suis pas encore là mais comme je viens de retendre la CDD ( le tendeur est à1mm dehors /contre écrou je pense que cet hiver .....) je me pose la question suivante : on peut changer la CDD sans déposer le cylindre à partir de l'arbre à came et du carter droit ? j'ai vu sur le post d'un franco/norvégien où tu étais cité mais il avait tout démonté pour d'autres raisons
NB j'ai répondu tout à l'heure mais je ne retrouve plus ma réponse

Oui, pour passer la chaîne il faut enlever les pignons en bout de vilo et la cloche d'embrayage.
Mais en aucun cas déposer le cylindre ni la culasse.
Bien que perso quand les écrous de culasse ont été desserrés, je préfère mettre un joint neuf.
Mais faut dire que je ne fait jamais que la chaîne, tant que j'ai le moteur en main je l'ouvre entièrement.

Ok Merci .
je vais mettre de côté tout cela mais ça commence à me parler et ça va mieux
A cet hiver
bonne soirée

En 200km j'ai remis 0.5l voir plus SR500.
Ca fume un peu derrière par contre CA SENT  derrière quand on suit .
Bonne compression 10 -je viens de faire la vidange ; j'ai récupéré 1.5l
Si c'était l'ensemble ressort/billeantiretour je devrai retrouver ces 0.5l . à chaque sortie (3 pour faire les 200km ) j'ai remis de l'huile pour ne même pas arriver au Full
Donc je suis sur le point de déposer et d'ouvrir.Est ce possible  que par les joints de soupape on bouffe autant ?
je vais profiter pour vérifier la distribution
Merci pour les réponses

edit-admin-chris : Nous en avons déjà parlé, ne perdons pas les bonnes habitudes, sur la rubrique technique les titres doivent être explicites autant que possible > Le moteur de recherche et ses utilisateurs vous en seront gré - titre changé.

Le demi litre tu devrais le retrouver mais en bas par le tabernacle. si oui, c'est la bille (enfin le joint) sinon elle en mange si la compression est bonne surement par les joints de queues.

Si tu n'as pas vidangé par le bas, fais le.

BJR
Merci -j'ai vidangé aussi le petit carter/crépine en bas=qq gouttes - rien dans la crépine
J'hésites à refaire le plein /filtre à huile etc..... et reessai
j'ai la tige du tendeur CDD(distri) qui affleure la vis poussoir alors ? déposer or nor déposer ?

La tige du tendeur qui affleure c'est normal, c'est quand la partie fileté affleure que c'est limite. en gros quand tu ne peut plus passer ta clé pour retendre.

Si tu as bien tout vidangé, tu repars sur une bonne base, tu met 2 litres et tu réessaies.

Ouais.............quand on veillit on se refait pas et on devient parfois con devant des PB comme une conso d'huile sur XT/ST alors ....
J'ai donc commencé depuis 2h à faire connaissance avec Madame..j'en suis au pot ( sans commentaire ) je sais pas qui a trouvé l'emplacement du 2ième écrou chromé entre le tube échap.et le tube du cadre mais c'est venu- je vais doucement car j'ai la mémoire qui flanche ....photos donc notes sur un beau cahier d'écolier... là je venais pour voir quels autre vis ou écrou déposés pour le pot plutôt tu échap je te remercie quand même en plus j'ai la pression ; le môme a eu son A1 il y a 8 jours ...papa je veux faire un tour ....il en a déjà fait 3

Pour papy1000W : J 'avais pas vu ta remarque sur le tendeur ; du coup il faut que je regarde à nouveau ( partie filetée avec le contre écrou = mécanique ) .

BJR
pour papy1000 tu avais raison la vis tendeur 20 affleure le contre écrou 21 ; j'avais réglé la tension il y a 1 mois environ quand j'avais reçu la machine .j'avais pas fait attention .
J'ai donc eu aussi raison hier : en même temps que les soupapes on fera la distri
J'ai fini ce matin le démontage prête à sortir le moteur cet AM -qq vis et écrous bien serrés

Bon j'ai donc démonté le cahe culbuteur après avoir le T ( sous le vilebrequin ) en face du repère
J'nlève la vis du pignon haut distri et là je vois que le pion est en bas

edit-admin-chris : sujet fusionné

Normal!!! refais un tour de vilo et le tu seras bon!

1 tour d'aac = 2 tour de vilo! (principe de base du moteur 4 temps)

Bjr -suite au PB conso huile j'ai ouvert pour vérifier les soupapes ( la compression étant bonne 10 )
j'ai déposé le cache culbuteur après avoir mis le T ( sous la queue de vilo D ) face au repère - je dépose la vis qui tient le pignon hau de distri et là surprise le pion est en bas



Je refais un tour pour retrouver mon T /repère là je trouve le pion en haut




Ce qui est donc la bonne position PMH/ fin de compression/soupapes fermées pour régler le calage de la distribution( remontage nlle. Chaîne – régler la tension du tendeur CDD).Vrai ou Faux ?

Questions :Comment sait-on qu’on est au PMH /fin de compression/ soupapes fermées quand on voit pas le pion ,quand on peut pas voir si les soupes sont fermées ?
Avec le hublot ?
Je suis pas sûr d'être au bon index mais ça fait suite à mon PB huile
Tant que j'y suis : la longueuer de la chaîne neuve fera qu'elle sera tendue à l'AV avec le T sur son repère et le pion à 12h ? c'est du1/10 ou ily aune marge et de quel odre?
Merci

edit-admin-chris : sujet fusionné, bis