culasse de sr sur moteur xt

Salut à toutes et à tous . Je dois refaire le haut moteur d'un XT de 78 , réalésage obligatoire car les segments ont rouillé dans le cylindre . J'ai acheté un piston pour passer en 540 cc , peut on et y a t'il un intérêt à y mettre une culasse de SR ( car soupape plus grosse ) : j'en ai une ainsi qu'une ligne gros débit et plusieurs carbu ? Merci d'avance et merci pour ce site indispensable au monde de la moto . ( là y en a peut être trop ?)

Hello !
Sa monte , pas de problème .

Je confirme que ça monte sans souci, l'ailettage sera juste plus grand.
Mais quel intérêt à changer ? ... réponse, aucun ....

E.T.

Quant à monter plusieurs carbus dessus ...

Salut et merci pour les réponses , si ça n'apporte rien en terme de puissance ( 10 ou 20 ch de plus ) ça restera d'origine pour la culasse . Pour LE SEUL CARBU que je vais mettre , quelqu'un peut me conseiller ? diamètre , gicleur ? car avec une cylindrée supérieure et un pot qui laisse plus passer ! en fait j'ai qu'un échappement gros débit et le boitier de filtre à air par en morceaux donc j'ai pensé à un KN .

Mets un carbu de XT 76 .... les meilleurs ... épisurtout les plus gros .... ø34

E.T.

thierry hugou a écrit:Salut et merci pour les réponses , si ça n'apporte rien en terme de puissance ( 10 ou 20 ch de plus ) ça restera d'origine pour la culasse . Pour LE SEUL CARBU que je vais mettre , quelqu'un peut me conseiller ? diamètre , gicleur ? car avec une cylindrée supérieure et un pot qui laisse plus passer ! en fait j'ai qu'un échappement gros débit et le boitier de filtre à air par en morceaux donc j'ai pensé à un KN .

bin voila, tu penses bien ! un KN et vires cette boite à ... pas d'air

puisque tu en a une, bien sur qu'il y a un interet... à monter ta culasse SR la soupape ADM est plus grosse d'origine, donc pas besoin de rectifier le siège, tu peux même monter une 49, mais là, il faudra le rectifier,
éventuellement "battre" l'angle du diametre de la chambre de 87 à 90, ou pas !    ,(moi je le fait pas)
le diametre d'origine du conduit est de 36, tu peux monter un carbu 36, sans rien toucher, si tu as un piston haute compression, tu sentiras la différence en 535 cc avec les 32 cv du départ, mais sans aac racing, ça n'atteindra pas les 10 cv supplémentaires !

pour les gicleurs, ça dépendra du carbu, mais ce sera à toi de les trouver "pas à pas" !

Salut , ça me redonne le moral pour reprendre cette restoration. Maintenant faut retrouver les pièces : le carbu de 34 il est sur mon xt 79 , le 36 ?? , le 38 est normalement pas loin de la culasse sr (mais c'est un peu gros et pour la pipe ??) . Bon je ferai l'inventaire demain, là j' ai billarapero ,ciao . (50cc italien).

thierry hugou a écrit: .. le carbu de 34 il est sur mon xt 79 .....

si c'est son carbu d'origine il est en 32..
si c'est un carbu de 76 j'ai rien dit..

den's

Non ce n'est pas celui d'origine , par contre celui que j'ai en rab , je l'ai mesuré hier soir au pied à coulisse ( coté moteur ) il fait 33mm ? ça existe 33 ?

bonjour

thierry hugou a écrit: ça existe 33 ?

oui dans le bordelais
ou chez le docteur...

gil

pas a ma connaissance... enfin si... tout existe !!!

t'as du te planter dans les cotes

34 c'est bien, mais 36, c'est + logique pour un bon rendement !
d'ailleurs, quasiment tous les kits de l'époque etaient vendus avec des 36 et un KN !

envoie des tofs !

Réf 1T2 60

les tofs, c'était pour le carbu !  

1 T 2, je n'en ai pas sous la main !  
Mais  

https://www.xt500parts.com/fr/carburateur-a-boisseau-plat-mikuni-tm36-sans-accessoires-32284.html

Un tres bon carburateur et le montage pour qu'il soit top il faut prendre la pipe qui vas avec .

chalut!

1T2, c'est la ref de tous les carbus d'XT ..
pour bien les identifier, il faut demander à Doc Philou, et si il est de bonne humeur il explique tout..:

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t818p30-documents-parts-list-carburateur-sr500-tt500-xt500-1-quels-diametres-et-references-des-carburateurs

et la page d'avant, avec les ref du père Jeanjean..:

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t818-documents-parts-list-carburateur-sr500-tt500-xt500-1-quels-diametres-et-references-des-carburateurs

1T2 60, donc 32mm d'XT 1978 79 ..

tu mesures environ 33, mais c'est à l'endroit de la fonderie, pas très jolie..
tu as plus surement là un 32, à mesurer (difficilement..) au niveau du boisseau..

den's

eric xt club idf a écrit:
Un tres bon carburateur et le montage pour qu'il soit top il faut prendre la pipe qui vas avec .

ET ajuster le conduit......

Pas besoin, tu monte direct et avec le joint d’origine . Et bien sur tu garde la poigne de gaz de XT ou de SR .

il est parfois nécessaire d'ajuster

pas la peine de créer des turbulences !

Bonjour à tous,
Sur un VM 32 SS la Ref. est 1T2 61.
Si je me souviens bien de mes cours de collège, je lis 22,8 sur le pied à coulisse.

bonjour

il n'a pas été écrit que ce forum que le VM était plus doux/"rond" que le TM ?

gil

Homaha a écrit:Bonjour à tous,

Si je me souviens bien de mes cours de collège, je lis 22,8 sur le pied à coulisse.

visiblement, tes cours sont tres loin ... !

rajoute 10 cauze que tu prends la cote avec l'exterieur des becs !

Qui un jour ne c'est pas foutu dedans avec cette histoire de becs ? Tolérance, tolérance, maison de ....

c'est tjrs disturbant une prise de bec !

Pour en revenir au haut moteur , est il nécessaire pour le réalésage du cylindre de virer les goujons ? J'ai essayé avec force WD40 , écrou contre écrou , pince- étau puis j'ai abandonné de peur de foirer les filetages .

salut!

sur une fraiseuse, de mon point de vue oui, hélas..
sinon çà augmente encore plus la hauteur de l'outil à aléser..
donc moins de précision..

sur une aléseuse, il peut peut-être travailler depuis le bas..
je crois que le chef ET avait ce type de machine..

demandes au gars qui te fera le boulot..

sinon, de une, le WD40 (que j'aime bien malgré tout..) n'est pas un dégrippant, c'est un produit "à tout faire", donc il y a des dégrippants plus efficaces..
de deux, ce n'est peut-être pas un problème de corrosion, donc un dégrippant n'est peut-être pas le plus adapté..
çà peut être collé, donc là c'est un peu de chauffe au décapeur thermique..
çà peut être coincé en bout de filet, donc là un petit coup de marteau léger (avec un écrou vissé à fleur pour protéger le filetage..) en bout de goujon peut parfois décoincer..
et de trois, la méthode la plus efficace pour desserrer un goujon est un extracteur avec came..avec entrainement par carré..:
https://www.manutan.fr/fr/maf/extracteur-de-goujon-a-came
à placer le plus près du cylindre..
moi j'ai le modèle en forme de clé, plus efficace encore je trouve, car évite l'effet de basculement du modèle à entrainement carré..
https://www.leroymerlin.fr/produits/outillage/outillage-a-main/cle/bahco-extracteur-de-goujons-avec-finition-plaquee-chrome-295-mm-88450553.html

den's

c'est colle! il faut chauffer franchement. Attention bien poser l'ensemble sur le cylindre pas la chemise. Sinon elle sort!

chauffe Marcel..!!

den'squiavouluvoirVesoul