Cherche tuto, plans ou culasse double allumage.

Bonjour à tous.

J'ai maintenant une culasse en rab, et je me dis que j'y mettrais bien une deuxième bougie.
J'ai un peu tout relu et il semblerait que ce soit plus simple de l'ajouter côté admission plutot que côté chaine de distrib.

Mais voilà, ça me fait un peu peur en partant de rien, je n'ai vu que des photos, donc si quelqu'un a plus d'info la dessus, genre des plans d'usinage, voire une culasse même HS avec en revanche son deuxième trou trou bien fait à me prêter..............

Merci beaucoup

le plus facile...  c'est le long de la pipe d'admission
ça claque pas autant que coté opposé a la bougie d'origine, mais là,, y'a des blèmes d'étanchéité canal bougie et d'évacuation d'huile dans le couvre culbut

Merki E.T.

Et pi en cherchant un peu

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t22782-prepa-600-95mm-fabrication-culasse-double-allumage
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t4014-prepa-kits-longue-course-culasse-1-fabrication-culasse-double-allumage
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t23495-prepa-kits-longue-course-culasse-2-fabrication-culasse-double-allumage

E.T.

Merci ET

J'ai relu tout cela , mais comme je viens de repondre à Phil 421 en MP:


Je pense que l'on ne peut pas réussir une transfo comme celle la du premier coup. Et je ne peux me permettre de sacrifier une culasse.
Après pour ceux qui ont une culasse double allumage en fonction, je comprends qu'ils ne peuvent pas la démonter pour me l'envoyer afin que je la copie.

Je me dis qu'ils y en a peut être qui se sont entrainés et qui ont réussi sur une culasse HS.

Je ne peux forcer personne, j'attends qu'ils se manifestent, mais c'est sûr que sans leur aide je ne me lancerais pas seul.

Bonjour
Quel intérêt ???

La chambre de combustion de la XT étant complètement naze, ça permet d'augmenter le rendement de la combustion surtout à bas régime.

E.T.

je bossais à la direction commercial de l'importateur Alfa Roméo dans les 80's les moteurs "twin spark" sont arrivées (issues de la compétition), et le rendement moteur à été complètement modifié... !
pas plus de couple, mais plus de souplesse en bas, et meilleur rendement en haut !
pour le nixté, le noir du challenge, la souplesse est à chercher plus haut 5.000 t/mn l'AAC est en cause, un nixté std sera plus souple dès 2.500/3.000 t et meilleur rendement en haut d'ou consommation moindre !

j'ai vu des pistons/cylindres usé de moteur gonflés, il y avait une usure plus importante à l'opposé de la bougie, donc j'en ai déduit qu'avec 2 bougies opposées, le piston descend "plus verticalement" ça n'est qu'une supositoire suposition !

Sur les "twin spark" les bougies n'allument pas en même temps. Leur position est particulière et elles ont chacune leur fonction . . .  ça fait beaucoup !

Merci pour l'info, mais, sauf erreur de ma part, c'était des 2 soupapes par cylindre (a vérifier)

Un peu comme ça, alors.  Ici ce doit être une culasse Porsche.  Intéressant tout ça !




Bougies différentes et angles différents aussi.

Et ça se monte une culasse porsche sur un xt? Nan parce que ça s'est fait sur des B50 alors....

C'est vrai qu'on a déja vu sur ce fofo une video d'un 500 XT (en course de cote ou demo ... ?) équipée d'un ensemble cylindre-culasse de Porsche . Mais grosse modif.

J' ai pris l'exemple de cette culasse pour rester en 2 soupapes.

YAMACO a écrit:

[

Je remonte, c'est ça que je veux. Si personne n'est en mesure de donner les plans ou une culasse pour exemple, y'a qqun qui sait faire ici???

A une époque, y'avait bien Norbert, mais il semble qi'il ait déserté

gilles973 a écrit:Bonjour
Quel intérêt ???

Demande à m'sieur l'abbé... lui,, c'est carrément l'axe de piston et son logement qui branle à l'opposé de la bougie, fo dire que chez ces gens la qu'il comprimait le bougre !
avec 2 bougies, les  se seraient répartis de part et d'autre de l'axe du piston

L'autre solution consiste à glisser une bougie M10 à droite du conduit d'admission, ce qui permet de s'affranchir des étanchéités ... mias ce n'est pas beau, on perd la symétrie ... et si ce n'est pas harmonieux, ça ne peut pas bien fonctionner ....

E.T.

nan    nan    ... ça fonctionne tres bien... !

Oui, il a raison ET, ce n'est pas beau. Je préfère côté chaine de distri.

personne n'a ça ici?

Je n'ai aucune info technique mais j'ai cette photo prise à Francorchamps en 2011 ...

Oui je crois que Dr Phil avait mis pas mal de photos

Tiens il s ennuie le père Sushi ?!

Nan , je suis en train de remonter dans le cadre mon moteur 500 gros vilo (de kwai) à bielle de 400. C'est juste pour voir ce que ça donne. Mais y'a quand même pas mal de modifs. Comme je voudrais conserver mon fcr, je suis sur la pipe et la boite à air.

Le moteur à boite 6 est sur l'établi, faudrait bien que je l'ouvre pour voir comment ça a vieilli la dedans.

Et si un jour j'ai du temps je ferai un mix de l'ensemble.  Boite 6, longue bielle, culasse 2 bougies etc.....
Mais à mon avis ce sera dans longtemps....

Et puis j'ai toujours une 125 DTE dans le garage qui attend sa resto aussi.

Pour en revenir a Norbert, je lui avais donné une culasse coupé pour qu'il puisse voir comment faire mais effectivement il a disparu....des soucis de la vie j'ai cru comprendre....

oui...

C'était juste pour répondre a Sushi (faut lire plus haut)

sushi a écrit:Oui, il a raison ET, ce n'est pas beau. Je préfère côté chaine de distri.

personne n'a ça ici?

vous zezette trop fort.... !

paskeu elle ne se voit pas la 2 ème gibou !

C'est sur!! la on ne voit que les raccords de plomberie!

jalouse !

sushi a écrit:Nan ,

Le moteur à boite 6 est sur l'établi, faudrait bien que je l'ouvre pour voir comment ça a vieilli la dedans.

T as tant roulé que sa avec?