vm32-REGLAGE (7) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Un robinet neuf c'est environ 50 €

Rien ne vaut la pièce d'origine, d'autant qu'il y en a encore une bonne partie dispo chez Yam.

Yep content de moi, j’ai réussi à boucler le programme que je m’étais fixé pour cet aprèm et ce malgré de nombreuses averses.
Problème électrique réglé : c’était les platines.
J’ai remonté sans serrer le carter/cache pour pouvoir vérifier les étincelles au niveau des contacts. S’il y en a trop, je change le condo.

Ensuite, j’en ai chié comme un russe mais je savais (ce n’est pas la première fois que j’enlève cet organe) , le carbu est dehors.
Il tempe pour le moment dans un vielle casserole (c’est tout ce que j’ai trouvé d’assez grand) ¾ remplie d’essence.
J’ai trouvé une fine pellicule marron sur le tube laiton du robinet réservoir et j’ai vu des traces de cette merde à l’endroit où le boisseau touche le carbu.
Essence de mauvaise qualité ???
La moto est rentrée, couverte, les outils sont rangés, fin de poste.

 Bin c'est bien, tu progresses, tu vas finir par la connaitre par cœur!
comme beaucoup d'entre nous, a force de démonter remonter ...
et on ne sait toujours pas si l'intérieur du réservoir est rouillé !

si c'est vraiment une 80, c'est de l'alu, si c'est 79, c'est de la tôle !

santem0 a écrit:Yep content de moi, j’ai réussi à boucler le programme que je m’étais fixé pour cet aprèm et ce malgré de nombreuses averses.
Problème électrique réglé : c’était les platines.
J’ai remonté sans serrer le carter/cache pour pouvoir vérifier les étincelles au niveau des contacts. S’il y en a trop, je change le condo.

Ensuite, j’en ai chié comme un russe mais je savais (ce n’est pas la première fois que j’enlève cet organe) , le carbu est dehors.
Il tempe pour le moment dans un vielle casserole (c’est tout ce que j’ai trouvé d’assez grand) ¾ remplie d’essence.
J’ai trouvé une fine pellicule marron sur le tube laiton du robinet réservoir et j’ai vu des traces de cette merde à l’endroit où le boisseau touche le carbu.
Essence de mauvaise qualité ???
La moto est rentrée, couverte, les outils sont rangés, fin de poste.

1/4 d'heure dans une solution de vinaigre blanc a légère ébulition et il sera comme neuf

YAMACO a écrit:  Bin c'est bien, tu progresses, tu vas finir par la connaitre par cœur!
comme beaucoup d'entre nous, a force de démonter remonter ...
et on ne sait toujours pas si l'intérieur du réservoir est rouillé !

si c'est vraiment une 80, c'est de l'alu, si c'est 79, c'est de la tôle !

C'est de l'alu, pas un point de rouille.
Je regrette que le sabot moteur ne soit pas en alu lui aussi parce que lui, il est bien piqué.

Ils sont quand même un peu gland chez Yam'.. D'un côté il font une amélioration  avec le bidon alu, puis il remplace le sabot alu par cette daube en boite de conserve.. Pfff.
Question de coût, oui oui, m'enfin..

Je ne sais pas vraiment avec quoi nettoyer le carbu.
Trempage dans l'essence -> aucun effet.
Il me faut un solvant plus corrosif et qui ne dissolve pas le plastique qui doit être du PA 6 ou PA 66 bref du Polyamide.
J'ai pensé au nettoyant cellulosique pour nettoyage des pistolet peinture, à l'acétone et même à faire bouillir le cabu dans une casserole d'eau.
Il est collé comme avec du caramel mais s'il y avait eu du sucre dans l'essence (acte de malveillance) le piston serait également collé dans la chemise!
Si quelqu'un a une idée.
Je doute fort que le pétrole fasse l'affaire.

tu peux rechercher dans les tutaux, sinon, le toluène, c'est radical, mais les plastique et les joint, z'ème pas !!!

sinon, Norbert t'as donné la soluce à pas chère !
mais de toute façon faudra l'ouvrir et le mettre en pièces ! pas le choix mon gars   !

et ne fantasmes pas ... y'a pas malveillance ! nan y'a pas l'essence redevient caramel, puis vernis, retour à ses sources !

Bonjour moi j'utilise ceci pour diluer la merdas de goudron dans le carbu et ça marche.
Attention ça mange les caoutchouc.(O-ring)




X75

santem0 a écrit:Je ne sais pas vraiment avec quoi nettoyer le carbu.

il y a très bon tuto sur le site, faut le suivre à la lettre, c'est pas difficile, même moi j'y suis arrivé,
c'est pas la peine d'en faire l'économie, tu ne fais que reculer le problème

Norbert73 a écrit:

santem0 a écrit:Yep content de moi, j’ai réussi à boucler le programme que je m’étais fixé pour cet aprèm et ce malgré de nombreuses averses.
Problème électrique réglé : c’était les platines.
J’ai remonté sans serrer le carter/cache pour pouvoir vérifier les étincelles au niveau des contacts. S’il y en a trop, je change le condo.

Ensuite, j’en ai chié comme un russe mais je savais (ce n’est pas la première fois que j’enlève cet organe) , le carbu est dehors.
Il tempe pour le moment dans un vielle casserole (c’est tout ce que j’ai trouvé d’assez grand) ¾ remplie d’essence.
J’ai trouvé une fine pellicule marron sur le tube laiton du robinet réservoir et j’ai vu des traces de cette merde à l’endroit où le boisseau touche le carbu.
Essence de mauvaise qualité ???
La moto est rentrée, couverte, les outils sont rangés, fin de poste.

1/4 d'heure dans une solution de vinaigre blanc a légère ébulition et il sera comme neuf

Et ensuite un très gros rinçage à l'eau claire car avec le temps, le vinaigre blanc dissout l'alu (vécu !!!). Par contre ça ne mange pas les joints et c'est une bonne solution. Ca marche aussi avec du jus de citron (sans pulpe) qu'on trouve en topettes plastoc en grandes surfaces. Ensuite, soufflage au compresseur.
Et ensuite, ben ... tu roules !!!

popi

Comme disait ma grand mère , y a pas à tortiller du cul pour chier droit.  Achète un kit de joints, démonte ce carbu et fait le bouillir dans du vinaigre ou du jus de citron avec de l'eau; il va  ressortir tout brillant et adieu le caramel (enfin la merde qui bouche tout quoi..) rince le bien à l'eau, souffle dans tout les trous et remonte le, je te jure, ça va péter... Tu uses le Soleil là , une bécane qui a pas tourner depuis quinze ans... imagine que tu ne te sois pas laver les dents depuis quinze ans, ça serait entartré non? ben là c'est pareil, faut y aller, faut pas tourner autour du pot carbu.. il y a un super tuto pour ça sur le site. Tu aurais du commencer par ça , ça serai fait et ça tournerai et tu serais tout content de toi. Pis comme ça, en plus t'apprendra à le régler et tu sera encore plus fier... La mécanique, c'est pas de la sorcellerie, il n'y a pas de potion magique. Il n'y a que connaissance et obstination...

Quand j'ai acheté ma 78 elle était en triste état , j'ai pinaillé pour la démarrer et je me suis usé le genoux sur le kick, un soir j'ai prix la rage j'ai tout virer ,carbu, moteur, tout... et je l'aie refaite complétement, des roues au guidon, en passant par la peinture du bidon, du cadre , des jantes , du moteur ça m'a pris trois mois, le soir et les week-ends mais maintenant, elle péte le feu et j'ai même plus peur de tomber en panne... Du coup j'en attaque une deuxième enfin une troisième si je compte la SR de ma Chère et Tendre qui a été entièrement restauré aussi ( la SR, pas ma femme...).

J’ai fait un peu comme toi, il y a longtemps.
Je l’ai démontée pièce par pièce sauf que je n’ai pas touché au bloc moteur.
J’ai poncé, mis de l’antirouille et repeint toutes les pièces de la « carrosserie », 7 couches.
Les jantes en alu anodisé ainsi que le réservoir (peinture spéciale alu) j'ai zappé.
Je me suis permis le luxe de peindre le bras oscillant ainsi que les ressorts d’amorto et les fourreaux de fourche en rouge.
Ca n’a pas bougé depuis si ce n’est une piqure sur le garde boue AR et une autre sous la selle.

Suis un peu naze ce soir : rdv chez le néphrologue ce matin à 9h30, il nous a pris à 11h !
Sorti de là énervé comme un sac de puces.  
Diné trop tard hier soir, mal dormi, pas réussit à boucler mes travaux au jardin.

Promis, je regarde le tuto demain à tête reposée.  

santem0 a écrit:Je ne sais pas vraiment avec quoi nettoyer le carbu.
Trempage dans l'essence -> aucun effet.
Il me faut un solvant plus corrosif et qui ne dissolve pas le plastique qui doit être du PA 6 ou PA 66 bref du Polyamide.
J'ai pensé au nettoyant cellulosique pour nettoyage des pistolet peinture, à l'acétone et même à faire bouillir le cabu dans une casserole d'eau.
Il est collé comme avec du caramel mais s'il y avait eu du sucre dans l'essence (acte de malveillance) le piston serait également collé dans la chemise!
Si quelqu'un a une idée.
Je doute fort que le pétrole fasse l'affaire.

J'ai déjà tout essayé, vinaigre et citron comme dit Norbert.
Ultrasons comme préconisé par Yamaco.
Mais le plus efficace reste tout de même le nettoyant carbu.
X75 en montre un, il y a celui de chez Yamaha. Et jusqu'il y a quelques années ils en avaient un autre en bidon de 2l ou on immergeait le
carbu complet, c'était génial il en sortait plus beau que neuf.

Bon j'ai jeté un œil sur le tuto (le 1er de la liste).
Ensuite sur mon carbu. Il y a effectivement présence de ce caramel, mais en moins pire.
Je ne savais pas que les motos Yamaha faisaient également confiserie, décidément on n'arrête pas le progrès.

Je vais, de ce fait démonter ce zinzin. (Va y en avoir pour la semaine!)

Ensuite je ne suis pas bien sûr du carbu que j'ai.
Coté durite essence (pour que je m'y retrouve je vais appeler ce coté CD et l'autre COD pour coté opposé à la durite) il y a un petit rectangle avec les caractères Q9 Z1 et de l'autre TT2 6 ┐.

Sur la liste des tuto je trouve un VM 32 un BST 34 et VM 34SS.
En supposant que le chiffre corresponde au ø, il ne reste plus que le VM 32.

Suis-je sur la bonne voie mon capitaine?

santem0 a écrit:Bon j'ai jeté un œil sur le tuto (le 1er de la liste).
Ensuite sur mon carbu. Il y a effectivement présence de ce caramel, mais en moins pire.
Je ne savais pas que les motos Yamaha faisaient également confiserie, décidément on n'arrête pas le progrès.

Je vais, de ce fait démonter ce zinzin. #ff3300]](Va y en avoir pour la semaine!)[/size]

Ensuite je ne suis pas bien sûr du carbu que j'ai.
Coté durite essence (pour que je m'y retrouve je vais appeler ce coté CD et l'autre COD pour coté opposé à la durite) il y a un petit rectangle avec les caractères Q9 Z1 et de l'autre TT2 6 ┐.

Sur la liste des tuto je trouve un VM 32 un BST 34 et VM 34SS.
En supposant que le chiffre corresponde au ø, il ne reste plus que le VM 32.

Suis-je sur la bonne voie mon capitaine?

Le démontage complet du carbu c'est moins de 10'

Ce qui risque d'être long, c'est le décollage, gratouillage des vieux joints de cuve et de chapeau.. Souvent ils sont bien collés.
Mais peut être pas besoin de les changer..

Mesure le diamètre de ton carbu. Comme ma XT est de 83, elle était censée avoir un carbu de 32 mm. je l'ai mis en config d'origine et rien à faire, ça marchait pas. puis j'ai eu l'idée de le mesurer et là, surprise, c'était un 34 mm, probablement d'une 76. Remettage en config d'origine pour un 34 et HOP, youpi et tout ça !!!

Dr Phil a écrit:

santem0 a écrit:Bon j'ai jeté un œil sur le tuto (le 1er de la liste).
Ensuite sur mon carbu. Il y a effectivement présence de ce caramel, mais en moins pire.
Je ne savais pas que les motos Yamaha faisaient également confiserie, décidément on n'arrête pas le progrès.

Je vais, de ce fait démonter ce zinzin. #ff3300]](Va y en avoir pour la semaine!)[/size]

Ensuite je ne suis pas bien sûr du carbu que j'ai.
Coté durite essence (pour que je m'y retrouve je vais appeler ce coté CD et l'autre COD pour coté opposé à la durite) il y a un petit rectangle avec les caractères Q9 Z1 et de l'autre TT2 6 ┐.

Sur la liste des tuto je trouve un VM 32 un BST 34 et VM 34SS.
En supposant que le chiffre corresponde au ø, il ne reste plus que le VM 32.

Suis-je sur la bonne voie mon capitaine?

Le démontage complet du carbu c'est moins de 10'

Voui pour qui l'a déjà fait, qui a les doigts dans la mécanique toute la journée et qui sait quel outil prendre.
Moi qui ai un peu perdu la main, qui choppe une crampe à l'index droit dès que je fais un travail fin qui dépasse les 5 mn (je ne te dis pas quand il faut trifouiller dans une boite de dérivation au plafond) et qui n'ai plus tous les tiroirs bien rangés à l'étage je mettrais un peu plus de temps.
Je vais également noter le nombre de tours que je fais pour dévisser les vis à ressort, histoire de pouvoir les remettre à peu près dans la même position au remontage.

Meuh non, avec toutes les mécaniques que j'ai déjà démonté/remonté, j'ai commencé à me fabriquer une horloge.
Encore quelques pièces et elle sera terminée. lol

pop a écrit:Mesure le diamètre de ton carbu. Comme ma XT est de 83, elle était censée avoir un carbu de 32 mm. je l'ai mis en config d'origine et rien à faire, ça marchait pas. puis j'ai eu l'idée de le mesurer et là, surprise, c'était un 34 mm, probablement d'une 76. Remettage en config d'origine pour un 34 et HOP, youpi et tout ça !!!

Fait en début d'aprèm, c'est un 32.

K2000 a écrit:Ce qui risque d'être long, c'est le décollage, gratouillage des vieux joints de cuve et de chapeau.. Souvent ils sont bien collés.
Mais peut être pas besoin de les changer..

Je vais changer ce qui a besoin de l'être: s'ils sont collés et pètent au démontage -> poubelle.
Sinon un coup d'huile moteur de chaque coté et ils retournent à leurs places.

Bin quand tu auras des suintements ou des fuites, tu redémontreras, et changeras les joints !  

même si tu ne roules pas sur l'or , ça vaut quand même le coup de faire les choses sans etre obligé d'y revenir ! car en définitive, ça revient plus cher !

Pas beaucoup bossé sur la moto aujourd'hui (terminé les travaux au jardin) mais j'ai fait le plus gros du boulot: commandé les pièces

1 Des platines
2 Un codo
3 Une pochette joints carbu
4 et la fameuse rondelle (soupape pour ne pas froisser phil) pour robinet réservoir certainement issue du labo de recherche de l'ESA

~50€ avec les frais de port.
Reste à attendre la livraison pour commencer la cuisson du carbu.

a point, pas saignant !

ne jettes pas le vieux condo, il sera peut etre meilleur que le neuf !!! hèéé oui tout fou'l'camp ma pôv dame !

Je me pose tout de même la question de l'origine de ce 'caramel' dans le carbu!

Jamais eu ce problème avec une bagnole.
Je me demande, dans quelle mesure, ce n'est pas simplement l'huile moteur, dont j'enduis plus ou moins le filtre à air pour piéger les fines poussières, qui finit par sécher et tout coller.
Ce qui me mets la puce à l'oreille c'est que j'ai, cet hivers, restauré une vielle machine à coudre à pédale.
Les paliers étaient collé ainsi que le porte aiguille dans son fourreau.
Il y avait présence d'un caramel, encore plus foncé que celui que l'on voit dans le tuto.
Je soupçonne fort mon père d'y avoir mis de l'huile moteur. (quand on est souvent le nez dans le cambouis, on prends ce que l'on a sous la main).
J'ai tout nettoyé à l'essence et lubrifié à l'huile de vaseline comme préconisé.
Du coup, elle tourne comme une horloge.

Bon c’est fait, démontage + nettoyage que j’ai achevé à la brosse nylon et au scotch bride.

Pas réussi à avoir les vis du support des câbles d'accélérateur.
Je n’ai pas de tournevis à choc et je n’avais pas envie de ratatiner complètement l’empreinte.
Du coup j’ai commencé le démontage par le haut pour voir si je pouvais sortir l’axe.
Sorti le boisseau qui n’était pas plus sale que ça et nettoyé à l’essence.
Mais quand j’ai ouvert la cuve bonjours les dégâts.
Bon fait cuire ½ h, ça trempe encore dans l’eau (que j’ai déjà changée 2 x).
Sinon rien de spécial si ce n’est qu’il manquait le joint torique de la vis de richesse et que celui du gicleur principal était complètement écrasé.
Concernant le serrage des deux vis 6 pans avec rondelle frein, elles étaient très peu serrées.

L’une est creuse et il y a un bouchon, sur lequel s’appuie la queue de l’aiguille. L’autre traverse l’axe.
En général je remonte les pièces dans la position où je les ai démontés mais là je demande votre avis.

Le joint de la vis de richesse est important.

Des vis 6 pans avec rondelles freins????? il y en a une en haut sur la commande de boisseau mai l'autre????

et pas compris celle au niveau de l'aiguille....

Sinon tu remontes dans le sens inverse, c'est un bon principe et surtout ne pas trop serrer et surtout progressivement surtout la cuve.

papy1000watts a écrit:Le joint de la vis de richesse est important.

Des vis 6 pans avec rondelles freins????? il y en a une en haut sur la commande de boisseau mai l'autre????

et pas compris celle au niveau de l'aiguille....

Sinon tu remontes dans le sens inverse, c'est un bon principe et surtout ne pas trop serrer et surtout progressivement surtout la cuve.

L'autre est aussi en haut une dans l'axe qui manœuvre le boisseau, l'autre au sommet de l'aiguille pile dans l'axe du boisseau, toutes deux serrant ce levier entre l'axe et le boisseau.

Ah je vois, sans importance ces vis mais a serrer modérément.