Entretien-Moteur-HUILES-sr500-xt500 (1) : Quels type d'huile, additif utiliser ?

Ok mais avec toute cette petite "guerre fraticide" ( bien que je m'interroge si 2 frères "ennemis" pourraient être membre d'une même communauté sauf à ....s'estimer malgré tout ) je n'ai toujours pas ma réponse ........et toujours par curiosité

Bah tu as vu par toi même, tes copains SRistes ne répondent pas! moi je n'ai qu'une xt le prototype.... mais je vais quand même me fendre de ma réponse! vu que tu n'as pas le trou trou dans le carter tu peux introduire ton demi litre d'huile par un cache de réglage de culbuteur, chemin faisant celle ci descendra tranquillement dans le carter par les orifices qui vont bien! attention ne verses pas trop vite les orifices sont étroits.

Tu peux mettre effectivement l'huile par un des cache culbu, mais surtout comme pour le xt, purger l'air par la petite vis du filtre a huile et ainsi la réamorcer. Je n'ai pas tout vu avec ces machines, c'est sûr, mais en trente ans de roulage avec elles, j'ai jamais vu ça, soit dit en passant. J'ai lessivé des moteurs, mais jamais cassé....

Pour info, le SR est beaucoup plus rare que le XT.....

Pierre a écrit:La raison, c'est qu'une SR qui casse par défaut de lubrification, c'est pas grave alors que sur une XT, les ingénieurs ont pensé à tout pour la faire durer le plus longtemps possible.

Pas tant que ça... Il y a quelques années, j'ai rencontré un couple d'allemands en XT500, qui rentraient d'un voyage de 17 ans autour du monde au cours duquel il sont passés, en autres, au Japon. A cette occasion, il ont visité l'usine Yamaha et ont appris que le cahier des charges du XT500 prévoyait une durée de vie de 30.000 kms. De toute évidence, ils ont du se gourer dans les calculs...

philxp a écrit:Pour info, le SR est beaucoup plus rare que le XT.....

t'emballe pas !... c'est juste qu'elle dure moins longtemps...
;-)

Gégé

Merci aux XT...istes et SR..istes pour les réponses Bonne journée

tu as raison de prendre toutes les précautions, mon pote qui refaisait les moteurs toutes marques, pour cause de Prépa/assistance Paris/Dakar, et autres Rallyes garantissait ses moteurs, si c'était lui qui les réamorçait !!! pas folle la guêpe  !

pour les XT et SR, car il ne faudrait pas oublier que certains XT de Rallyes, étaient montés avec des moteurs SR ... montages pas officiels Yamaha, bien sûr !

Donc pour le réamorçage, sur les XT, il mettait en gros un verre d'huile (+/- 15/20 cl) par le bouchon plastique, et sur la SR par la trappe de règlage culbut d'échapt, (la plus accessible)

si ça te parais compliquer, tu mets le contenu de ton verre dans le carter du filtre a huile, puisque tu vas le changer, moto couchée sur la gauche, ce sera un peu long, mais plus facile !

tu mets un joint papier neuf, remplis ton filtre et refermes ton carter, en n'oubliant pas de dévisser un peu la vis de purge, ayant mis préalablement un joint cuivre neuf ;

tu redresses la moto, tu desserres les 2 vis qui tiennent la durit d'arrivée d'huile (a coté du (François) pignon de sortie de boite) et tu kickes doucement, plusieurs fois, car il lui est arrivé d'avoir une bulle d'air dans la durit ! (?) (moi jamais ! mais je fais comme ça aussi!)

l'huile doit fuir à la connexion de la durit, tu resserres, puis, tu mets en route - ralenti - et l'huile doit sortir au niveau de la vis de purge du carter de filtre a huile !

ATTENTION tu resserres cette vis en douceur, car le filetage est fragile ! là, tu ne risque pas un désamorçage !

j'éspère que c'est assez clair ?