Charge-REGULATEUR-xt500 (1) : Changement et références de régulateur, connectique, surtension éclairage ?

pop a écrit:Salur Roussillat. J'ai eu il y a peu de temps exactement les mêmes symptomes que toi. J'ai changé le régulateur et depuis, plus aucun problème.
pop  

J'en arrive à cette conclusion.

Quand j'ai fait les tests de la "résistance mortelle", j'avais constaté que le courant redressé/regulé (continu) au borne de la batterie augmentait sans cesse ainsi que celui aux bornes de l'ampoule code/phare qui est alimentée en courant alternatif régulé.

Là, je n'ai plus de régulation de l'alternatif, mais le continu est encore régulé, en fait ce doit être la cellule redresseuse qui écrête l'alternatif et donne l'impression que la tension aux bornes de la batterie est OK.

A votre avis, j'ai bon ?

PS: reste à trouver un régulateur maintenant...

hey

je ne serais pas étonné que la "résistance mortelle" ne soit pour rien dans cette panne.
ceci dit, j'ai quand même l'impression que les valeurs de cette résistance ne conviennent parfaitement qu'à la moto de l'inventeur de la trouvaille. ce ne serait pas incohérent avec la diversité de nos motos, tant par leur état que par leurs configurations.

:albino:

Configuration tout d'origine pour moi puisque c'est une première main, j'ai même encore ma facture d'achat.
Atchao
Baryan

Baryan a écrit:Configuration tout d'origine pour moi puisque c'est une première main, j'ai même encore ma facture d'achat.
Atchao
Baryan

Ben vouais, Yannick. Les ingénieurs de chez YAM n'etaient pas des zanes, et la configuration d'origine pour l'electricité ou pour la carburation, ben c'est encore ce qui marche le mieux !!!

pop

pop a écrit:Ben vouais, Yannick. Les ingénieurs de chez YAM n'etaient pas des zanes, et la configuration d'origine pour l'electricité ou pour la carburation, ben c'est encore ce qui marche le mieux !!!

travaillant dans l'industrie automobile, je t'assure qu'entre la solution technique la plus noble, et celle la plus rentable (qui va entrer en production série), il y a parfois un énorme fossé...

De plus, on a affaire à un circuit électrique de conception vieille de plus de 30 ans, développé avec des connaissances et des moyens techniques qui n'avaient rien à voir avec ce que l'on sait faire aujourd'hui.

S'ajoûte à ça le fait qu'à l'époque, il n'était pas obligatoire de rouler phare allumé.

Tout ça pour te dire que moi aussi, je suis en configuration 6V d'origine...

jeanjean

@pdlvc:

La résistance n'est effectivement pour rien, je pense, dans le claquage de mon régulateur.

Je viens de tout démonter ce soir, pour contrôler le régulateur : branché en série derrière une batterie de voiture, il laisse passer 14,5 V, donc je pense qu'il est cuit.

J'ai fait le test comme suit : fil jaune du régulateur branché sur le - de la batterie, le - du voltmètre sur le corps du régulateur et le + du voltmètre sur le + batterie pour fermer le circuit. C'est bon comme méthode, j'ai un doute, parce que normalement un voltmètre se met en parallèle, non ?

Je doute que mon test soit valide... Je viens d'en faire un autre : le régulateur et une ampoule de 12 volts en série entre les 2 bornes d'une batterie :
- batterie de 12 volts, ça ne s'allume pas, donc le régulateur coupe
- batterie de 6 volts, ça ne s'allume pas non plus, donc je n'y comprends plus rien.

Par contre, un truc m'étonne : lors du dernier contrôle que j'ai fait sur la bécane, je trouvais 7,5V aux bornes de la batterie, comme si le régulateur fonctionnait, mais 10V aux bornes de l'ampoule code/phare comme s'il ne fonctionnait pas. S'il est vraiment cuit, je devrais avoir 10 V aussi aux bornes de la batterie, non ?

Qqu'un a une explication pour cette bizarrerie ?

Peut etre une histoire de comodo on/off des phares. Il permet aux fils jaune et blanc qui sortent de la bobine d'etre tour à tour dérivés vers le regulateur (voir schema electrique (contact n°9)).Le blanc charge la batterie et le jaune s'occupe du phare. Quand j'ai acheté ma chiotte, elle était en 6V et le contact faisant cette opération avait fondu dans le comodo gauche. D'ailleurs, j'en ai pas retrouvé pour le changer (à bon entendeur, ...)
Demonte le commutateur et tu le sauras vite !
Pour ma part, je suis passé en 12V, pour des questions d'éclairage de nuit, comme bien d'autres d'ailleurs, en bricolant le "regulateur fait maison" du site de NICO (pas cher et efficace). Et maintenant, tout fonctionne très bien, clignotants, klaxon, phare impeccables. Un peu faible sous 2500Tr/mn la nuit, l'éclairage n'a plus rien a voir avec le 6V d'autrefois, ça marche vraiement très bien maintenant...

darbfil a écrit:Demonte le commutateur et tu le sauras vite !
Pour ma part, je suis passé en 12V, pour des questions d'éclairage de nuit, comme bien d'autres d'ailleurs, en bricolant le "regulateur fait maison" du site de NICO (pas cher et efficace). Et maintenant, tout fonctionne très bien, clignotants, klaxon, phare impeccables. Un peu faible sous 2500Tr/mn la nuit, l'éclairage n'a plus rien a voir avec le 6V d'autrefois, ça marche vraiement très bien maintenant...

Merci de l'info, je vais vérifier tout ça.

Bonjour,

J'ai trouvé, sur le manuel d'atelier en ligne, la phrase suivante qui me parait intéressante : le circuit CA n'est équilibré (et les tensions identiques en tous ses points) que si toutes les ampoules sont bonnes.

Imaginons qu'en claquant de vieillesse, mon ampoule code ait fait claquer aussi l'éclairage des compteurs, ma mesure de tension sur le filament du phare restant valide, n'est pas bonne.

Votre avis là-dessus ?

Roussillat, as-tu testé ton régulateur dans les deux sens ?

Car il ne régule qu'une onde sur deux, et par conséquent, ne régule que dans un sens avec du courant continue ou redressé.

jeanjean

jeanjean a écrit:Roussillat, as-tu testé ton régulateur dans les deux sens ?

Oui, je l'ai testé dans les 2 sens, mais ma méthode de mesure n''était pas la bonne.

Je vais tout remonter ce soir et faire une mesure aux bornes du régulateur, in situ. Comme il est commun aux 2 circuits, je serai fixé en mesurant la tension alternative qu'il reçoit.

Mais avant, il faudra que je "purge" le circuit CA (alternatif) des ampoules qui ont claqué car, apparemment, cela a son importance.

Tu peux relire ce post en attendant.

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/TECHNIQUE-MECANIQUE-c3/les-reglages-astuces-reparations-f3/regulateur-t623.htm

jeanjean

jeanjean a écrit:Tu peux relire ce post en attendant.

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/TECHNIQUE-MECANIQUE-c3/les-reglages-astuces-reparations-f3/regulateur-t623.htm

jeanjean

'ci m'sieur, je l'avais déjà trouvé grâce au super moteur de recherche du faux rhum.

Cela dit, j'ai le secret espoir que mon régulateur fonctionne toujours, vu que la tension continue aux bornes de la batterie est correcte, mais que la tension alternative trop élevée aux bornes de l'ampoule est dûe au fait qu'il me manque l'éclairage des compteurs, dont les ampoules ont dû claquer aussi.

Cela dit, j'ai le secret espoir que mon régulateur fonctionne toujours, vu que la tension continue aux bornes de la batterie est correcte, mais que la tension alternative trop élevée aux bornes de l'ampoule est dûe au fait qu'il me manque l'éclairage des compteurs, dont les ampoules ont dû claquer aussi.
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Ca commence à fumer dans les méninges, même peut-être que ça sentirait un peu le Roussi-là.
Ben quoi, fait squ'on pneu
Atchao
Baryan

Celle-là, on me l'a faite déjà 15000 fois... ;-)

Bon, j'ai tout remonté. J'ai trouvé une ampoule d'éclairage du compteur claquée, donc le circuit est bien déséquilibré au sens de la RMT et du manuel d'atelier.

Vu que toutes les ampoules du circuit CA sont en parallèle, si on en enlève une, c'est autant d'intensité qui passe dans les restantes et peut donc provoquer leur claquage.

J'ai re-contrôlé le circuit :
- le circuit continu est bien régulé à 7,8 V, ce qui est correct
- le circuit alternatif est régulé à 10,5 V, ce qui est beaucoup, mais il me manquait alors l'ampoule du compte-tours.

Dès que j'ai de nouveau une ampoule de code/phare (j'en ai trouvé chez mon conce à Rennes), je reprends les tests.

Je roule depuis un certain temps avec des ampoule de voyants claquées, et aucun déséquilibre constaté. CHANGE TON REGUL, QUE J'TE DIS !!!

pop

T'as vérifié ton circuit électrique au niveau du commutateur ON/OFF des phares ?

Epilogue:

Après avoir remis toutes les ampoules en état, contrôlé les connexions et refait une masse pour le régulateur, j'ai maintenant 8 volts dans le circuit alternatif et dans le circuit continu.

Je n'ai pas pu tester en roulant, mais le code a résisté à une bonne minute à 8 volts, donc j'ai bon espoir.

Bonjour,

Après le 1er roulage suite au remplacement des ampoules, je pense pouvoir dire que j'ai résolu mon problème.

En me rémémorant les étapes des contrôles que j'ai faits, j'avais trouvé au tout premier démontage du cache latéral une des connexions sur la diode redresseuse débranchée. Donc, batterie plus alimentée, circuit CC plus alimenté.

Est-ce que cette connexion débranchée ne peut pas être à l'origine de mes déboires ? Le circuit de charge débitant alors seulement dans le circuit alternatif, il y aurait eu une augmentation de l'intensité et/ou de la tension et un claquage d'ampoules ?

Autre question : sur vos bécanes, la diode redresseuse a ses contacts vers le haut ou vers le bas ?
Sur la mienne, c'est vers le bas, ce qui peut favoriser leur débranchement avec les bonnes grosses vibrations du gromono.

Sur la mienne, vers le bas. Si la diode redresseuse est naze, la batterie ne se charge pas ??? C'est ce qui se passe sur la mienne avec une batterie neuve.( je suis nul en électricité !!! )  

pop  

pop a écrit:Sur la mienne, vers le bas. Si la diode redresseuse est naze, la batterie ne se charge pas ??? C'est ce qui se passe sur la mienne avec une batterie neuve.( je suis nul en électricité !!! )
pop

Ma diode n'était pas naze, mais débranchée. Vue où elle est située, si elle est débranchée ou si elle est naze et ne laisse plus rien passer, la batterie ne se charge plus et le circuit CC n'est plus alimenté. Si elle est naze et laisse tout passer, la batterie ne doit pas trop apprécier le courant alternatif...

roussillat a écrit:

pop a écrit:Sur la mienne, vers le bas. Si la diode redresseuse est naze, la batterie ne se charge pas ??? C'est ce qui se passe sur la mienne avec une batterie neuve.( je suis nul en électricité !!! )
pop

Ma diode n'était pas naze, mais débranchée. Vue où elle est située, si elle est débranchée ou si elle est naze et ne laisse plus rien passer, la batterie ne se charge plus et le circuit CC n'est plus alimenté. Si elle est naze et laisse tout passer, la batterie ne doit pas trop apprécier le courant alternatif...

Merci pour cette précision. Je vais donc vérifier les branchements et si rien ne change, j'essaierai de remplacer la diode vu que j'en ai une neuve en stock.

pop

Bonsoir,

Je croyais avoir résolu mon problème d'ampoule de code qui claque, mais je viens d'en re-claquer une, bouhouhou...

Cette fois, pas de diode redresseuse débranchée, pas d'autre ampoule claquée, je dois convenir que le régulateur doit déconner mais seulement à chaud, car les tests à froid étaient bons.

Je suppose que plein ici ont acheté un régulateur Kedo. C'est la bonne solution ou il y en a d'autres ? je précise que je veux rester en 6 volts.

Quoiqu'en attendant d'avoir reçu mon régulateur neuf, quand je l'aurais commandé, je crois que je vais monter une ampoule H4 12V. Elle tiendra le choc, elle, au moins, non ?

CHANGE TON REGUL que j'te dis !!!

pop

pop a écrit:CHANGE TON REGUL que j'te dis !!!
pop

Vi, vi, j'ai compris...
Personne ne m'en vendrait un d'occase ?

Voir ta mp
A+

pop a écrit:CHANGE TON REGUL que j'te dis !!!
pop

Voilà qui est fait, grâce à un faux-rhumeur sympa et je peux de nouveau rouler avec ma luciole à l'avant ;-)

Je fais remonter car il semblerait que le mien (régulateur) ait rendu l'ame à son tour.

Pour faire simple (parce que les histoires de tensions,je n'y comprends rien,sauf avec ma femme peut être) :

peut on utiliser un régulateur de 125 dtmx (6v) ?
peut on utiliser n'importe quel régulateur 6v ? (il y a une histoire de fils,c'est ça ?)
peut on arroser sa moto avec 20 litres d'essence et laisser négligemment tomber sa clope allumée dessus ?
peut on prêter son xt à un terroriste d'Al-Qaeda afin qu'il s'en serve pour faire sauter la concession yamaha la plus proche ?


sinon, ça va...heu,personne aurait un jerrican d'essence pour me dépanner,y'en aura pas pour longtemps.....

Eric

A mon avis, n'importe quel régulateur à 1 ou 2 fils fait l'affaire.

S'il est à 1 fil, bien soigner la mise à la masse du corps du régulateur.

jeanjean

salut
j ai ca si ca peut te depanner !!!

Fred

Bonjour a tous,
j'ai acheté mon XT (1979) sans éclairage, j'ai remplaçé le feu arrière, cela fonctionne.
pour l'avant j'ai remplaçé l'ampoule, mais toujours rien..;
J'ai vérifié le comodo, les connections du phare, le connecteur devant la baterie, puis l'état des fils jusqu'a la sortie du volant, tout semble ok
Cela peut il provenir de la bobine ?
Merci de votre aide