Demi-Carter-Gauche-Droit-PIGNONNERIE-sr500-xt500 (1) : Méthodes montage-démontage, pignons, roulements, cotes, références, dimensions ?

aaahh!!

bon, merci gégé..

je vais redémonter..

den's

Pas de problème Den's...
;-)

Gégé

Den's,
Tu peut vérifier la présence de l'étanchéité sur le roulement, en déposant ton pignon et la bague de calage.
Tu prend un fil de fer et tu le glisse derriere la bague étanche.
C'est la méthode que j'ai utilisé sur mon moteur.

Tryphon

.... gmeble grmble grmleb ..... de toute façon j'en ai marre ... gmeble grmble grmleb .... personne me croit jamais .... gmeble grmble grmleb ..... je dirais pu rin .... gmeble grmble grmleb ..... déjà que j'ai jamais raison à la maison .... gmeble grmble grmleb ..... toujours la même chose .... gmeble grmble grmleb .....

signé :

Tiens, par curiosité, je suis allé voir sur la liste joints-roulements que je ne sais plus quel clampin s'était donné la peine de traduire / compléter.

Ben il y a écrit: 6305 NR  gauche (sdb): roulement avec segment, avec un seul joint coté opposé au segment.

Je ne sais plus d'où provenait l'info. Je pense de la personne initialement à l'origine de ce tableau.

jeanjean

merci pour le conseil ami tryphon..!!

je vais faire çà demain... aprés avoir retourné la poubelle pour retrouver ce joint qui a trainé sur l'établi pendant des semaines et que je ne retrouve plus à présent...

den's

bon bin moi je vais retourner les ribs ..et pi remettre du pineau dans mon verre et celui de ma femme

E.T.

ET a écrit:bon bin moi je vais retourner les ribs ..et pi remettre du pineau dans mon verre et celui de ma femme

E.T.

Bon, ben à la votre, ET et Emma, et au plaisir de vous revoir !!!!

hello

qui pourrait me dire les cotes des roulements de vilo ?

Ref: 6307  soit : 35 x 80 x 21  (diam int x diam ext x ep)

Ref ? soit  : 30 x 72 x 19

Oups !  !  !  Même pas capable de recopier ; je  m'envais !

http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=8

E.T.

Merci

Ceux qui l'ont déjà fait ont-ils des astuces ? J'ai lu je ne sais plus où qu'il fallait vérifier l'épaisseur de rondelles, c'est pour la boîte ou le vilo ? Et les roulements de boite ? Peut-on connaître leur degré d'usure sans ouvrir ?

peauxdelavieillecabane a écrit:hello

qui pourrait me dire les cotes des roulements de vilo ?

pas moi...

den'squifaitavancerlesmiliblick

Les rondelles qui vont pas bien, c'est pour la boîte, tu ne peux pas les vérifier, en général elles sont mortes.

Pour les roulements, c'est un peu une profession de foi ... sauf s'il est exploser, tu ne pourrais dire leurs usure qu'en faisant une analyse fine de l'huile de vidange ... pas évident.

Perso je n'en ai jamais changé (ni boîte, ni vilo)

E.T.

Sur les quelques (rares) moteurs que j'ai eût entre les mains, le seul roulement de boite qui morfle parfois est celui situé derrière le pignon de sortie de boite, en général suite à l'utilisation abusive du laveur haute pression.

Les roulements se testant "au doigt", impossible sans démonter...

jeanjean

ya qu'à monter des roulements en deux pièces, comme ça on peut mettre la loupe pour voir les pistes (ou chemin)



la seule façon de sentir si un roulement est bon est de parfaitement le nettoyer et de sentir la rugosité lorsqu'il tourne. En effet les billes ne roulent pas mais glissent sur leurs pistes respectives de par la différence de diamètre entre la piste intérieur et la piste extérieure.



Une fois qu'on a fait le contrôle on peut théoriquement mettre le roulement à la poubelle car il ne faut jamais dégraisser un roulement et encore moins le faire tourner à sec  

E.T.

ALORS, depuis ce dernier poste, tu as ouvert ton bouilleur ???
changé les roulements vilo??
et le roulement sortie de boite???
etc...
tu as remonté un kit de la mort ?
@+
cordialement

bjr

peauxdelavieillecabane a écrit:... la queue de vieillot avait un jeu latéral ... par rapport à celle de Pop, parfaitement refaite et réglée ... la mienne grogne un peu ... Bon, je vais feuilleter la bible p'têt qu'ils sont dedans moyennant du pognon ...

les gars faites gaffe à ce que vous écrivez
on se demande bien se que vous faites tous les 2 quand vous vous retrouvez

'tain, on avait dit de ne plus pourrir les sujets :evil:
en plus un d'un modo

gil

j'avais pas osé ....! :evil:
je le regrette maintenant !

Salut


Hier soir, sur un rond-point gentiment gazolé, j'ai payé mon écot à Sainte Gamelle. Sans gravité, heureusement : je roulais vraiment doucement sur ce rond-point que je sais fréquemment sali par toutes ces merdes de camions.
Du coup, je fais le tour de la brêle, et si y a pas grand chose (sélecteur tordu, guidon râpé, cligno arrière gauche à changer), je suis un peu alarmé par le grognement que fait le moteur tournant. En vérifiant, le jeu latéral du volant magnétique, j'ai vu qu'il avait augmenté. Je l'avais déjà remarqué, mais va bene, ça roulait.
Je me rappelle avoir fait un surrégime en tombant, j'ai voulu retenir la moto pour limiter les dégâts. C'est peut-être ça ?

Quoi qu'il en soit, va falloir que j'y passe. Par précaution j'avais acheté les roulements de vilo, et tant qu'à faire, je vais peut-être aussi changer ceux de la boîte, les rondelles de calage de l'arbre primaire, et évidemment tous les joints spis, tous les joints toriques, tous les joints plats.

Comme je n'ai jamais de limaille dans le carter inférieur, je pense que tout le bintz est en bon état. Mais comment évaluer le degré d'usure des roulements? Comment fait-on pour les déposer du carter ?

:albino:

pour sortir les roulements, .

OK, merci. Faut que j'attende que Madame PDLVC ait la tête ailleurs, sinon ça va ouiner dans la cambuse.

Autre question : à quoi sert l'outil KEDO réf 60683, page 108 du catalogue 2013 ? Est-il indispensable ?
Et l'outil réf 40111 page 117, il est aussi indispensable ?
font chier, s'rendent pas compte, ça coûte des ronds leurs trucs

Désolé...pour ta chute, chouette que tu n'ais que la miss à recoller.

C'est un kit de réparation quand t'as les filetages du carter de pignon de boîte HS ou arrachés.
Bon, je suis que le traducteur, je ne savais même pas que ca existait...

L'autre, cet outil, bin j'ai vu Mickie faire sans sur la mienne pour le remontage. Il a fait ca avec un lot de rondelles +/- épaisses...
Pour l'extraction, par contre cet outil doit être utile, P'tain 55 euros quand-même

En connaissance de cause, si tu dois démonter le bas moteur, change tous les joints, n'hésite pas!!! TOUS!!! Ceux qui étaient bons avant démontage ne le seront peut-être plus après remontage.
Kedo fait un kit pochette joints moteur, mais ils y sont pas tous, ACHTUNG!

Je serai en Bretagne cet été, basé sur Auray quelques jours avec la nixté, on se croisera peut-être

OK, merci pour les précisions. Je vois pas bien comment marche l'outil de réparation, mais comme je n'en aurai pas besoin ...

Pour démonter et ouvrir, c'est facile. Quant à l'extraction du vilo, Stef44 m'a prêté l'outil Kedo, ça va tout seul.

Brèfle, j'ai commencé à m'entraîner sur le vieux bas-moteur que j'avais ouvert, pour voir. Pour remonter et fermer correctement, c'est pas la même limonade.
D'autant que je n'ai pris aucune note, aucune photo, et qu'évidemment, il y a des rondelles et des pièces que je sais pus oucétiksava.
D'ailleurs, je vais en reposter une série, tiens, voir si vous êtes toujours aussi bons.

Il faut être très patient et méticuleux pour la pompe à huile, ça va encore. Mais impossible de remettre le demi-carter droit, l'arbre de sélection (celui qui porte la fourchette avant) coince.


Note : les oucétiksava
Sur l'ancien forum, lors du remontage de ma brêle (toute pourrie à l'époque, je n'avais même pas pu revenir de Chaillac), je n'y connaissais strictement rien, et j'avais des tas de pièces qui restaient. J'étais complétement perdu.
D'autant que je remontais dans ma cave avec la minuterie qui éteignait toutes les 7 minutes.
Alors je postais des photos des trucs qui restaient sur l'établi, en demandant "et ce bitonio, oucétiksava ?"
Et dans le quart-d'heure, il y avait toujours un forumer qui répondait.
Ah là là, ça nous rajeunit pas.
Et ça me rappelle ce brigand de Stan, qui se foutait tout le temps de ma poire, ce qui me faisait hurler. Mais on s'était réconciliés, sur le tard. Alors, ami trop tôt disparu, je te salue.

Hey !
Je cherche à acheter d'occase, échanger, louer les outils Kedo pour remonter le vilo :
celui réf 60683, page 108, et celui réf 40111 page 117.
si personne ne les a, c'est qu'ils servent à rien, non ?

le 60683 page 108, ce n'est pas un outil pour remonter le vilo mais un kit de réparation pour fixation de carter de pignon de sortie de boite cassé.



Le 40111, je ne sais pas s'il sert à quelque chose, je me suis toujours débrouillé avec des bouts de tubes et des rondelles.



jeanjean

Coté roulements, je n'ai jamais changé de roulement de boite à aiguille. C'est du béton et ils sont bien à l'abris. S'ils ne se bouffent pas un bout de métal venu d'ailleurs, en général, ils tiennent.

Le roulement à bille de l'arbre primaire tient normalement le coup aussi. Celui qui risque le plus d'avoir morflé, c'est celui au niveau du pignon de sortie de boite, qui peut avoir mangé de la crasse venue de l'extérieur (surtout sur les motos de bouseux comme moi qui n'arrètent pas de les passer au laveur haute pression).

Pour tester un roulement à bille sans le dégraisser, je le serre légèrement dans un étau et fais tourner la bague intérieur pour voir si elle accroche (plusieurs contrôles en faisant tourner et reserrant la bague extérieur dans l'étau afin de comprimmer à plusieurs endroits différents).

jeanjean

Merci Jeanjean !
Je vais économiser des brouzoufs, c'est parfait.
J'ai pus qu'à parfaire ma technique
et à supprimer mon annonce.
Banzaï !!

Pareil pour les roulements de vilebrequin. Sur les (rares) moteurs qui me sont passé dans les mains, s'il y en avait un qui avait morflé, c'était celui coté volant moteur. De l'autre coté, il baigne dans l'huile.

Et puis un dernier conseil: même si ton tabernacle ne t'as encore rien révélé, il vaut mieux passer commande après démontage. Ca évite la deuxième commande...

jeanjean

c'est beau..!!


den's

Juste pour pappy !