TM36 VS VM36 AGREMENT DE CONDUITE

SAlut la communauté

Quelles sont les differences entre tm36 et vm36 en agrement de conduite?

Peut etre le vm36 moins chiant a regler?

Personne?

Il y a des pour il y a des contre! moi je suis FCR!

papy1000watts a écrit:Il y a des pour il y a des contre! moi je suis FCR!

Ca c'est d'la réponse de Normand ... p'tet ben qu'oui p'tet ben qu'non ...

1R7 plutôt génépi lui ...

Tu es déjà au disgestif????? il pleut tant que ça par la haut????

Faut bien se remettre des émotions ...

Du haut de cet établi 133.000 km vous contemplent ...


1R7 ... Bonaparte ... excusez du peu ...

j'ai toujours entendu dire que le VM était plus "rond" que le TM ..
style VM pour le offroad ou les moteurs à caractère (c'est à dire coupleux..) et TM pour les pistards, qui veulent des chevaux "en haut"..

mais ce n'est qu'un oui dire..

moi je suis carbu d'origine..

den's

den's a écrit:j'ai toujours entendu dire que le VM était plus "rond" que le TM ..
style VM pour le offroad ou les moteurs à caractère (c'est à dire coupleux..) et TM pour les pistards, qui veulent des chevaux "en haut"..

mais ce n'est qu'un oui dire..

moi je suis carbu d'origine..

den's

Moi aussi et cheveux ... en haut ...

papy1000watts a écrit:Il y a des pour il y a des contre! moi je suis FCR!

Sur la régulière, tu es en origine, non ?
Sur la pistarde, tu es FCR ?

Pfff c est juste le boisseau qui est rond sur le vm...


Le seul avantage c est le look!

Je dirais que le FCR il est bien mieux partout donc pas moins rond que le vm, il me semble que Mr biziau monté des tm36 sur ses lc94mm....

Ca m'aide pas, snif snif

Lebal a écrit:Ca m'aide pas, snif snif

les cabus TM (boisseau plat /guillotine) sont +violents /réactifs à l'ouverture des gaz, et +rapides à la fermeture :
ça favorise la prise de tours, aime bien les hauts régimes mais pas forcément plus de puissance.
Ils vont bien pour off-road & piste bitume.

Pour la PU, tout dépend de l'aiguille, son puits et la position du clip d'aiguille, et puis bien sûr les gicleurs.
Le G. Principal est déterminant pour la PU en haut : gaz en GRAND.
'sont encore plus coup de pied au cul les TM à pompe de reprise.

Les VM sont plus doux à la remise des gaz, C un peu + lent à prendre les tours.

Enfin, il ya les carbus à dépression (CV carb's en anglais) qui sont encore plus doux : C la membrane et la dépression /aspiration du moteur à l'ouverture du papillon
qui "décide de la vitesse & hauteur de levée du boisseau ; la descente est aussi aidée par un ressort (peu taré) qui ramène le boisseau vers le bas.
Note que la forme des boisseaux sur carbu CV sont en général un mixe de formes qu'on voit sur les boisseaux ronds & plats.

Je pense que sur XT, le carbu CV doit être utile en usage "calme" /sur route & aussi quand on monte en cylindrée (600 à 650)
sans pour autant vouloir passer les 6500 tr/min.

Le FCR MX, le moins cher (surtout occaz) des "FCR" Keihin sont de bons carbus pour qui veut les perfs pures,
peut-être un peu plus difficile à régler si t'en prends un qui n'est pas "pré-réglé" pour le XT

Phil 421 a écrit:

papy1000watts a écrit:Il y a des pour il y a des contre! moi je suis FCR!

Sur la régulière, tu es en origine, non ?
Sur la pistarde, tu es FCR ?

Oui

Il y a pas de postes là dessus .
VM bof ! mais il y a des amateurs ( Pas chère)
TM tres bien pour le XT et SR (ce sont des motos a caractère il me semble...( donc super)
Le FCR est encore mieux pour sa souplesse et performance (pas chère en chine )
Voilà !

salut!

ah, voilà des réponses concrètes, qui vont dans le sens de ce que j'avais en tête..

nuancer peut-être l'avis sur les VM, la "rondeur", la "douceur", pour le offroad c'est souvent un "plus"..
"sans maitrise la puissance n'est rien", disait la pub..
quand les conditions sont difficiles, moins de brutalité rime avec plus d'efficacité souvent..
sauf pour les très grands pilotes et/ou les grosses brutes..!!

j'attends toujours de pouvoir finir ma XT 400 "verte" pour valider ce concept, qui était hautement défendu par notre ami du grand Nooord, Jeanjean..

den's

den's a écrit:salut!

ah, voilà des réponses concrètes, qui vont dans le sens de ce que j'avais en tête..

nuancer peut-être l'avis sur les VM, la "rondeur", la "douceur", pour le offroad c'est souvent un "plus"..

YO!
oui, mais parfois trop mou du genou les VM :
et puis côté rendement ils sont à la rue côté rendement /conso, efficacité /agrément  . Ce sont à la base (début 70's ?) des carb's pour 2T,
modifiés pour gaver les 4T qui voulaient autre chose que du Bing, Amal ... On changeait alors de coupe du boisseau, aiguille /puits, gicleurs...

 de mon PDV, en TT c'est souvent mieux d'avoir une carbure réactive, C.A.D. rapide ; mais pas forcément violente. )

 Avec le TM, tant que c'est pas la version "pumper" tu peux doser l'accèle facile, surtout sur XT en 4 ou 500cc d'orige (pas d'ACT méchant quoi).

"sans maitrise la puissance n'est rien", disait la pub..
quand les conditions sont difficiles, moins de brutalité rime avec plus d'efficacité souvent..
.... den's

c'est pas de puissance (qui est souvent dans les hauts régimes) pure qu'il amène le TM ...
à part si t'y cloque un 40 ou 42 pour rouler gaz en grand sur bitume (pouaark   !!

mais plutôt (redite) une réponse RAPIDE quand tu ouvres /fermes les GAZ
...

Je n'ai jamais essayé sur XT /SR, mais les carbus Dell'Orto (années '80s /90s) doivent être mieux que les VM.

bonjour

j'avais un dellorto de 36 sur ma SR de piste et ça marchait très bien
mais bon comme je suis pas une référence dans la mise au point, peut-être que c'est une daube

gil

monogil a écrit:bonjour

j'avais un dellorto de 36 sur ma SR de piste et ça marchait très bien
mais bon comme je suis pas une référence dans la mise au point, peut-être que c'est une daube  

gil

@
C'est pas faut !
@
Et pour KTM 510 , je suis bien d’accore avec toi .

monogil a écrit:bonjour

j'avais un dellorto de 36 sur ma SR de piste et ça marchait très bien
mais bon comme je suis pas une référence dans la mise au point, peut-être que c'est une daube  

gil

si ça marchait bien, PK dire

peut-être que c'est une daube

??

eric xt club idf a écrit: ......
Et pour KTM 510 , je suis bien d’accore avec toi .

merci

parce que je peux très bien rouler avec une daube et trouver ça bien
je suis nul en mise au point et m'adapte à ce qu'il y a

gil

monogil a écrit:parce que je peux très bien rouler avec une daube et trouver ça bien
je suis nul en mise au point et m'adapte à ce qu'il y a  

gil

c'est pas faut !
Du reste la dernière fois que je t'ai vue rouler a Carole avec t'a 500 de piste , tous le monde était loin derrière toi ...
tellement que ça fumé , un peut comme Papy mais en pire . Je pence que vous avez le mème préparateur moteur .

Euh...la fumé c'était avant!!! attends tiens si tu viens a Clastres!!! ça va chier!

eric xt club idf a écrit:

monogil a écrit:parce que je peux très bien rouler avec une daube et trouver ça bien
je suis nul en mise au point et m'adapte à ce qu'il y a  

gil

c'est pas faut !
Du reste la dernière fois que je t'ai vue rouler a Carole avec t'a 500 de piste , tous le monde était loin derrière toi ...
tellement que ça fumé , un peut comme Papy mais en pire . Je pence que vous avez le mème préparateur moteur .    

tu parles de ça :

Fumigène



Gil

papy1000watts a écrit: ...! moi je suis FCR!

...  faites pas attention..le gars  est Normand.. son FCR c'est l' Football Club de Rouen ... il carbure à j'n'sais quoi.. sa cuve de carbu c'est du ballon...
Arv'

papy1000watts a écrit:Euh...la fumé c'était avant!!! attends tiens si tu viens a Clastres!!! ça va chier!

mème pas peur !

papy1000watts a écrit:Euh...la fumé c'était avant!!! attends tiens si tu viens a Clastres!!! ça va chier!

Tu as enfin arrêté la cigarette ...