Voyant de point mort qui bloblote

Hello

Hier sans crier gare, voilà que le voyant de point mort de ma SR s'éteint (au point mort bien sûr...). En fait, il ne s'éteint pas totalement : il luit vaguement quand on est dans le noir. Mais en plein jour, on ne le voit pas du tout, ce qui n'est pas pratique.

Les voyants de clignotant et de feu de route, eux, fonctionnent parfaitement, la batterie est bien chargée, le circuit est d'origine.

Avant de dépiauter le faisceau pour savoir où il peut y avoir un court-jus (ou, dernière extrémité, de démonter le compte-tours), je voudrais savoir si ce problème est "connu", et s'il y a éventuellement un maillon faible quelque part (capteur ? faisceau ? connecteur quelconque ?).

Merci d'avance pour vos lumières (facile)

Philooo a écrit:Hello
.../
Avant de dépiauter le faisceau pour savoir où il peut y avoir un court-jus (ou, dernière extrémité, de démonter le compte-tours), je voudrais savoir si ce problème est "connu", et s'il y a éventuellement un maillon faible quelque part (capteur ? faisceau ? connecteur quelconque ?).

Merci d'avance pour vos lumières (facile)

Bonjour, mettre le fil du contacteur de point mort directement à la masse ... si le voyant s'allume --> problème contacteur,
si le voyant ne s'allume pas --> problème quelque part dans le circuit.

Bon courage.

Peut-être l'ampoule qui rend l'âme
Mais pour accéder à l'ampoule faut démonter pas mal de choses
Donc commencer par le plus simple etc ...

grizzly48 a écrit: fil du contacteur de point mort directement à la masse ... si le voyant s'allume --> problème contacteur,
si le voyant ne s'allume pas --> problème quelque part dans le circuit.
Bon courage.

Merci
Je suppose que le contacteur est celui en avant de l'axe de sélecteur, au beau milieu du cambouis du pignon de sortie de boîte .
J'ai donc fait l'essai, boîte au point mort, contact mis, cosse déposée et mise à la masse (- batterie pour être sûr), le voyant ne s'allume pas  .
Je vais donc remonter le fil... à condition de savoir où il passe : bol de nouilles ? ailleurs ?

PERCOT a écrit:Peut-être l'ampoule qui rend l'âme
Mais pour accéder à l'ampoule faut démonter pas mal de choses
Donc commencer par le plus simple etc ...

Comme tu dis, l'ampoule c'est ce que je ferai en dernier. Mais comme j'ai un vieux compte-tours HS, s'il y a un gros connecteur à x broches quelque part, j'essaierais bien de l'y brancher pour voir.

bonjour

j'ai eu le même problème sur la mienne, après avoir décliné, il s'est éteint.
j'ai ouvert le phare et j'ai vu le fil (vert) coupé au ras du connecteur, du coup je n'aie plus de voyant de pm parce que je ne veux pas m'emmerder à trifouiller dans ces trucs merdiques

et on vit pas si mal sans voyant de pm, avant les japonaises, il n'y en avait pas

ceci dit sur ma Peugeot, le sélecteur est à main, c'est vachement pratique pour trouver le pm

gil

Les anglais avait mis en place un levier de remise au point mort.

Bon ça ne va pas résoudre ton problème, mais, comme Monogil, je n'ai plus de témoin de point mort depuis 40 ans.

monogil a écrit:ceci dit sur ma Peugeot, le sélecteur est à main, c'est vachement pratique pour trouver le pm  
gil

Oui mais quand même le top ça reste le scoot électrique!

Pas si compliqué à démonter ... quand tu as desacouplé le câble de compte tours le plus gros du travail est fait ... il reste à retirer les 2 petits écrous sous le cabochon puis sortir le compteur proprement-dit (en faisant gaffe de ne pas abimer le cerclage amortisseur en mousse de caoutchouc) pour accéder aux câbles et socquets des ampoules qui sont simplement emboîtés dans la partie inférieure de la bête ... Mais avant de vérifier de ce côté là, je verifierais d'abord les connections dans le phare ... un petit coup de spray nettoyant contact peut parfois aider ...

bonjour

ne pas oublier qu'on est, pour la plupart, sur des faisceaux électriques de plus de 40ans et que le cuivre devient cassant.

il faut donc y aller en douceur quand on intervient dans le phare

gil

Hello , a cet âge , la bloblotte c'est Parkinson , épicétou

Bon, après tests divers c'est l'ampoule (une LED chinoise) qui a flanché. Il me reste à tout remonter.

Je ne me rappelais plus que son accès est plutôt facile, seule la remise en tas du bol de nouilles risque de m'embêter. Merci à tous

Pourquoi mettre une led sur le voyant de point mort??????? normalement il n'est pas souvent allumé quand on roule!

papy1000watts a écrit:Pourquoi mettre une led sur le voyant de point mort??????? normalement il n'est pas souvent allumé quand on roule!

Et si c'est un led rond ça compte pas. La beauté cachée des leds, des led.

papy1000watts a écrit:Pourquoi mettre une led sur le voyant de point mort??????? normalement il n'est pas souvent allumé quand on roule!

Je roule surtout en ville

L'éclairage des compteurs, lui, est presque toujours allumé, et tend à faire chauffer (et à endommager avec le temps) tout ce qui est à quelques cm. Et quand tout est démonté pour le remplacer par une LED et qu'on en a plusieurs sous la main, ben on change tout sans trop se poser de questions sur la durée d'allumage.
Même le voyant des clignotants, d'ailleurs, avant de s'apercevoir en lisant le forum que leur circuit est bizarrement fichu et qu'il vaut mieux garder une ampoule...

C'est une moto des années 80 (et même 70) alors à cette époque les leds ???
Sur la mienne, j'ai installé un interrupteur pour couper l'alimentation de l'éclairage des compteurs et ne garder que le phare (obligatoire).
J'économise des ampoules et surtout ca m'évite des démontages fastidieux

Oui c'est sûr qu'à l'époque (même si la mienne est de 92) la puissance ridicule des LED leur servait plutôt à l'affichage des radio-réveils et des calculatrices qu'à éclairer quoi que ce soit .

Le jour où je ne veux plus de LED sur ma moto, je peux toujours remettre des ampoules à incandescence d'origine. Mais si je veux changer les trucs (d'origine aussi) en plastoc qui auront fondu et grillé après des années de chauffe, ce sera plus compliqué. C'est uniquement pour ça que j'ai mis des LED dans tous les éclairages de compteur ou d'habitacle de mes vieilleries (souvent bien plus vieilles que ma SR) à 2 ou 4 roues. Un cabochon de plafonnier de voiture des années 50, ça ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval...

Retour après essai : c'était bien (et bêtement) l'ampoule, maintenant tout va bien jusqu'à la prochaine panne

Merci à tous