Moto en panne

BRIO a écrit:Salut!
Il est possible que tu la noies.
Si c'est ça, tu vas appendre assez vite à la connaître...

Impossible que je la noies. Il suffit que je rate un allumage, puis un 2ème et hop genre comme si elle se mettait en sécurité.
Au début que je l'ai eu j'ai bien kické une vingtaine de fois quand je n'avais pas encore le coup de patte, jamais noyé !
C'est pas en 3 essais que je la noyer pour le coup

PERCOT a écrit:On règle la bricole ???? Et puis elle démarre plus ! Donc la bricole est mal réglée !

La bricole c'était le clignotant très mal orienté

Peut-être, mais la moto démarrait
Les voies de cette moto sont impénétrables

j'pense que tu devrais prévoir une bouée, paskeu noyer un bougie en 3 kick.... y'a un blème !

quand bougie mouillée, bougie noyée !

Salut!
Tu coupes le contact avec ta clef?

skold a écrit:

PERCOT a écrit:On règle la bricole ???? Et puis elle démarre plus ! Donc la bricole est mal réglée !

La bricole c'était le clignotant très mal orienté

Ben peut-être que t'as un moteur clignotant, aussi? Il démarre, il démarre pas... Il démarre...

BRIO a écrit:Salut!
Tu coupes le contact avec ta clef?

Pourquoi cette question ...

BRIO a écrit:Salut!
Tu coupes le contact avec ta clef?

Oui. J'ai désactivé le coupé circuit depuis quelques semaines suite au conseil d'un forumeur du fait que j'avais des ratés à l'allumage quz' s'il pleuvait mais cela n'a rien résolu. Il faut que je pense à le remettre.
Merci

débranches !

YAMACO a écrit:débranches !

Tu peux détailler s'il te plaît ?

skold a écrit:

BRIO a écrit:Salut!
Tu coupes le contact avec ta clef?

Oui. J'ai désactivé le coupé circuit depuis quelques semaines suite au conseil d'un forumeur du fait que j'avais des ratés à l'allumage quz' s'il pleuvait mais cela n'a rien résolu. Il faut que je pense à le remettre.
Merci

le coupe circuit... tu parles du bouton au guidon ?

pas de réponse, bonne réponse, la question de BRIO sous entend, je suppose, qu'il y aurait p't'etre bien un blème dans le contacteur à clef... d'ou "débranches"

YAMACO a écrit:

skold a écrit:

BRIO a écrit:Salut!
Tu coupes le contact avec ta clef?

Oui. J'ai désactivé le coupé circuit depuis quelques semaines suite au conseil d'un forumeur du fait que j'avais des ratés à l'allumage quz' s'il pleuvait mais cela n'a rien résolu. Il faut que je pense à le remettre.
Merci

le coupe circuit... tu parles du bouton au guidon ?

Oui, le coupe circuit qui est sur le dessus du comodo de droite

skold a écrit:

BRIO a écrit:Salut!
Il est possible que tu la noies.
Si c'est ça, tu vas appendre assez vite à la connaître...

C'est pas en 3 essais que je la noyer pour le coup

Ben p'têt , quand même ...
Ce que dit Brio est la base .
Vu qu'il n'y a pas deux XT/SR qui démarent
de la même façon ! ...

Dalton 40 a écrit:

skold a écrit:

BRIO a écrit:Salut!
Il est possible que tu la noies.
Si c'est ça, tu vas appendre assez vite à la connaître...

C'est pas en 3 essais que je la noyer pour le coup

Ben p'têt , quand même ...
Ce que dit Brio est la base .
Vu qu'il n'y a pas deux XT/SR qui démarent
de la même façon ! ...

Je vois pas comment je peux la noyer en 3 coup de kick, c'est impossible. Je vous dis, je ne l'ai jamais noyer en 20 ou 30 coups de kicks précédement... Lorsque je l'ai acheté j'ai galéré à me faire la patte dessus et ça finissait par péter sans rien démonter pour autant

Il suffirait que le pointeau se mette à fuir....

moi j'dis : quand bougie mouillée, bougie noyée !  


bon, bin bon courage les vieux gars... moi j’abandonne !

papy1000watts a écrit:Il suffirait que le pointeau se mette à fuir....

Dans ce cas je comprendrais mieux alors.
Mon pote mécano a fouiner un peu et me parle d'une possible perte de compression suite à la mise en chauffe. En gros a froid ça pète sans souci et des que ça commence à se dilater, un prise d'air se créerait et plus assez de compression pour la faire repartir...

YAMACO a écrit:moi j'dis : quand bougie mouillée, bougie noyée !  


bon, bin bon courage les vieux gars... moi j’abandonne !

Si je comprends bien, une bougie ne doit jamais être mouillée mais sentir l'essence ?

pffff ! sèche, elle ne sent pas l'essence, mais les gaz d'échappement brûlés !

@ Skold,

J'ai perdu mon tel...!
J'ai mon pro pour me joindre. Message Privé et je te le donnerai...

Je prends le train en route . Sur cette SR tu as le carburateur d'origine ? Si oui il y des membranes , et si elle sont défectueuses ça ne va pas aider .
Si tu avais un carbu en bon état (500 xt) je tenterais le coup.

stef forty four a écrit:@ Skold,

J'ai perdu mon tel...!
J'ai mon pro pour me joindre. Message Privé et je te le donnerai...

OK je te MP

eric xt club idf a écrit:Je prends le train en route . Sur cette SR tu as le carburateur d'origine ? Si oui il y des membranes , et si elle sont défectueuses ça ne va pas aider .
Si tu avais un carbu en bon état (500 xt) je tenterais  le coup.  

Oui c'est le carburateur d'origine. Les membranes ça se remplace ?

Loin de moi l'idée de vouloir passer pour
un cador . Ce que je ne suis pas, loin de
là .

Mais je te sens hésitant et dans le doute
proche de la nuit noire .

Alors, et ce n'est que mon modeste point
de vue, procures-toi avant tout :



https://www.revue-technique-auto.fr/rmt-yamaha/1306-rmt-minarelli-p-6-cs-et-yamaha-400-500-xt-et-sr-9782726890226.html

Ensuite, si Estbe Cuarenta-y-cuatro (marre
du franglais !) peut te donner un coup de main,
tout en te faisant profiter de ce qu'il connaît,
tu iras vers plus de clarté .

Bien amicalement .                          Dalton

Dalton 40 a écrit:...
Ensuite, si Estbe Cuarenta-y-cuatro (marre
du franglais !) peut te donner un coup de main,
tout en te faisant profiter de ce qu'il connaît,
tu iras vers plus de clarté .

Bien amicalement .                          Dalton

Oui, c'est bien ça, Esteban 44...!
Bon, le soucis c'est que voir une moto une heure dans une semaine et définir d'une panne, c'est pas facile...! Et puis il faut s'attaquer à une seule chose la fois, donc, c'est pas gagné...!

skold a écrit:

eric xt club idf a écrit:Je prends le train en route . Sur cette SR tu as le carburateur d'origine ? Si oui il y des membranes , et si elle sont défectueuses ça ne va pas aider .
Si tu avais un carbu en bon état (500 xt) je tenterais  le coup.  

Oui c'est le carburateur d'origine. Les membranes ça se remplace ?

oui !

Dalton 40 a écrit:Loin de moi l'idée de vouloir passer pour
un cador . Ce que je ne suis pas, loin de
là .

Mais je te sens hésitant et dans le doute
proche de la nuit noire .

Alors, et ce n'est que mon modeste point
de vue, procures-toi avant tout :



https://www.revue-technique-auto.fr/rmt-yamaha/1306-rmt-minarelli-p-6-cs-et-yamaha-400-500-xt-et-sr-9782726890226.html

Ensuite, si Estbe Cuarenta-y-cuatro (marre
du franglais !) peut te donner un coup de main,
tout en te faisant profiter de ce qu'il connaît,
tu iras vers plus de clarté .

Bien amicalement .                          Dalton

Merci Dalton, j'ai cette RMT vers moi et oui il m'est d'une aide précieuse, encore merci à lui

Bonsoir à tous,
Je viens mettre à jour l'état de la moto... Aunpassgz encore un grand merci à Stéphane
Le moteur de la SR est hs ! Mon ami mécanicien a fini de l'ouvrir hier tout à l'heure et Stéphane est gentillement passé donner son avis.
Conclusion: Moteur pété de partout...
Cames, culbuteurs, sièges de soupapes, queues de soupapes, roulements d'arbre à cames, pompes à huile et le logement de pompe à huile, basculeurs... Limailles de fer en masse dans le carter d'huile, huile épaisse.
Piston hs, segments bleuis, chemise hs...
En fait un des deux roulements de l'arbre à came à pété et s'est disloqué dans le moteur. Y'avait plus que la bague extérieure et intérieure, les billes étaient toutes parties et se sont faits broyées dans les engrenages et ont réussi à pénétré le corps de pompe à huile.
D'après les deux avis que j'ai eu cela ne daterait pas d'aujourd'hui

Oulalà ! Mauvaise nouvelle ! ...

D'après les deux avis que j'ai eu cela ne daterait pas d'aujourd'hui

Arnaque ?

Je ne donne que mon avis, et n'engage que moi sur les prochaines lignes qui suivent mais je peut être que le vendeur est dans le flou lui aussi face à ce qu'il m'arrive. Néanmoins il a omis de mentionner que la moto ne pouvait en aucun cas rouler sous la pluie car celle ci tombe systématiquement en panne.
Pour ce qui est de l'état du moteur il y a fort à parier que les soucis rencontrés aujourd'hui soient la résultante d'un manque d'entretien évident de la part de l'ancien propriétaire et possiblement du ou des précèdents...
Le dossier a été constitué et j'aurais une réponse d'ici une vingtaine de jours normalement.
Je vous tiens informé, merci et bon week-end