modification faisceau SR 500

Bonjour,

Je suis sur le point d'acheter une SR 500 de 1978.

Elle a été entièrement restaurée (et allégée ).

Le proprio a mis un kit kennedy, et simplifié toute le partie élec. A savoir il ne reste que phare avant, feu arrière, toujours allumés, et un coupe circuit.

Pour ma part j'aimerais ajouter des clignos, feu de route, et que le feu stop fonctionne (donc contacteur etc.)

Je ne me lancerai pas là dedans tout seul car je suis une bille , mais je voudrais juste savoir si c'est faisable?
Et si vous avez des bonnes adresses pour le faire faire en Belgique.

Merci.

Rien n'est impossible mais là, tu démarres avec un joli handicap ... faisceau hyper simplifié + allumage Kennedy ... y a du boulot et des heures de travail pour arriver au résultat que tu veux.

Je pense mais je peux me tromper que tu vas avoir du mal à trouver quelqu'un pour le faire ...

J'ai bien l'impression que tu vas devoir investir dans un faisceau neuf et reprendre tous les raccordements ...

Y'a vraiment rien de compliqué à mettre un stop et des clignots sur une moto, même s'il n'y a plus de faisceau.
Par contre je n'aime pas quand on parle d'allumage Kennedy, car cela n'existe pas.
Kennedy étant juste l'escroc Français qui importe les allumages Power Dynamo de chez Vape.

Ça y est notre Dr Phil est énervé! c'est malin! Bon il a raison! mais chez nous en France impossible d'avoir du Vape sans passer pas Kennedy!

Sinon effectivement le fil rouge sur le bouton rouge...... ah non pas de rouge pour les clignotants chez Yamaha! c'est vert et marron! donc le fil marron sur....

Et hop !

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t17551-tutoriel-comprehension-des-circuits-d-allumage-charge-signalisation-eclairage

Il a une bonne place dans les favoris sur mon PC celui-là ! Pas le seul d'ailleurs ...

Euh....post relatif aux XT!!! alors c'est sur on peut monter un faisceau de xt sur une sr mais .....d'après ce que j'ai entendu c'est pas le must!

Oups ...je croyé que c'était la même chose ...vais me faire carboniser par la moitié du forum et faire se gondoler l'autre

Non!! c'est bien toi au moins tu ne fais pas de différence entre les XT et les SR! Elle sont belles toutes les deux!
Après c'est vrai que les proprio de Sr vont être mauvais.... des jaloux!

papy1000watts a écrit: chez nous en France impossible d'avoir du Vape sans passer pas Kennedy!

Ben oui, il a l'exclusivité.
Et du coup entre le prix de vente et les frais de port, ça fait 100 € de différence avec Kedo par exemple.
De plus chez l'un c'est expédition trois semaines minimum (c'est écrit sur son site) et chez l'autre trois jours maximum.

Pour l'élec, effectivement on prend du + après contact brun clair vers la boite cligno pour ressortir en brun/blanc commun.
Puis c'est brun foncé et vert foncé.
Pour le stop, on reprend du + pour aller aux contacts et du jaune vers le feu. C'est tout.

Je me passerai de me prononcer niveau XT, SR, 6V, 12V, Kennedy, Vape, toussa toussa.
Moi qui viens seulement de comprendre l'intérêt de mettre ce genre de kit sur un SR qui est déjà en 12V .

Mais me voilà rassuré par vos réponses, merci.
Me reste à trouver quelqu'un qui pourra me faire ça proprement.
Tiens, et quelqu'un a déjà monté l'unité Motogadget M-Unit?

Dr Phil a écrit:Y'a vraiment rien de compliqué à mettre un stop et des clignots sur une moto, même s'il n'y a plus de faisceau.

L'ami Antoun a bien précisé "Je ne me lancerai pas là dedans tout seul car je suis une bille" ...

C'est le moment ou jamais de citer Albert Einstein:

" La connaissance s'acquiert par l'expérience, tout le reste n'est que de l'information. "

J'aurais même pu dire "une GROSSE bille" .
Enfin, j'ai déjà monté des clignos sur d'autres machines, mais déjà câblés...

Je sais que je vais me prendre des cailloux, mais je vous montre qd-même le machine.
Je sais, je sais, vous n'aimez pas , mais étant un grand fan des prépas de Autofabrica, je ne peux pas laisser passer ce bijou.

(Et puis on ne sait jamais que vos yeux experts repèrent quelque chose de louche)






























Soyez gentils

K2000 a écrit:C'est le moment ou jamais de citer Albert Einstein:

" La connaissance s'acquiert par l'expérience, tout le reste n'est que de l'information. "

C'est beau...

Mais j'aime autant aquérir l'expérience sur une autre machine .

Ouh !
Le collier zip sur le tuyau d'huile !
Bon.. elle fait pas trop de bruit ?

J'aime pas trop le genre, c'est vrai, mais c'est plutôt bien fait...

K2000 a écrit:Ouh !
Le collier zip sur le tuyau d'huile !
Bon.. elle fait pas trop de bruit ?

Si!
Mais le silencieux est changeable si jamais...

Elle est belle ... dépouillée mais belle ... les choses ont été bien faites d'après les photos

Tu peux prévoir dès maintenant de changer le filtre à air, trop petit.

denis600SR a écrit:J'aime pas trop le genre, ...

+ 1

chacun fait fait fait ski lui plait plait plait !

Oui mais des bouchons de valve tuning ne vont pas avec un collier zip. C'est tout.
Y a des bases qui faut pas dépasser sans pour autant faire déborder le vase.

Je précise qu'elle est terminée à 80/90%.

Ce qui a été fait dessus:

Moteur : réalésage, piston, segments, culbuteur renforcé, arbre à came stage 2, soupapes neuves, réalise par pro .
Peinture haute température
Carbu vm34 neuf
Réservoir avec nouveau bouchon repeint par pro , robinet neuf .
Cadre : sablage / peinture epoxy
Pneu neuf / rayonnage neuf
Électrique : kit kennedy ( allumage électronique) schéma électrique simplifié.
Fourche révisée et ajout de renfort sur le haut .
Échappement libre avec cartouche.
Selle sur mesure par sellier pro .

Il y a pour 4000€ de factures...

Le gros du boulot est fait, y a plus qu'à affiner !!!
Le luxe.

Vendue combien, déjà?

Bon je suis peut être un vieux pas bo, mais j'ai du mal a aimer le dépouillement... mais faut reconnaitre que c'est quand même bien fait ...

Un plus pour le tube d'échappement, inox non ? J'ai du mal avec le haut de fourche par contre...

Piafpower a écrit:Bon je suis peut être un vieux pas bo, mais j'ai du mal a aimer le dépouillement... mais faut reconnaitre que c'est quand même bien fait ...

Un plus pour le tube d'échappement, inox non ? J'ai du mal avec le haut de fourche par contre...

Yes Inox. La cartouche vient de chez Kedo, le coude je ne sais pas.

Me demande si ça vient pas des USA le haut de fourche.

T'as un silencieux a greffer au bout du bout ?
Because là ! ça va barder.......

K2000 a écrit:T'as un silencieux a greffer au bout du bout ?
Because là ! ça va barder.......

Pas encore .

C'est quoi des culbuteurs renforcés??????

Bon, je me lance.
J'ai vraiment du mal à comprendre, pas spécialement le look (c'est une affaire de gout personnel) mais le fait d'enlever
la moitié des composants d'une moto (si pas plus) et la vendre plus cher que si elle était complète.
Heureusement les XT sont moins touchées pas ce phénomène, mais les SR et aussi (encore plus) les XS.
Et alors que démonter des pièces et en mettre quelques unes un peu spéciales achetées toutes faites est à la portée de
n'importe qui, ils se disent "préparateur".

On ne connais pas le prix de la machine, ni celui d'achat de l'épave avant préparation.
Mais prenons quelques exemples.
Une 2J4 vendue en pièces, mais complète. J'ai pas toutes les photos. 700 €




J'ai vendu une 48T comme neuve 20000 Km pour 3000 €




Mais je ne suis pas le seul (photo prise sur une bourse)




Donc si on enlève les gardes boue, les caches, la boite à air, le support de batterie, les pose pieds passager, le carter chaine,
le tableau de bord, les clignots, le circuit élec, commodo etc....et qu'on les revend d'occasion au prix fort comme on voit
sur le net, ça paye largement les deux ou trois pièces spéciales.

Et dans ce cas ci, qu'est ce qu'il y a ?
Un levier de décompresseur design, un échappement minimaliste, un bouchon de réservoir et....c'est tout.

Ah oui, je veux bien commenter les photos et les travaux effectués, c'est grandiose.