Préparation saison 2021 de la Çavachier

C'est tout simplement l'airbag qui s'est gonflé

Ouais ces jeunes, on a du mal à les contenir...

Et dire que y'en a qui pense que tous les flat-twin sont des gouzzi-gouzzi avec les seins qui tombent ...

E.T. qui trouve que l'émotion est palpable dans cette scène de démarrage au kick

Une saison à rebondissements en perspective!

toutafé..!!

une issue incertaine..
espérons un ballotage favorable..

den's

Oh globalement ça devrait aller...

K2000 a écrit:

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Quand vous répondez à partir d'un sujet qui n'a rien à voir avec le titre du fil de discussion.. veuillez conserver à chaque "post" la photo ou schéma en question...
Arv' précision

Oui, mais non ... on est limite fracture de la rétine de masse ... alors halte au harcèlement visuel

E.T. qui va prévenir le modo

Du coup pas de reproche sur ma vis banjo!

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Bin non, tu as taillé ça dans une vis BTR donc normalement 80 k/m2 mini, donc ça doit aller ... mais je te conseillerait de serrer ça en douceur et de freiner la vis au fil à freiner
Et si tu en fais une autre que tu mets dans ta boite de pièces détachées, ce serait bien aussi.

E.T. qui note que sur un sujet sérieux la remarque de l'Arvell' prend tout son sens

Une petite amélioration quand même,  tu prends une une vis dont la longueur non filetée correspond à l'épaisseur des deux banjos pour avoir les trous radiaux dans la partie non filetée et tu raccourcis le filetage au besoin.
Les trous radiaux ne doivent pas être traversant, tu gardes un peu de résistance sur la vis.

E.T.

Euh elle est belle cette vis banjo, Papy, on peut dire que tu commences à faire ton trou, et ça m'étonnerait pas qu'à Clastres (si on roule) tu mettes du rythme.
Mais une petite question me taraude, moi qui, bien que fidèle au post, n'ai pas tout bien suivi sur la fin (j'ai été distrait, et même, hagard, me suis un peu égaré).
Et cette question est:
"Elle va où cette jolie vis?"

C'est pour monter en plus de la durite normale, une deuxième (offerte par un GM mais pas encore reçue) qui va sur l'axe de culbuteur d'échappement.

Ah bon?
Mais pourquoi faire?

Demandes a Monsieur Yamaha qui l'a fait sur la XT a partir de 86 et sur la SR!

papy1000watts a écrit:C'est pour monter en plus de la durite normale, une deuxième (offerte par un GM mais pas encore reçue) qui va sur l'axe de culbuteur d'échappement.

ah oui... mais nan... !
si tu laisses la durite à l'ar du moteur, c'est pas trop prévu ça comme !!!

ça doit pouvoir fonctionner, mais ce serait mieux en direct dans les axes de culbuts,
tu peux couper la durit ar et la raccorder au culbut adm avec une durit souple, mais costaude !
ça pourrait peut etre même se faire avec 2 durits AR... ?
je n'ai jamais essayé
une seule durit directe au culbut échpt peut suffire, je pense !

(ça part dilun)

Donc c'est celle qui est en bas à droite derrière le cylindre, sur le carter?
Sur le 600 j'avais 2 durits qui partaient de là, une vers chaque axe de culbu. Avec une banjo longue à deux trous.
Mais alors le filetage est compatible? Certainement une question inutile, mais j'aime pas quand le doute m'habite.

@Yamaco, Denis a répondu en partie

@Denis, c'est un pas standard 8X125

Ok dac, merci Papy, je vais pouvoir faire ma sieste plus détendu...

Avant de péter une durite sur le démarrage des Flats twins, j'ai fait un petit condensé des montages "courants" et exotiques ...

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Récap. non exhaustive bien sur ...

C'est bien beau tous cela, mais il serais pas plus judicieux d’augmenter la pression d'huile avec un pompe gros débit pour bien lubrifier le haut moteur ?
Au lieu de la diminuent en rajoutant des raccords supplémentaire a des graisseurs qui existe déjà sur un débit qui est juste bien ?
Moi perso sur la SRXT j'ai mi toute les modifs d’origine de la 48T ;basculeurs, tiges viser,remonter d'huile et un pompe gros débits et de la bonne huile.
pour être tranquille, Monsieur Yamaha là fait et kédo ...

bon, je remets une photo de la vis banjo, pour bien y réfléchir..
les tenants zet les aboutissants..

K2000 a écrit:

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den's

mince, je me suis trompé..!!

et je n'arrive pas à effacer..

bon..

tant pis..

den'sdésolé

Attention ... pour démarrer un gros touinne, faut bien titiller les tétons pour noyer les carbus ... ensuite un coup de kick et ça démarre ...

E.T.

eric xt club idf a écrit:C'est bien beau tous cela, mais il serais pas plus judicieux d’augmenter la pression d'huile avec un pompe gros débit pour bien lubrifier le haut moteur ?
Au lieu de la diminuent en rajoutant des raccords supplémentaire a des graisseurs qui existe déjà sur un débit qui est juste bien ?
Moi perso sur la SRXT j'ai mi toute les modifs d’origine de la 48T ;basculeurs, tiges viser,remonter d'huile et un pompe gros débits et de la bonne huile.
pour être tranquille, Monsieur Yamaha là fait et kédo ...          

A force on y arrive ! Va pour la pompe à gros débit,
mais surtout Puisque :

Phil 421 a écrit:

Dalton 40 a écrit:

Ben oui . Mais il faut, tout de même, assez de
pression/débit . Le fait d'ouvrir une 2eme arrivée
me fait craindre que ça devienne insuffisant, pour
l'une comme pour l'autre (?)

D'origine c'est le même circuit mais à l'intérieur.

Il doit suffire d'alimenter sur l'échappement, comme
sur la 48T, parce-que :

ET a écrit:Le propos d'alimenter la culasse par le bout des axes du culbu n'est pas d'amener plus d'huile, mais de l'huile moins chaude ... enfin c'est ce qui se dit ...
E.T.

Ben voilà, on y est, non ?

C'est vrai que sur le 600 j'avais les deux durits, mais aussi la pompe gros débit, pour aller avec le coude.
Et de la bonne huile, ça va sans dire...

@Dalton bah non pas de pompe haut débit avec les explications que tu cites!

Donc huile sur l'admission et l'échappement a la même température!! et en circuit court donc moins de perte de charge!

Ça va chier!

@ Papy : Pas besoin de gros débit, non; mais
pas besoin non plus de doubler, par l’extérieur
le circuit de graissage, puisqu'il existe déjà
à l'intérieur .
Le plus, dans cette affaire, c'est d'amener sur
l'échappement de l'huile à température plus basse,
et plus directement, que sur le système existant .

Maintenant, sur circuit, les contraintes sont,
certainement différentes .

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Oui le bute et d’amener de l'huile refroidie sur les basculeurs .Ce petit accessoire et très apressiable car le filtrage de
l'huile augement sa trempérature aussi . Il existe aussi chez Kedo une bache a huile ventiler (un peut chère) qui doit
bien faire le travaille . Avec sa le petit radiateur de 250 XR qui est sufisant .Ce qui me permait de ne pas monter à
plus de 110 degés quant il faite tres chaud .
Bientot le final du remontage de la SRXT .
Sa risque de chier en 2021.

J'ai vu ça quelque part sur le net :

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Pour le banjo, je trouve aussi que c'est du très beau matériel ... félicitations papy ...

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ET a écrit:

2J4 000697 a écrit:

sushi a écrit:Je viens de m’apercevoir que l’axe de la 48T est creux et que j’en ai un 🥳

Il n'est pas exactement creux : il est percé (et même taraudé) pour permettre le graissage mais le milieu de l'axe est plein.

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Celui de TDR est creux :

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ça me parait court, tu as la longueur ?

E.T.

Le TDR fait le même diamètre par contre il faut le raccourcir et allonger le filetage.
Une fois fait, l'axe du TRD au dimensions de celui d'XT fait 100gr de moins de mémoire.

Une photo des axes :

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Merde, y aurait pas un bug sur ce post