Préparation saison 2021 de la Çavachier

Oui, je confirme 42 c’est bien mais avec une aiguille plus fine. C’est impératif.

tu as une piste pour les lettres?

j'ai trouvé!! DK c'est la plus fine et la moins riche

sushi a écrit:Sur les fcr, on ne change pas le puits. Juste les aiguilles.
Je trouve que 50 c’est très gros pour le ralenti et que DVR c’est trop pauvre. Surtout pour V et R où il faudrait des lettres plus vers le début de l’alphabet.
Pour info, on se moque des 2 premières lettres
C’est soit OB (genuine)
Ou OC (aftermarket) aiguilles jaune . En laiton??
J’avais pris des notes sur mon 37 fcr.
Je reviens vers toi ce WE. En MP où ça intéresse du monde ?

Bien sûr que ça intéresse. Même si la correspondance FCR et FCR MX n'est pas forcément assurée.

Oui... + 1

même que sur Wikixt ce serait bien qu'on puisse retrouver ça !

YAMACO a écrit:Oui... + 1

même que sur Wikixt ce serait bien qu'on puisse retrouver ça !

Y'a un volontaire ?

E.T. un peu en surcharge en ce moment

Bon pour mon moteur en 500. Avec un aac qui donne tout en bas, et un fcr 37 j’ai eu de bon résultats avec une aiguille DMM 3/7, 45 en ralenti, 155 en principal.
Avec des aac racing, on peut penser qu’il vous faudra être plus pauvre au ralenti et plus riche en principal.
Il y’a un moment j’avais eu une aiguille EFL avec un GR de 40 et c’était pas mal.
Je n’ai plus cette aiguille, je l’avais donné à Pablo qui ne s’en sortait pas. Il faudrait peut-être lui demander ses réglages et s’il en est satisfait.
Les valeurs de GR sont données pour un gicleur d’air de ralenti de 100. C’est presque toujours le cas sur les fcr sauf les 37 de WRF. C’est un 75 je crois. A vérifier donc.
Si vous décidez de changer le gicleur d’air de ralenti la règle c’est 15 points pour 2 ou 3 points en GR.
Donc 100;42 équivaut à 85;40 ou 70;38 etc....

Un couple de gros gicleurs de ralenti (air;essence) donne plus haut dans les tours qu’un couple plus petit. C’est important pour la transition entre le régime de ralenti et juste au dessus quand l’aiguille prend le relais.
J’ai fait des essais et si ces 2 gicleurs sont trop petits on a un point très pauvre et très bref (lean spot) à la remise des gaz. Même en ouvrant très lentement les gaz. C’est flagrant avec une sonde et un contrôleur AFR.
Sinon, contrairement à tout ce que l’on peut lire, la finesse de l’aiguille (dernière lettre) a déjà une influence même au ralenti. On peut donc être riche avec un 42 et pauvre avec un 48. À gicleur d’air équivalent.
Une valeur de gicleur de fuite (dans la cuve) comprise entre 40 et 60 donne de bons résultats pour la pompe de reprise.
La valeur du gicleur principal sera bien sûr à augmenter en proportion si vous avez un 39 40 ou 41.
J’ai en GR de 40 à 50.
En principal j’ai 155, 160, 170, 172 et 178
En aiguilles j’ai
DMM
FBK
EKS
DQR
ELP
EFK
Je peux prêter tout ça.
J’ai fait des dizaines et des dizaines d’essais, j’ai remarqué que ma moto ne tourne pas bien avec des valeurs d’afr de 14 à 15. Il faut être bien plus riche. C’est souvent le cas avec des moteurs à air assez anciens.
Les fcr sont montés sur des motos récentes, il ne faut pas hésiter a enrichir au niveau de l’aiguille.
J’espère que cela pourra vous servir de base sachant que même 2 motos identiques ne réclameront pas le même réglage carburateur.

Il y a un truc que je ne comprend pas! normalement un ralenti qui redescend difficilement c'est signe de mélange trop pauvre ou je me goure?

avec mon gicleur de ralenti de 50 si je serre la vis de richesse au max c'est a dire j'appauvri ça marche un peu mieux.

il faut que j'essaie avec un 42 et peut être une aiguille DMM

Ta vis de richesse doit être dévissée entre 1 et 2 tours idéalement.
Et à mon avis tu es super pauvre à partir de juste au dessus du ralenti.
Je t’envoie mes gicleurs et aiguilles .
Tu vas pouvoir t’amuser
Redonne moi ton adresse en MP

Merci msieur!

1 tour et demi ça ne marche pas le ralenti ne retombe pas!

Papy, je t'envoie ça.

Le tout petit gicleur, c'est un gicleur de fuite de 40, celui qui est au fond de la cuve. C'est un by pass. Plus il est petit, plus la pompe de reprise donne. Si tu as un fcr de 250, tu as probablement un 75 environ, c'est trop gros.

Je te pr^te aussi une vis de ralenti numérotée, c'est pratique pour les réglages, tu vois tout de suite où tu en es et tu tournes à la main. N'oublie pas d'y mettre ressort, rondelle et joint. C'est comme d'hab, si vis desserrée de moins d'un tour il faut mettre un GR plus petit et desserrée de plus de 2 tours, il faut mettre un GR plus gros.

Tu me renverras tout ça quand tu auras fini de jouer.
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sushi a écrit:Papy, je t'envoie ça.

...  

Tu me renverras tout ça quand tu auras fini de jouer.
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.. incroyable.. .. c' gars là des Andelys est déjà repéré .. aidé...  par un spécialiste .. j' sens poindre l' statut de pilote d'usine ...
... sur Yam XT 500 +... l' seul encore en activité...  respect ! .. quelle jeunesse !
Arv' grab à terre

Papy, le premier truc à faire c'est de vérifier si ton gicleur d'air de ralenti est bien un 100.
C'est celui à gauche.
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@ Arvella: tu sais papy et moi on a déjà échangé nos rondelles plusieurs fois............

papy1000watts a écrit:1 tour et demi ça ne marche pas le ralenti ne retombe pas!

Kestennaafoot du ralenti ! Faut être toujours à fond !

sushi a écrit:

@ Arvella: tu sais papy et moi on a déjà échangé nos rondelles plusieurs fois............

... heu... là moi je n'suis plus du tout ... dépassé..  pensais pas qu'il fallait aller jusque là pour gagner... abnégation totale.. c'est beau l'ambition... à y réfléchir la diversité est bien là.. enfin bon..
Arv' de Belleville

@Sushi!! merci je vais regarder tout ça de prêt.

@Arv....euh toi aussi tu as eu droit a mes rondelles!

sushi a écrit:Papy, le premier truc à faire c'est de vérifier si ton gicleur d'air de ralenti est bien un 100.
C'est celui à gauche.
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@ Arvella: tu sais papy et moi on a déjà échangé nos rondelles plusieurs fois............

j'ai bien un 100 mais c'est pas le même!!!
il y aussi un 200 a coté.

Oui il y a plusieurs modèles.
Si c’est 100 c’est bien.
Le 200 c’est le gicleur d’air principal.

Bon malgré les grands froids j'ai monté le gicleur de ralenti de 42 a la place du 50! c'est nettement mieux!

Prochaine étape l'aiguille pour un peu plus de richesse en début d'accélération.

papy1000watts a écrit:Bon malgré les grands froids j'ai monté le gicleur de ralenti de 42 a la place du 50! c'est nettement mieux!

Prochaine étape l'aiguille pour un peu plus de richesse en début d'accélération.

..à tester moteur bien chaud... mini rouler 20 bornes... là ça caille pi ça hésite de l'aiguille..
Arv' glaglagla...

Bon j'ai mit l'aiguille DMM ce weekend ça ne marchait pas!!! en fait je pense que ma pipe bricolée est fuyarde!

On va tout reprendre depuis le début!!!

Des conseils pour la pipe?????

Salut Papy.

As tu vérifié la présence d'une prise d'air? Est elle avérée?

Moi j'ai ça:

Une pipe alu
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et un raccord caoutchouc de 250 WRF
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Veux tu que je t'envoie l'ensemble pour tes essais?
faut bien sûr mettre un joint papier entre la bride alu et la culasse

Tu pourras repomper la bride en alu

Tu me retourneras tout ça quand ça tournera

Ça rallonge pas trop? parce que ça passe juste!

Ta pipe alu c'est du sur mesure?

pour la prise j'imagine.... parce que le ralenti ne retombe pas même avec le 42 et la DMM

papy1000watts a écrit:

On va tout reprendre depuis le début !!!

Des conseils pour la pipe  ????

.. tu m'étonneras toujours... toi...
Arv' ???

Oui sur mesure .
Oui ça passe tout juste .
Vérifie quand même pour la prise d’air.
Après on a des configurations moteur bien différentes. J’ai essayé des 10 aines de combinaisons aiguilles gicleurs, j’arrivais toujours à faire fonctionner le berlingot. Plus ou moins bien mais ça tournait.
C’est pour ça qu’à la fin j’ai fini par mettre un insert sur le collecteur pour y visser une sonde lambda.

Je viens de commander du papier a joint (neuf) parce que j'avoue que j'ai été négligeant a ce niveau....
je vais aussi mettre un collier plus adapté et surement retirer la bride métallique.
Et puis deux ressort pris sur les ailettes et sur une bride a l'arrière du carbu.

Ça va chier!!!

papy1000watts a écrit:
Et puis deux ressort pris sur les ailettes et sur une bride a l'arrière du carbu.

Ça va chier!!!

ça a chié !!! à Mettet...

Afamac,  Mettet, l'ancien circuit, départ à la poussette, le Matchless démarre, et schpoufff !!! sur un retour, le moteur éjecte le carbu
tout en roulant en seconde, je le renquille et c’est parti, bon dernier, en le replaquant contre la pipe de tant en tant
à la fin de la manche, j'ai mis un fil de fer à l'avant de la culasse entre les ailettes tiré jusqu'a l'ar du crabu et ligaturé  
j'ai fait la 2 eme manche comme ça, &pi c'est resté jusqu'a ce que je change de carbu, (un Amal GP, c'est pas simple à regler)

Yep !

de passage furtif,

ce que je peut dire c'est que je me suis servi d'une des aiguille a sushi....

la pipe sur mesure, et tant qu'a faire redréssé un chouille.... carbu centré on gagne un peu de place....

pas de photo sous la main.

la lambda aussi ça aide beaucoups pour les réglages !

et c'est pas compliqué!

gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Bon j'ai monté la pipe avec un beau joint papier mit un beau collier quivabien et bien ça marche pas! je vais essayer avec un carbu d'origine pour être sur que ça ne vient pas de la culasse... (bien grattée!)

Il marche pas même haut dans les tours, ton moulin?

Si si il répond a la poignée mais il ne redescend pas !